電池電動汽車 (BEV) 在過去幾年中獲得了巨大的發(fā)展勢頭,，超過了汽車行業(yè)此前對未來影響的預(yù)期。幾乎每家汽車制造商現(xiàn)在都計(jì)劃在未來十年左右將 BEV 打造為他們的主導(dǎo)產(chǎn)品系列,。三年前,，大多數(shù)原始設(shè)備制造商都計(jì)劃推出 BEV，但很少有人預(yù)計(jì)或計(jì)劃最早在 2030 年代后期之前占據(jù) BEV 的主導(dǎo)地位,。

電動汽車主要有兩大類：BEV 和 PHEV,。BEV 推進(jìn)僅基于電池。插電式混合動力電動汽車同時(shí)使用電池和內(nèi)燃機(jī),。BEV 是長期贏家,，因此是本文的重點(diǎn)。雖然中型和重型卡車也開始使用電池或燃料電池,，但這里不討論它們,。

是什么因素讓汽車行業(yè)變化如此之快?下表總結(jié)了我對這個(gè)問題的看法。

特斯拉

毫無疑問,，特斯拉是推動 BEV 發(fā)展勢頭的最重要因素,。首先，特斯拉改變了對 BEV 的看法——從功能乏味的入門級汽車到具有驚人加速和退出功能的豪華汽車,。

接下來,，特斯拉S成為了大部分豪華車購買者的最愛。來自整車OTA軟件更新的高科技定位為其日益增長的聲譽(yù)增添了光彩,。Tesla 3令人難以置信的預(yù)購量(超過 500,000 輛)顯示了對價(jià)格合理的 BEV 的需求,。

受此影響，特斯拉的銷量從 2017 年的 10 萬輛上升到 2020 年的 50 萬輛,。在 2020 年疫情期間,，各大主機(jī)廠銷量均出現(xiàn)下滑,，但特斯拉銷量增長超過 60%。與 2020 年第一季度相比,，2021 年第一季度的產(chǎn)量增長了 76%(180,000 輛與 102,000 輛),。

特斯拉的工廠擴(kuò)建也引起了其 OEM 競爭對手基于廣泛的媒體報(bào)道不能錯過的轟動。首先是特斯拉加州弗里蒙特工廠的快速增產(chǎn),，包括 2018 年特斯拉 3 產(chǎn)量的瘋狂增長,。據(jù)特斯拉稱，Model 3 成為 2018 年美國最暢銷的豪華車型,。

2019年,，特斯拉啟動了中國工廠的建設(shè)。特斯拉上海工廠由這家汽車制造商所有,，并非與中國公司的合資企業(yè)——此前這是海外公司的標(biāo)準(zhǔn)程序,。建設(shè)于 2019 年 1 月開始，2019 年 12 月開始量產(chǎn)——這對汽車行業(yè)來說異?？?。上海的年產(chǎn)量約為500,000輛。2020年,，特斯拉BEV銷量達(dá)到14萬輛，成為中國第一大BEV品牌,。

特斯拉還在德國柏林和德克薩斯州奧斯汀建立生產(chǎn)設(shè)施,。奧斯汀工廠計(jì)劃于今年年底完成，或許更早完成,。柏林工廠也原定于 2021 年底投產(chǎn),，但似乎可能會延遲長達(dá)六個(gè)月。

特斯拉的股價(jià)也因其瘋狂的走勢和基于傳統(tǒng)財(cái)務(wù)指標(biāo)的超高價(jià)值而成為媒體報(bào)道,。所有這些趨勢都為特斯拉帶來了巨大的知名度——大部分是積極的,，但完全有助于特斯拉推動 BEV 行業(yè)向前發(fā)展。

大眾汽車

大眾是創(chuàng)造 BEV 勢頭的第二大因素,。在柴油丑聞之后,，它做出了發(fā)展 BEV 的戰(zhàn)略承諾。這對大眾來說是一個(gè)不錯的選擇,，現(xiàn)在它開始獲得回報(bào),。

大眾對 BEV 的巨額投資基本上迫使其所有主要競爭對手跟隨并投資 BEV——其中一些比其他競爭對手更快。通用汽車已經(jīng)走上了 BEV 的軌道,，但在看到特斯拉的成功和大眾對 BEV 的快速投資(從模型發(fā)布到生產(chǎn)和電池工廠投資)之后,，它可能加快了步伐。

大眾汽車當(dāng)前和未來的 BEV 和技術(shù)數(shù)據(jù)的一個(gè)很好的概述在這里,。

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