收下魅族,，李書福打造的出行網絡算是齊編滿員了。

日前,，湖北星紀時代科技有限公司官宣,，持有魅族科技 79．09％ 的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制,。有業(yè)內人士稱,，魅族曾在2021年開價30億尋求融資，由此估算此次交易應在10億級別,。對于此次跨界收購,，李書福解釋稱，未來智能汽車,、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調,，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端,、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系,。目標很直接,，吉利買魅族、造手機就是為了智能汽車,，但又與一般的大廠造手機思路不同,，李書福追求的，是更為差異化的一面,。從未涉足過手機領域的吉利,，聯手落魄先驅魅族，究竟是福是禍,？未來的魅族,，是否還有翻盤的機會？

吉利“順手”造手機

對于未來汽車行業(yè)的發(fā)展,，比亞迪董事長王傳福曾有過一個著名的論斷：電動化是上半場,，智能化將是下半場。現在來看,，這已經成為汽車行業(yè)普遍認同的未來格局,。

但此前一直醉心于燃油車的吉利李書福，卻一直對造車新勢力和他們的智能汽車嗤之以鼻,。2015年到2018年,，自從“互聯網造車”這幾個字出現以來,，李書福就在不同場合多次斥其為“圈錢”、“忽悠”,、“沒有身體的靈魂”,。

因此，在押寶未來之時,，李書福將更多精力用在了電動汽車上,。正當造車新勢力剛剛誕生的2015年，吉利發(fā)布了“藍色吉利行動”計劃,，聲稱到2020年,，新能源汽車的銷量要占到其整體銷量90％以上。

隨后,，按照李書福的規(guī)劃,，吉利開始了行動，先是在2017年從沃爾沃中分拆出新能源汽車品牌“極星”,，后在2019年發(fā)布新能源品牌“幾何”,；2021年，吉利又成立了“楓葉”,、“極氪”等新能源品牌,。但沒有“靈魂”和出彩獨家技術的吉利電動汽車，始終沒有達到預期,。吉利集團的數據顯示,，2021年吉利汽車整體銷量132．8萬輛，新能源汽車銷量僅占到了整體銷量的7．9％,；今年上半年,，吉利的新能源車型（含吉利、幾何,、領克,、極氪、睿藍）銷量10．97萬輛,，占總銷量的14．3％左右,。

同期，國內二季度新能源汽車滲透率已經高達25％以上,，頭部車企吉利,，顯然落后了，這是極其危險的信號,。

如何才能在未來競爭中不掉隊,？

跟上智能化浪潮顯然是最明顯的答案，但問題是應該怎么跟上,，李書福的想法是一改往日的嫌棄態(tài)度,，押注并引領智能化,，使其成為吉利新能源汽車的賣點，以此來消解電動化過于被動的局面,。

因此,，吉利推出了用于新能源汽車的SEA浩瀚架構，旗下芯擎科技攻關 7nm 車規(guī)級芯片,，并成功實現流片……經過布局,，吉利甚至成為了具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導航,、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè),，“一網三體系”布局初見成效。在此基礎上,，吉利推出了高端的極氪001車型,，試圖在智能汽車賽道上占有一席之地。

但不可否認的是,，極氪001的戰(zhàn)斗力確實有點拉胯,。在知乎上，網友“破壞死光”描述了其朋友購買極氪001的虐心經歷,，總結起來就是：等車八個月,，跳票好幾次，花費30萬,，體驗20小時,。其表示，最初朋友是“被PPT上華麗的數據所吸引”,，經過充滿波折的漫長等待之后,，僅僅使用不到20個小時之后,，就出現了車窗玻璃無法下降,，顯示屏提示安全氣囊異常，在多次重啟車機,、刷卡等操作之后,，“車子都毫無反應，并且車上座椅調節(jié),、電動后備箱,、空調等設備都停止工作，車子也沒法開動,。

”最終使用100公里之后,，無奈返廠修理。然而,，上述車主遇到的問題并非個例,。1月10日,，國內知名車評人“袁啟聰”在社交平臺上發(fā)布了一段視頻內容，吐槽極氪001在正常行駛過程中,，點擊中控屏幕上藍牙以及收音機等功能的按鈕均無反應,，整個頁面處在卡頓狀態(tài)。黑屏死機,、U盤讀取故障,、導航定位失靈……在網絡上，吐槽,、投訴極氪001的聲音此起披伏,，所遇到的問題更是五花八門。

單從硬件來看,，極氪001其實并不落后,，與小鵬、理想等主流智能電動汽車類似,，都是搭載了高通820A芯片,，且后兩者在自動駕駛、車機系統處理方面需要完成的工作也并不比極氪001少,。

因此,，極氪001的所有問題都指向了智能車機系統，事實上這也是吉利一直以來的痛點,。吉利旗下包括吉利,、領克、極氪等等,，因車機系統 ＂ 拉胯 ＂ 而長期被用戶吐槽,，不僅卡頓、車機響應慢,，而且交互邏輯差,。這樣的使用表現，直接導致了極氪001在6月份,，成為了智能汽車里唯一銷量減少的車型,，形勢不容樂觀。

而所有問題都指向了一個根源——吉利智能化能力太差,。

反觀從手機行業(yè)跨界而來的友商們,，由于系統優(yōu)化能力強大，其汽車智能化水平被業(yè)內外廣泛看好,，比如華為和小米,，尤其是華為基于鴻蒙系統的智能駕駛和智能座艙解決方案，給競爭對手們留下了深刻印象,。既然如此,，反正自己已經具備了衛(wèi)星通信,、芯片研發(fā)等關鍵能力，也有了做智能操作系統的需求與目標,，同時,，硬件層面造手機也沒多難，那吉利為何不順手自己造手機呢,？

畢竟,，讓汽車、手機聯動,，已成為特斯拉,、蔚來等玩家的一致想法。有消息稱,，星紀時代曾向字節(jié)詢價錘子的團隊,，但字節(jié)開出了個很高的價格，并且在被字節(jié)收購后,，錘子手機團隊成員流失嚴重,，真正到字節(jié)工作的并沒有多少。因此,，吉利就把目標轉移到了并不如意的魅族身上,，吉利有錢、有需求,、有基礎,，魅族則有經驗、有團隊,、有供應鏈,，更重要的是夠便宜，二者隨即一拍即合,。

只有這樣,，才能讓李書福以最低的代價，在不浪費吉利費盡周折打造的基礎能力的同時,，滿足其智能化超車的目標,。

魅族最好的歸宿

吉利的智能化宏圖徐徐展開,，珠海小廠魅族會怎樣,？
當國產手機廠商還在與諾基亞、三星,、摩托羅等國外廠商尋求差異化,，拼雙卡雙待、大電池,、跑馬燈時,，做MP3起家的魅族在就開始將目光轉向了智能手機,。2009年，魅族在國內正式發(fā)布了第一部智能手機魅族M8,。

“在國內智能手機的發(fā)展初期,，魅族贏在了起跑線上?！鄙踔吝B小米雷軍,，都是魅族創(chuàng)始人黃章帶進門的：“不是我教他，他懂個X,?！倍ㄎ弧靶《馈钡镊茸迨謾C，在小米等其他后來者紛紛換擋加速時,，卻始終沒有走出自己的舒適圈,，幾百萬的年銷量在友商面前不值一提。但也并非所有人都不欣賞魅族,，2015年2月,，魅族宣布引入了阿里巴巴5．9億美元戰(zhàn)略投資。

一位在場人士曾透露,，馬云在與黃章的見面中,，認為未來國內手機市場只有前三強才有機會，而他看好的是蘋果,、小米,、魅族。有了阿里的投資撐腰,，魅族徹底放開了手腳,，推出了魅藍手機，小而美的定位轉向大而全,，也是在2015年,，魅族在市場端開始迎來高光時刻，當年手機銷量達到2000萬臺,，次年銷量攀升至2200萬臺,。

然而，這樣的輝煌沒能持續(xù)多久,，據BCI公布的數據,，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0．1％,。去年底,，魅族官方社區(qū)還公告稱，Flyme的手機云備份即將停運。

究其原因,，擴張期的魅族手機曾被質量問題所困擾,，并遲遲未能得到妥善解決，魅藍口碑持續(xù)下滑,；與高通的專利糾紛,，讓魅族始終無法獲取最受認可的高端Soc芯片，而彼時搭載的聯發(fā)科芯片始終處于低端位置,，且屢遭友商背刺,；

酷愛“退隱”的黃章，雖然是一個優(yōu)秀的產品經理,，但在公司管理上確實讓人不敢恭維,，連續(xù)開幾天會都會讓其難以承受。更關鍵的是,，魅族長期為人所詬病的家族化管理問題,。據媒體爆料，現任魅族科技CEO黃質潘是黃章的親弟弟,，此前其一直負責魅族的供應鏈中心和國際市場,；黃章的親屬黃柏濤在公司內部擔任采購總監(jiān)，另一親屬黃柏青擔任后勤副總裁,，親姐姐黃小琴為商務部副總裁,。

有前員工曾表示：“整個魅族是黃家的產業(yè)，由不專業(yè)的人把持采購和決策,，很難讓企業(yè)真正發(fā)展好,。”雖然黃章曾對此矢口否認,，但無論如何,，魅族的衰落已然成為不可逆轉的事實。而這也直接導致了魅族收獲了沒錢研發(fā),、團隊被挖,、手機產品力不足等一系列惡果，標準的死循環(huán),。

比如,，在手機企業(yè)跨界智能汽車的潮流中，曾經的智能手機引領者魅族也有同樣的心思,，靠著10多年來在Android開發(fā)上積累的經驗,，去年3月，魅族曾把Flyme for Car車載系統作為Flyme的新生態(tài)發(fā)布,。尷尬的是,，友商華為早已下手，以鴻蒙系統打造出了問界品牌,，并與眾多汽車企業(yè)牽手,，生態(tài)已經建立；

小米也已親自下場造車,，承諾1000億投入到研發(fā),；OPPO也與理想合作，不久前其Find X5系列與聯想L9首發(fā)合作,，為車主提供高效,、穩(wěn)定、便利的無感車門解鎖體驗,。而反觀勢單力薄的魅族,，既沒有在技術上表現出過人之處，也未在合作伙伴上取得重大突破,，Flyme for Car更像是珠海小廠的自娛自樂,，無法吸引外界更多的關注，命運也自然可以料定,。

現在,，有了吉利，魅族的汽車生態(tài)則要明朗得多,，起碼為Flyme for Car找到了國內頂級的落地場景與機會,。比如，在6月7日,，魅族科技就曾轉發(fā)微博暗示將和吉利旗下的領克合作,，打造全新的車載系統“Flyme on Car”。此后,，領克品牌也宣布將搭載使用該車載系統,。在手機領域，吉利也表示將繼續(xù)保留魅族品牌,，使其獨立運營,。

星紀時代董事長沈子瑜在接受媒體采訪時表示，魅族明年會發(fā)布新旗艦,，產品價格區(qū)間為3000元到6000元,。而后續(xù)星紀時代還會推出獨立的新品牌，主打6000元到9000元手機市場,。作為支撐,，在宣布進軍手機領域后，收購魅族科技前,，星紀時代已經有了將近 1000 名員工,，大概用了一年的時間,，集結了許多行業(yè)內非常著名的專家和技術人員，展現了效率極高的團隊搭建速度,。

為實現高端手機目標,，魅族還將與吉利的現有優(yōu)勢進行搭配。具體來說星紀時代將主要從三個方面發(fā)力,，

一是通訊方面,，結合低軌衛(wèi)星，解決全場景下全域連接的問題,，實現天地一體化,，做到任何場景都不失聯；

二是實現多終端,、全場景,、沉浸式的融合體驗；

三是在一些核心技術領域進行突破,，比如,，以車載芯片經驗為基礎，自研手機應用處理器芯片,，制程為4nm,，計劃2024年下半年流片。曾經魅族做夢都不敢想的豪華配置,，吉利都已一一為其配齊,，差異化的高端手機之路或許即將開始，也未可知,。

高端魅族沒那么容易

收購完魅族后,，吉利方面有了新的規(guī)劃，不僅要自研4nm芯片,，還要做9000元手機,。而魅族以往的旗艦機型最多主打5000元高端市場，自研芯片項目更是沒有,。目前來看,，在高端機上，毫無經驗的星紀時代大概是幫不到魅族什么大忙,。

具體來看吉利即將賦予魅族的三大獨特能力,，首先是“天地連接”，這當然是吉利所特有的優(yōu)勢,，但這確實是消費者所需要的嗎,？經過三大運營商近三十年的努力，國內手機4G信號覆蓋率已高達98％,，可以說,，信號并不是用戶的重要考慮選項,，起碼在國內是如此。

多終端,、全場景,、沉浸式的融合體驗，在這方面華為的鴻蒙OS已經做出了表率,，星紀時代和幫助魅族做到這一點,，還需拭目以待,。最重要的,，也是最受關注的當屬手機芯片。

9000元左右的手機市場一直被蘋果和三星占據,，其他手機廠商鮮少有沖擊高端成功的,。核心問題在于自研芯片技術。自iPhone4首次搭載自家A4芯片以來,，依靠自研芯片所帶來的獨占功能,，蘋果手機拉開了與其他 Android 手機的體驗差別，自研芯片所帶來的靈活性,，也成為了構建蘋果硬件與軟件生態(tài)最重要的基石,。

國內廠商中，目前僅有華為站穩(wěn)了高端手機市場,，而其成功很大一部分也來源于對自研芯片的龐大投入,。但對于其他國產廠商，自研芯片則是一條難以逾越的鴻溝,。最著名的例子是小米,，早在2017年小米就曾推出制程工藝為28nm的澎湃S1芯片，并應用于當年的小米5C,，但極大的成本付出之后,，卻收獲了滿滿的槽點。

澎湃Soc芯片最近一次被提及,，還是2020年雷軍回答用戶提問時,，其承認“遇到了重大困難”。雖然雷軍承諾將會繼續(xù)做,，而且未來五年會投入1000億用于小米技術研發(fā),，但直到目前，小米澎湃S2芯片依然沒能等來好消息,。這還僅僅只是做低端芯片,，做高端芯片則更是難上加難。自2004年首次轉型推出手機芯片以來,，靠山寨機芯片打天下的聯發(fā)科曾多次沖擊高端市場,，如2013年的全球首款八核處理器MT6592,、2015年的Helio X10、2016年的Helio X20,、2017年的Helio X30,、2019年全球首款集成式5G處理器天璣1000，再到去年的天璣9000,，聯發(fā)科在沖高端之路上從未停歇,，但仍是屢戰(zhàn)屢敗。

這還是研發(fā)成功的前提下,，如果失敗,，星紀時代則要承擔極為高昂的試錯成本。比如,，有芯片大廠算過一筆賬,，14nm工藝芯片，流片一次需要300萬美元左右,；7nm需要3000萬美元,；5nm則高達4725萬美元。而星紀時代的目標是4nm,，成本之高不言而喻,。芯片之外系統層面的能力，也是星紀時代與魅族所面臨的重要考驗,。

現在,，沖擊高端手機市場的玩家們已有意識地摒棄過去拼參數、堆配置的硬件打法,，轉而注重“軟實力”,，比如軟硬件協同、算法與生態(tài),?！坝布皇菦Q定了產品的下限，算法和能力才決定了消費者可獲得的價值和體驗,?！睒s耀CEO趙明曾表示。以唯一沖擊高端成功的華為來說,，其從EMUI9．1系統開始,，就先后推出了GPU Turbo、華為超級文件系統（EROFS）,、方舟編譯器機制等真正的黑科技,，尤其是后者，將虛擬機拿掉,，在安卓底層開刀,，開發(fā)者在開發(fā)環(huán)境一次性的將高級語言編譯為機器碼,，提升執(zhí)行性能與流暢的體驗。

此外,，供應鏈與線下體驗店等的建設也皆非一日之功,。“線下不只是銷售渠道,，還代表著用戶的體驗,、你的服務、消費氛圍,，人與人的互動,、門店環(huán)境的營造，對于打造一個高端品牌是非常很重要的,?！币晃磺熬〇|手機業(yè)務管理人士曾表示,。但現實情況卻是,，魅族線下體驗店可謂聊勝于無，與華米Ov動輒上萬家的體驗店數量根本無法同日而語,。

自研芯片能力尚未得到驗證,，系統優(yōu)化、線下渠道,、家族化管理,、供應鏈等問題也亟待解決，吉利收購魅族看似是各取所需,，一場雙贏,，但二者聯手后，沖擊高端化的路并不好走,，至少在外界看來,，魅族還不足以發(fā)生質的變化。

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