全球汽車供應鏈受新冠肺炎疫情影響,、國際局勢演變、芯片供應緊張等因素干擾,，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面,，供應鏈安全問題成為汽車行業(yè)關注度最高的話題，全球汽車行業(yè)步入“缺芯周期”,。汽車行業(yè)可能要到2023年或甚至更長時間才能從芯片短缺中恢復過來,。

自2020年初開始，全球汽車供應鏈受新冠肺炎疫情影響,、國際局勢演變,、芯片供應緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面,，供應鏈安全問題成為汽車行業(yè)關注度最高的話題,，全球汽車行業(yè)步入“缺芯周期”。而應對缺芯問題,，越來越多的車企開始加速尋求與芯片廠商的深度綁定,。各大車企重新構建供應鏈,，押注芯片領域的勢頭越來越明顯,。它們或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達成深度戰(zhàn)略合作,。截至目前,，已有吉利、北汽,、上汽,、一汽、廣汽,、通用汽車,、大眾集團、福特汽車等國內(nèi)外車企與芯片廠商建立了戰(zhàn)略合作關系,。

MCU是把中央處理器,、存儲,、定時器、輸入輸出接口集成在同一個芯片上的微控制單元,，也稱單片機,。MCU主要用于自動控制的產(chǎn)品和設備，可應用于工業(yè),、汽車,、通訊與計算機、消費類電子領域,。其中,，汽車是MCU最大的應用領域，傳統(tǒng)汽車單車會平均用到70個左右,，而新能源汽車則需要用到300多個,，應用領域包括ADAS、車身,、底盤及安全,、信息娛樂、動力系統(tǒng)等,，幾乎無處不在,。

隨著汽車“三化”的推進、汽車電子電氣架構的升級,，以及新能源汽車的占比在迅速提升,，汽車芯片的需求隨之持續(xù)增加。缺芯之后,，車廠開始嘗試改變傳統(tǒng)的供應鏈合作模式,，不完全依托以前的Tier1去維系與芯片廠商的關系，選擇與芯片廠商直接合作,，共同研發(fā)設計,、制造和封裝芯片，提高對整個芯片產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力,。同時,，主流芯片制造商也在大幅擴產(chǎn)，預計可以提升中長期的供應能力,，但短期壓力仍難以緩解,。

“缺芯”這場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨型風暴，讓汽車行業(yè)特別是汽車制造企業(yè),，清晰地意識到芯片供應鏈安全的重要性,。《中國經(jīng)營報》記者注意到,，為保障芯片供應鏈安全,，越來越多的汽車制造企業(yè)通過與芯片廠商達成深度合作來拓展芯片產(chǎn)業(yè)鏈,。據(jù)記者的不完全統(tǒng)計，目前已有吉利,、北汽,、上汽、一汽,、廣汽,、通用汽車、大眾集團,、福特汽車等車企選擇與芯片廠商聯(lián)手,，布局芯片賽道。

因汽車芯片短缺問題,，國內(nèi)有汽車企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)或者短期停產(chǎn)的問題,。但是綜合各種跡象看，預計四季度芯片短缺的問題將比三季度有所緩解,。全球范圍的芯片短缺正導致許多汽車制造商減緩或停止生產(chǎn)汽車,，也有觀點認為芯片短缺將成為常態(tài)。對此,，羅俊杰稱,，這不僅是國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨的問題，也是很多跨國公司,，包括國外一些大型知名品牌的汽車企業(yè)非常關心的問題,。

汽車芯片的短缺正在驅(qū)動汽車供應鏈關系的重構。越來越多的車企開始將觸角延伸到芯片領域,，或投資各大芯片廠商,，或與各大芯片廠商達成深度戰(zhàn)略合作。車企與芯片廠商的合作關系已經(jīng)發(fā)生變化,，從以前純粹的上下游供應關系,，演變?yōu)橐环N共擔成本和風險的更緊密的合作關系。

新能源汽車正在加速滲透,，接下來的供不應求關系將會帶給公司源源不斷的訂單,。同時，公司對價格穩(wěn)定抱有信心,，因為供需關系不會緩解。在過去的一年,，造成的價格提升,，刺激了芯片廠對汽車芯片的投入。隨著市場機制的調(diào)節(jié),，汽車芯片的產(chǎn)能的確有所提升,，部分細分種類的芯片短缺已有所,。基于各個芯片企業(yè)的積極擴產(chǎn)以及芯片封裝重鎮(zhèn)馬來西亞疫情,，有行業(yè)專家判斷,，最黑暗的時刻已經(jīng)過去，未來芯片的供應會持續(xù)改善,。

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