神舟十四號出征問天,，萬眾期待。點火,、發(fā)射,、升空、分離,、入軌,、對接,、入艙，程序切換行云流水,，飛行軌跡炫目壯美,，面向星辰大海。

　　人在江湖漂,，哪能不挨刀,？可是，頭頂光環(huán),、自帶流量的商界兼網紅界大佬,，可不愿意在這樣的當口，把中國人民的胃口倒,。

　　馬斯克這幾年對本國各種不滿,，動不動就發(fā)飆，對中國可是無事獻殷勤,，嘴上甜得不得了,。

　　就在不久前，他還吹捧了一把中國的電動汽車,。

　　馬斯克與何小鵬

　　馬斯克是這么說的：“似乎很少有人意識到,，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領域正處于世界領先地位。無論你怎么看中國,，這都是事實,。”

　　站在世界之巔,，輕舟已過萬重山,，卻夸贊別人世界領先？雖說千穿萬穿馬屁不穿,，馬斯克的司馬昭之心也忒明顯,。

　　馬斯克話音甫落，那邊廂,，造車新勢力的代表何小鵬先生便出來捧哏了：“中國在電動汽車領域只是站在世界前列而已,，要做到領先全世界，除了在技術和產品上要領先,，更重要的是在全球市場上領先和商業(yè)上多贏,，這些起碼還需要10年的努力?！?/p>

　　這個“隔空對話”有點怪怪的,，就好比有人夸你家娃厲害，你還沒來得及謙虛,，鄰居出來擺手說哪里哪里,。

　　王傳福哪去了？

　　話說回來,，中國的電動汽車在全球范圍內到底處于一個什么樣的身位,，馬斯克和何小鵬給出的答案孰對孰錯？

　　灑家認為,，這兩位大佬都對,！

　　馬斯克也許真的太羨慕中國電動汽車行業(yè)蒸蒸日上、百舸爭流的氣象了,。中國造車新勢力陣營里,，資深前輩蔚來、理想,、小鵬漸入佳境,，新起之秀哪吒、零跑,、問界緊追不舍,。自主品牌里，比亞迪正攀登光明頂,，隱隱現大宗師氣象,。

　　漂亮國呢，許是產業(yè)政策出了問題,，許是資本家踏錯了鼓點,。總之,，只有特斯拉一枝獨秀,，周圍匍匐著的，是一群扶不起的阿斗,。

　　漂亮國自然也有造車新勢力,，Rivian和Lucid當屬其中翹楚。就是這倆“翹楚”,，頭頂千億美金市值,，2021年的合計銷量才一千輛。

　　還有跳票多次的,，為夢想幾度窒息的賈會計的法拉第未來FF 91,。

　　所以，資本市場講故事,，還要看人家漂亮國,。

　　旗鼓相當的競爭

　　圖源 | MLive.com

　　曾幾何時，電動、智能,、網聯汽車成了人類科技發(fā)展的母體,，智能電動汽車也成為中美交鋒、大國競爭的一個主戰(zhàn)場,。

　　從整體實力講,，中國EV與美國EV，真的可以來一場“月圓之夜,，紫禁之巔”的較量,。

　　擺事實、講道理,，是技術工作者的基本修養(yǎng),。下面，咱就針尖對麥芒,，好好地比一場,。

　　比賽項目主要分三大項：三電、自動駕駛和座艙,。

　　三電角力場

　　三電即電池,、電機、電控,。這方面,，不謙虛地說，中國勝出,。

　　電池可以分為兩個單項-Cell,、Pack。

　　從單體Cell的角度,，咱有寧王,、比亞迪，美國有大兒子日本的松下和小兒子韓國的LG,，漂亮國丟掉一分,。

　　從Pack的角度看，現在的兩個方向是CTC（Cell To Chassis）和CTB（Cell To Body）,，一個是將電池和汽車底盤結合在一塊兒,，一個是將電池集成到車身上，設計理念大同小異,。從應用上,，Tesla在Model Y上用的是CTC，比亞迪和零跑用的是CTB,，可謂旗鼓相當,。

　　在電機上，有主機廠和供應商兩個賽道。

　　主機廠方面,，特斯拉和Lucid的電機堪稱地表最強,，無論是轉子硅鋼疊片設計還是碳纖維套筒，都引領風尚,，同時也代表了新能源電機的發(fā)展方向：永磁磁阻同步電機,。

　　國內有追求的主機廠如比亞迪、華為,、蔚來們也在走自研路線，隨著各自產品的迭代,，技術水平提升很快,，但比起特斯拉和Lucid仍略遜一籌。

　　在獨立供貨的電機供應商層面,，中國能扳回一城,。大洋、匯川,、精進電動,、方正……美國選手博格華納是不錯，但雙拳難敵四手,。這個領域,，歐洲陣營倒是不容小覷，博世,、大陸,、采埃孚，隨便拿出一個,，都是百年世家,。

　　電控方面，美國就不要比了,。純電動汽車電控比較簡單,，實力差距主要體現在混動上。

　　說起混動,，老腦袋都會說“豐田和其它”,，新腦袋會說“兩田和其它”。但自從比亞迪超級混動DMi開山立派以后,，時髦的人都改口說“兩田,、比亞迪和其它”了。

　　至于把命根子——美元綁在石油上的美國,，哪涼快哪待著去,。

　　自動駕駛的嘴仗

　　圖源 | 小鵬汽車

　　說到自動駕駛，何小鵬這回一點也不謙虛：“中國的自動駕駛在全球都是屬于最領先的，從現在上下游生態(tài),、軟件生態(tài),，中國都是最領先的?！?/p>

　　讓何小鵬先生“想扔個鞋子”的余大嘴,，更是主動站出來：“我們的自動駕駛系統(tǒng)是世界最強的，沒有之一,?！?/p>

　　看來，這兩位大佬是真的沒有把實現了自動駕駛全棧自研,、建立了全鏈路自動駕駛軟硬件架構的特斯拉放在眼里,。

　　把特斯拉放在眼里的，倒是有一位,，就是2015年底剛成立,、月銷已經過萬的零跑，不過,，早在一年前,，朱江明喊出了“自動駕駛3年內超越特斯拉”的口號。

　　當全棧自研不再是深溝壁壘,，自動駕駛發(fā)展速度趨緩,，當各大主機廠都擼袖子內卷，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢便真的保持不住了,。大佬們可以這么口嗨,，折射的何嘗不是特斯拉已經鎮(zhèn)不住場子的尷尬？

　　所以,，在這個賽道上,，根本沒有贏家。

　　華為的智能座艙

　　智能座艙,，是消費者感知最直接,、越來越在意的地方，也是廝殺最激烈的戰(zhàn)場,。

　　特斯拉打響了第一槍,，可人機交互是中國廠商的強項，這些慣于硬件堆料的選手對上特斯這個拉友商,，恰恰是半斤對八兩,，誰也別說自己比對手有多強！

　　這時華為上了賽場,，它說“各位請讓讓”,，于是,，問界M5迅速拿下了“量產車體驗最好智能座艙”。

　　問界M5的外觀算不上多好看,，可它的智能座艙是真的很驚艷,。絲般順滑，無縫流轉,，和語音助手的深度綁定,，與智能終端的互通互聯。

　　原因嘛,，懂的都懂,。特斯拉的Linux、友商的安卓,，怎么可能挑戰(zhàn)華為智能座艙背后的鴻蒙,？作為鴻蒙軟件生態(tài)大家庭里落地的一個子系統(tǒng)，這種生態(tài)位的優(yōu)勢豈是碎片化的安卓,、老化的Linux能挑戰(zhàn)的？

　　夠分量挑戰(zhàn)華為的,？也許有一天,，蘋果的iOS會殺進來，跟鴻蒙來個大亂戰(zhàn),，繼智能手機巔峰對決之后“再續(xù)相愛相殺的前緣”,。

　　“單打獨斗”的尷尬

　　當年，李小龍的恩師葉問獨闖日本軍營,，怒吼“我要打十個,！”。

　　特斯拉沒有這樣的豪情,，卻有和中國電動汽車廠商單獨叫板的底氣,。因為，中國電動汽車廠商,，有一個算一個,，都得在特斯拉面前將那高昂的頭顱低下。

　　國內一哥比亞迪,，多年堅持,，把青松咬住，刀片電池硬是殺出一條血路,；厚積薄發(fā),，超級混動DMi成了市場贏家；電池集成CTB,、電控技術iTAC,，在三電技術上頻頻發(fā)力,。

　　可在決勝汽車下半場的智能化和網聯化，比亞迪泯然眾人矣,，實在沒有挑戰(zhàn)特斯拉的實力,！

　　其它友商，更不用多講,。實力有多強,，還要看銷量見真章。

　　讓何小鵬謙虛說承讓,，更讓人英雄氣短哐哐撞大墻的,，還有那繞不過去的芯片之殤。

　　主要的汽車芯片有兩大類-MCU和SoC,。其中,，MCU以控制為主，算力弱,，面向動力,、底盤和車身域；SoC以運算為主,，算力強,，面向座艙和自動駕駛域。

　　MCU領域,，Top5是瑞薩,、恩智浦、英飛凌,、意法半導體和德州儀器,。

　　SoC領域，智能座艙域現在是高通7納米的8155包打天下,，下一代5納米的8295p接棒,。

　　自動駕駛域，英特爾的MobileEye和英偉達Orin擔綱,，國產芯片有地平線的征程,、零跑自研的凌志，但是體量尚小,，無緣舞臺的中央,。

　　對比下來，中國汽車芯真的是菊花殘,，滿地傷,，讓我輩月下獨徘徊，花前空惆悵,。

　　華為在智能座艙領域倒是有麒麟990A,，自動駕駛領域也有昇騰910,，本該大殺四方，卻遭遇芯片斷供,，無奈退出了這個主戰(zhàn)場,。

　　庫存越耗越少，工藝升級舉步維艱,，華為汽車業(yè)務的路在何方,，可能大家都相當迷茫。

　　當然,，如果臺積電能給代工,，這就是另一個故事了。