全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化,，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺,，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展,，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前,，中國的新能源汽車滲透率已超過10%,，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破 30%,。美國,、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐,，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%,。當然，各國電動化的技術路線不一樣,，如中國以純電為主,，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主,。

　　現(xiàn)在,，中國新能源汽車市場已經(jīng)從之前的“野蠻發(fā)展”，變化為更具針對性與合理性的有序生長,。新能源汽車企業(yè)將更加看重車輛的整體品質,，以及技術的研發(fā)與應用，諸如智能駕駛,、車網(wǎng)互聯(lián)等方面,，都成為了考量一輛優(yōu)秀新能源汽車的重要標準。當然,，機遇與挑戰(zhàn)向來是并存的,，新能源汽車的未來發(fā)展仍然需要面對諸多問題。

　　低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn),。全球碳中和愿景下,，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關注供應鏈的變革,，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化,、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表大多定于2035年或2040年前,，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放,。這意味著,，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放,。

　　疫情后,，由于購車人群收入水平因疫情封控等受到影響，新能源車市場格局也將發(fā)生變化：高收 入人群受疫情影響較小,，仍然具備較強的購買力,，因此高端車型能夠憑借自身品牌實力以及出眾 的智能化功能等繼續(xù)吸引高收入人群購買，從而使得高端品牌車企在疫情后繼續(xù)維持市場份額,； 而低收入人群在疫情后將受到更顯著的影響,，購買力將明顯下降，在此背景下,，低收入人群在購 車時將較疫情前更注重中低端車型的產(chǎn)品力,、性價比等因素，導致中低端車型市場出現(xiàn)分化：比 亞迪等領先車企憑借自身高產(chǎn)品力,、高性價比優(yōu)勢,，能夠獲得低收入人群青睞，從而在后疫情時 代迅速搶占市場份額,；而部分缺乏產(chǎn)品力的中低端車型在疫情后將不再受低收入人群歡迎,，銷量 將加速下降，從而導致對應的車企市場份額加速下滑,。在后疫情時代,，預計新能源車行業(yè)將加速 洗牌，部分產(chǎn)品及技術實力不強的新能源車企將被加速淘汰,。

　　隨著“雙碳”目標的推進,，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展,。同時,，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風電,、光伏,、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn),。未來3~5年,，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道,，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質性協(xié)同。

　　中國新能源汽車作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,，經(jīng)歷著技術創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)化全過程的全面挑戰(zhàn),，包括技術研發(fā),、應用研究、基礎設施研究,、制度創(chuàng)新等,。政府政策扶持力度較大，相關部門,、企業(yè)對發(fā)展新能源汽車積極性大幅增加,，但新能源汽車面臨著價格高，續(xù)航里程短等問題,，需要我們認真思考,，探索適合自身發(fā)展的技術路線、商業(yè)模式和協(xié)作關系,，在培育和發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中不斷取得進步。

　　目前來看,，新能源汽車想要成為全用途汽車市場的主流,，仍然需要一段時間的積累。接下來的時間里,，新能源汽車將與燃油汽車處于長期共存的關系,。因為，二者各具特點,，也各有對方無法企及的優(yōu)勢和能力,。可以預見的是,，新能源汽車在前進道路中將會遇到不同的考驗與阻礙,。不過，我們并不畏懼困難,，憑借著夯實的技術優(yōu)勢與市場積累,，中國新能源汽車發(fā)展的腳步已經(jīng)走在了世界的最前端，新能源汽車的前景一定未來可期,。