神舟十四號出征問天,，萬眾期待。點火,、發(fā)射,、升空、分離,、入軌,、對接、入艙,，程序切換行云流水,，飛行軌跡炫目壯美，面向星辰大海,。

　　人在江湖漂,，哪能不挨刀？可是,，頭頂光環(huán),、自帶流量的商界兼網(wǎng)紅界大佬，可不愿意在這樣的當口,，把中國人民的胃口倒,。

　　馬斯克這幾年對本國各種不滿，動不動就發(fā)飆,，對中國可是無事獻殷勤,，嘴上甜得不得了。

　　就在不久前,，他還吹捧了一把中國的電動汽車,。

　　馬斯克與何小鵬

　　馬斯克是這么說的：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領域正處于世界領先地位,。無論你怎么看中國,，這都是事實?！?/p>

　　站在世界之巔,，輕舟已過萬重山，卻夸贊別人世界領先,？雖說千穿萬穿馬屁不穿,，馬斯克的司馬昭之心也忒明顯。

　　馬斯克話音甫落,，那邊廂,，造車新勢力的代表何小鵬先生便出來捧哏了：“中國在電動汽車領域只是站在世界前列而已，要做到領先全世界，除了在技術(shù)和產(chǎn)品上要領先,，更重要的是在全球市場上領先和商業(yè)上多贏,，這些起碼還需要10年的努力?！?/p>

　　這個“隔空對話”有點怪怪的，就好比有人夸你家娃厲害,，你還沒來得及謙虛,，鄰居出來擺手說哪里哪里。

　　王傳福哪去了,？

　　話說回來,，中國的電動汽車在全球范圍內(nèi)到底處于一個什么樣的身位，馬斯克和何小鵬給出的答案孰對孰錯,？

　　灑家認為,，這兩位大佬都對！

　　馬斯克也許真的太羨慕中國電動汽車行業(yè)蒸蒸日上,、百舸爭流的氣象了,。中國造車新勢力陣營里，資深前輩蔚來,、理想,、小鵬漸入佳境，新起之秀哪吒,、零跑,、問界緊追不舍。自主品牌里,，比亞迪正攀登光明頂,，隱隱現(xiàn)大宗師氣象。

　　漂亮國呢,，許是產(chǎn)業(yè)政策出了問題,，許是資本家踏錯了鼓點?？傊?，只有特斯拉一枝獨秀，周圍匍匐著的,，是一群扶不起的阿斗,。

　　漂亮國自然也有造車新勢力，Rivian和Lucid當屬其中翹楚,。就是這倆“翹楚”,，頭頂千億美金市值，2021年的合計銷量才一千輛。

　　還有跳票多次的,，為夢想幾度窒息的賈會計的法拉第未來FF 91,。

　　所以，資本市場講故事,，還要看人家漂亮國,。

　　旗鼓相當?shù)母偁?/strong>

　　圖源 | MLive.com

　　曾幾何時，電動,、智能,、網(wǎng)聯(lián)汽車成了人類科技發(fā)展的母體，智能電動汽車也成為中美交鋒,、大國競爭的一個主戰(zhàn)場,。

　　從整體實力講，中國EV與美國EV,，真的可以來一場“月圓之夜,，紫禁之巔”的較量。

　　擺事實,、講道理,，是技術(shù)工作者的基本修養(yǎng)。下面,，咱就針尖對麥芒,，好好地比一場。

　　比賽項目主要分三大項：三電,、自動駕駛和座艙,。

　　三電角力場

　　三電即電池、電機,、電控,。這方面，不謙虛地說,，中國勝出,。

　　電池可以分為兩個單項-Cell、Pack,。

　　從單體Cell的角度,，咱有寧王、比亞迪,，美國有大兒子日本的松下和小兒子韓國的LG,，漂亮國丟掉一分。

　　從Pack的角度看,，現(xiàn)在的兩個方向是CTC（Cell To Chassis）和CTB（Cell To Body）,，一個是將電池和汽車底盤結(jié)合在一塊兒,，一個是將電池集成到車身上，設計理念大同小異,。從應用上,，Tesla在Model Y上用的是CTC，比亞迪和零跑用的是CTB,，可謂旗鼓相當,。

　　在電機上，有主機廠和供應商兩個賽道,。

　　主機廠方面,，特斯拉和Lucid的電機堪稱地表最強，無論是轉(zhuǎn)子硅鋼疊片設計還是碳纖維套筒,，都引領風尚，同時也代表了新能源電機的發(fā)展方向：永磁磁阻同步電機,。

　　國內(nèi)有追求的主機廠如比亞迪,、華為、蔚來們也在走自研路線,，隨著各自產(chǎn)品的迭代,，技術(shù)水平提升很快，但比起特斯拉和Lucid仍略遜一籌,。

　　在獨立供貨的電機供應商層面,，中國能扳回一城。大洋,、匯川,、精進電動、方正……美國選手博格華納是不錯,，但雙拳難敵四手,。這個領域，歐洲陣營倒是不容小覷,，博世,、大陸、采埃孚,，隨便拿出一個,，都是百年世家。

　　電控方面,，美國就不要比了,。純電動汽車電控比較簡單，實力差距主要體現(xiàn)在混動上,。

　　說起混動,，老腦袋都會說“豐田和其它”，新腦袋會說“兩田和其它”。但自從比亞迪超級混動DMi開山立派以后,，時髦的人都改口說“兩田,、比亞迪和其它”了。

　　至于把命根子——美元綁在石油上的美國,，哪涼快哪待著去,。

　　自動駕駛的嘴仗

　　圖源 | 小鵬汽車

　　說到自動駕駛，何小鵬這回一點也不謙虛：“中國的自動駕駛在全球都是屬于最領先的,，從現(xiàn)在上下游生態(tài),、軟件生態(tài)，中國都是最領先的,?！?/p>

　　讓何小鵬先生“想扔個鞋子”的余大嘴，更是主動站出來：“我們的自動駕駛系統(tǒng)是世界最強的,，沒有之一,。”

　　看來,，這兩位大佬是真的沒有把實現(xiàn)了自動駕駛?cè)珬Ｗ匝?、建立了全鏈路自動駕駛軟硬件架構(gòu)的特斯拉放在眼里。

　　把特斯拉放在眼里的,，倒是有一位,，就是2015年底剛成立、月銷已經(jīng)過萬的零跑,，不過,，早在一年前，朱江明喊出了“自動駕駛3年內(nèi)超越特斯拉”的口號,。

　　當全棧自研不再是深溝壁壘,，自動駕駛發(fā)展速度趨緩，當各大主機廠都擼袖子內(nèi)卷,，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢便真的保持不住了,。大佬們可以這么口嗨，折射的何嘗不是特斯拉已經(jīng)鎮(zhèn)不住場子的尷尬,？

　　所以,，在這個賽道上，根本沒有贏家,。

　　華為的智能座艙

　　智能座艙,，是消費者感知最直接、越來越在意的地方,，也是廝殺最激烈的戰(zhàn)場,。

　　特斯拉打響了第一槍,，可人機交互是中國廠商的強項，這些慣于硬件堆料的選手對上特斯這個拉友商,，恰恰是半斤對八兩,，誰也別說自己比對手有多強！

　　這時華為上了賽場,，它說“各位請讓讓”,，于是，問界M5迅速拿下了“量產(chǎn)車體驗最好智能座艙”,。

　　問界M5的外觀算不上多好看,，可它的智能座艙是真的很驚艷。絲般順滑,，無縫流轉(zhuǎn),，和語音助手的深度綁定，與智能終端的互通互聯(lián),。

　　原因嘛,，懂的都懂。特斯拉的Linux,、友商的安卓，怎么可能挑戰(zhàn)華為智能座艙背后的鴻蒙,？作為鴻蒙軟件生態(tài)大家庭里落地的一個子系統(tǒng),，這種生態(tài)位的優(yōu)勢豈是碎片化的安卓、老化的Linux能挑戰(zhàn)的,？

　　夠分量挑戰(zhàn)華為的,？也許有一天，蘋果的iOS會殺進來,，跟鴻蒙來個大亂戰(zhàn),，繼智能手機巔峰對決之后“再續(xù)相愛相殺的前緣”。

　　“單打獨斗”的尷尬

　　當年,，李小龍的恩師葉問獨闖日本軍營,，怒吼“我要打十個！”,。

　　特斯拉沒有這樣的豪情,，卻有和中國電動汽車廠商單獨叫板的底氣。因為,，中國電動汽車廠商,，有一個算一個，都得在特斯拉面前將那高昂的頭顱低下,。

　　國內(nèi)一哥比亞迪,，多年堅持,，把青松咬住，刀片電池硬是殺出一條血路,；厚積薄發(fā),，超級混動DMi成了市場贏家；電池集成CTB,、電控技術(shù)iTAC,，在三電技術(shù)上頻頻發(fā)力。

　　可在決勝汽車下半場的智能化和網(wǎng)聯(lián)化,，比亞迪泯然眾人矣,，實在沒有挑戰(zhàn)特斯拉的實力！

　　其它友商,，更不用多講,。實力有多強，還要看銷量見真章,。

　　讓何小鵬謙虛說承讓,，更讓人英雄氣短哐哐撞大墻的，還有那繞不過去的芯片之殤,。

　　主要的汽車芯片有兩大類-MCU和SoC,。其中，MCU以控制為主,，算力弱,，面向動力、底盤和車身域,；SoC以運算為主,，算力強，面向座艙和自動駕駛域,。

　　MCU領域,，Top5是瑞薩、恩智浦,、英飛凌,、意法半導體和德州儀器。

　　SoC領域,，智能座艙域現(xiàn)在是高通7納米的8155包打天下,，下一代5納米的8295p接棒。

　　自動駕駛域,，英特爾的MobileEye和英偉達Orin擔綱,，國產(chǎn)芯片有地平線的征程、零跑自研的凌志,，但是體量尚小,，無緣舞臺的中央,。

　　對比下來，中國汽車芯真的是菊花殘,，滿地傷,，讓我輩月下獨徘徊，花前空惆悵,。

　　華為在智能座艙領域倒是有麒麟990A,，自動駕駛領域也有昇騰910，本該大殺四方,，卻遭遇芯片斷供,，無奈退出了這個主戰(zhàn)場。

　　庫存越耗越少,，工藝升級舉步維艱,，華為汽車業(yè)務的路在何方，可能大家都相當迷茫,。

　　當然,，如果臺積電能給代工，這就是另一個故事了,。