奇瑞,、吉利、比亞迪,，曾經(jīng)的三大民營汽車企業(yè),，在新時代競爭中表現(xiàn)卻天差地別。奇瑞在燃油車發(fā)動機(jī)技術(shù)上死磕,，雖然搞出了不少成果,，但是消費者并不買賬；比亞迪全力進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域,，不僅第一個宣布停止造“油車”,，還連續(xù)創(chuàng)造國內(nèi)新能源汽車銷售記錄；至于吉利,，自從收購沃爾沃之后,，在燃油車領(lǐng)域進(jìn)展飛快，推出領(lǐng)克等熱銷車型,，可在新能源汽車領(lǐng)域,，卻徘徊不前，表現(xiàn)極其平庸,。
按照常理,，吉利應(yīng)該苦練“內(nèi)功”，想辦法在新能源汽車領(lǐng)域取得突破,?？勺罱@示，吉利似乎在“不務(wù)正業(yè)”,。6 月 13 日下午,，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布一則股權(quán)公告，公告顯示星紀(jì)時代已與魅族科技,、黃秀章等簽署協(xié)議,，擬收購珠海魅族 79．09％ 的股權(quán),，取得對珠海魅族的單獨控制。
愛企查顯示,，星紀(jì)時代成立于去年 9 月,，董事長是吉利汽車創(chuàng)始人李書福，據(jù)股權(quán)穿透圖顯示,，星紀(jì)時代大股東吉利集團(tuán)的持股比例為 32．3％,。由此可見，珠海魅族已經(jīng)歸屬于吉利集團(tuán),。
一個赫赫有名的民營企業(yè)汽車,，放著好好的汽車不造，跑去造手機(jī),，吉利的舉動令很多人不理解,。然而，事實真的如此嗎,？
目的：手機(jī)還是汽車,？
智能手機(jī)市場向來競爭激烈，此前有諸多企業(yè)家進(jìn)入其中都慘敗而歸,。周鴻祎曾經(jīng)與酷派聯(lián)手推出過奇酷手機(jī),，最終卻未能獲得市場認(rèn)可；賈躍亭的樂視手機(jī)也曾名噪一時,，最終卻因資金鏈斷裂而跑路,；羅永浩的錘子手機(jī)收獲了大量粉絲，可粉絲經(jīng)濟(jì)支撐不住公司運(yùn)營,，最終錘子破產(chǎn)羅永浩至今還在還債,；相較而言，董明珠的格力手機(jī)更加落魄,，除了格力內(nèi)部員工,，極少有人會購買它。
國內(nèi)華米OV,，國外蘋果,、三星，就連 LG,、索尼這樣的科技巨頭都很難在智能手機(jī)領(lǐng)域殺出一片天,，吉利集團(tuán)憑什么想在這里有所作為。難道他們協(xié)助魅族起死回生嗎,？
CINNO 的統(tǒng)計顯示,，魅族的市場份額去年市場份額不到 0．6％，用戶流失殆盡,，幾乎瀕臨破產(chǎn),。吉利想要憑借魅族品牌在手機(jī)市場有所作為,，可能性非常渺茫。
如果不靠魅族品牌賣手機(jī),，吉利又能獲得什么？實現(xiàn)吉利集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型或許就是答案,。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為,，車企跨界造手機(jī)，是它們基于現(xiàn)實的考量,。借助手機(jī),，不僅能打造萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗，還可以鏈接車聯(lián)網(wǎng),、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),，打造豐富的消費場景，做強(qiáng)生態(tài)圈,。
魅族能帶來什么,？
智能手機(jī)包含硬件與軟件兩大部分，硬件領(lǐng)域魅族并沒有多少積累,，芯片,、內(nèi)存、攝像模組,、電池,，手機(jī)主要元器件都來自與上游供應(yīng)商。軟件領(lǐng)域則不同,，魅族可是國內(nèi)最早做定制化系統(tǒng)的廠商,。
魅族創(chuàng)始人黃章曾經(jīng)在魅族論壇表示，雷軍打著天使投資人的旗號獲取了諸多魅族的商業(yè)秘密——從生產(chǎn)研發(fā),、銷售模式甚至公司財報,，黃章還認(rèn)為小米 MIUI 系統(tǒng)盜用了魅族 Flyme 系統(tǒng)的部分精華。
魅族 Flyme 系統(tǒng),，可以說是國內(nèi)最早一批定制 UI 系統(tǒng),，其特點在于小而精。小窗回復(fù),、人臉解鎖,、人物相冊、微信實時視頻美顏,，這些實用性非常強(qiáng)的小功能都是 Flyme 系統(tǒng)率先使用,。加上 Flyme 系統(tǒng)生態(tài)級整合，恰好擊中了吉利的需求,。
在個人助理功能之中,，F(xiàn)lyme 系統(tǒng)實現(xiàn)了外賣,、快遞、閱讀,、通勤等一系列生活場景的覆蓋,，可以查看快遞的進(jìn)展，查看通勤時間,、點外賣等等,。吉利收購魅族，正好可以將 Flyme 系統(tǒng)生態(tài)移植到吉利旗下的汽車中,，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車數(shù)字化升級,。
億咖通車機(jī)系統(tǒng)
在收購魅族之前，吉利汽車的車機(jī)系統(tǒng)由億咖通科技提供,，這家公司創(chuàng)立于 2016 年,，主打汽車智能化科技。該公司由吉利創(chuàng)始人李書福和沈子瑜共同創(chuàng)立,，李書福通過銘豪集團(tuán)持有億咖通 49．51％ 的股權(quán),。某種程度上，億咖通科技與吉利集團(tuán)屬于同胞兄弟關(guān)系,。
2020 年 10月,，億咖通還獲得了百度領(lǐng)投的總額為 13 億元的 A 輪融資。從投資者角度來看,，億咖通似乎還不錯,。然而，效果只能說一言難盡,。在車友論壇,，吉利的車機(jī)系統(tǒng)可以說廣受詬病。在國內(nèi)某汽車投訴網(wǎng)站中,，就有消費者投訴吉利星瑞使用中發(fā)現(xiàn)車機(jī)卡頓,，高速上導(dǎo)航卡死沒有信號，藍(lán)牙自動關(guān)閉等等,。
吉利星瑞車機(jī)體驗差
吉利星瑞車機(jī)體驗差并非個例,，吉利星越與繽越也曾因車機(jī)問題登上投訴榜。在車友眼里,，吉利車機(jī)系統(tǒng)就是個嚴(yán)重拖后腿的存在,。作為傳統(tǒng)汽車品牌，吉利在軟件系統(tǒng)方面存在諸多短板,，短時間內(nèi)無法解決,。
友商帶來的啟示
同樣是民營車廠，與吉利齊名的比亞迪如何解決車機(jī)問題呢,？
基于電動化,、智能化,、網(wǎng)絡(luò)化、共享化,，比亞迪搞出了 Dlink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),。Dlink 系統(tǒng)下，比亞迪 Di 平臺搭載與主流手機(jī)同等級別處理器,，100％ 兼容手機(jī)生態(tài)應(yīng)用,，用戶可自行選裝使用 300 多萬款安卓應(yīng)用，暢享移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的樂趣,。
在比亞迪汽車上,，Dlink 系統(tǒng)不僅擁有語音助手,、車輛遠(yuǎn)程控制,、車況監(jiān)測、位置查看,、數(shù)據(jù)應(yīng)用等實用性功能,，甚至可以玩《和平精英》等吃雞手游。在消費者眼中,，Dilink 系統(tǒng)與普通手機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)差不多,，雖然亮點不多，但是絕對不會拖后腿,。
比亞迪總部在深圳,，這里不缺擅長安卓系統(tǒng)的程序員，Dlink 系統(tǒng)自誕生之初便具備互聯(lián)網(wǎng)基因,。同樣的例子也發(fā)生在新能源初創(chuàng)企業(yè)中,。
Dlink 系統(tǒng)
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，早年帶隊做出了 UC 瀏覽器,；蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌與理想汽車的創(chuàng)始人李想背景相似,，都是大型汽車門戶網(wǎng)站的創(chuàng)始人，手下?lián)碛写罅炕ヂ?lián)網(wǎng)人才,。帶著互聯(lián)網(wǎng)思維研發(fā),，三家車廠的車機(jī)系統(tǒng)都非常智能化，也接入了大量實用性強(qiáng)的應(yīng)用,。
吉利汽車研發(fā)能力毋庸置疑,，可億咖通帶來的車機(jī)系統(tǒng)影響了用戶體驗，亟需互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊來改進(jìn),。魅族作為中國最早的系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊,，其豐富的經(jīng)驗可以幫助吉利車機(jī)系統(tǒng)變得更加流暢、智能,，從而縮短吉利軟件系統(tǒng)的研發(fā)周期,，在新能源汽車銷量暴漲的時代搶得先機(jī),。
吉利收購魅族，醉翁之意不在“手機(jī)”,，而是在于車機(jī),，在于萬物互聯(lián)的汽車智能化。如今,，蘋果,、小米、華為都在向汽車領(lǐng)域滲透,，試圖搶占汽車市場的份額與利潤,。
如果不想被手機(jī)企業(yè)彎道超越，布局車機(jī)互聯(lián),，打造汽車智能生態(tài)圈才是明智之舉,。吉利此番收購，意味著吉利集團(tuán)也將進(jìn)入新能源汽車 2．0 時代,，F(xiàn)lyme For Car 成熟之日,，或許就是吉利汽車展翅高飛之時。
