針對汽車芯片供應(yīng)短缺、芯片價(jià)格高漲的困境，政府,、芯片廠商、系統(tǒng)供應(yīng)商等共同致力于提升汽車芯片產(chǎn)量,、恢復(fù)市場秩序，監(jiān)管部門加大查處力度,，以及后續(xù)芯片產(chǎn)能持續(xù)釋放等因素共同作用下,，汽車芯片供應(yīng)將逐月改善，芯片產(chǎn)能有望回到正常供應(yīng)軌道上,，這場全球缺芯危機(jī)也將迎刃而解,。隨著芯片短缺逐月緩解、海運(yùn)價(jià)格不再持續(xù)上漲,，預(yù)計(jì)整車行業(yè)盈利能力將會(huì)逐漸恢復(fù),，且預(yù)計(jì)部分公司盈利改善幅度將遠(yuǎn)好于行業(yè)平均水平。

汽車芯片用于計(jì)算功率和處理,，如用于自主駕駛感知和集成的人工智能芯片,，以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)/底盤/車身控制的傳統(tǒng)單片機(jī);汽車芯片用于負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如IGBT(柵雙極晶體管)其他動(dòng)力裝置;傳感器芯片,，汽車芯片用于驅(qū)動(dòng)裝置,，如氣囊等。芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛,，可以說，沒有芯片汽車就無法運(yùn)行,。平均每輛車大約有1600個(gè)半導(dǎo)體,，分布在整車的設(shè)備和系統(tǒng)中，其中主要是汽車芯片,，如邏輯計(jì)算器,、存儲(chǔ)芯片和被稱為MCU的微控制器。

因汽車芯片短缺問題,，國內(nèi)有汽車企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)或者短期停產(chǎn)的問題,。但是綜合各種跡象看，預(yù)計(jì)四季度芯片短缺的問題將比三季度有所緩解,。全球范圍的芯片短缺正導(dǎo)致許多汽車制造商減緩或停止生產(chǎn)汽車,，也有觀點(diǎn)認(rèn)為芯片短缺將成為常態(tài),。對此，羅俊杰稱,，這不僅是國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨的問題,，也是很多跨國公司，包括國外一些大型知名品牌的汽車企業(yè)非常關(guān)心的問題,。

新能源汽車正在加速滲透,，接下來的供不應(yīng)求關(guān)系將會(huì)帶給公司源源不斷的訂單。同時(shí),，公司對價(jià)格穩(wěn)定抱有信心,，因?yàn)楣┬桕P(guān)系不會(huì)緩解。在過去的一年,，造成的價(jià)格提升,，刺激了芯片廠對汽車芯片的投入。隨著市場機(jī)制的調(diào)節(jié),，汽車芯片的產(chǎn)能的確有所提升,，部分細(xì)分種類的芯片短缺已有所?；诟鱾€(gè)芯片企業(yè)的積極擴(kuò)產(chǎn)以及芯片封裝重鎮(zhèn)馬來西亞疫情,，有行業(yè)專家判斷，最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過去,，未來芯片的供應(yīng)會(huì)持續(xù)改善,。

自汽車缺芯危機(jī)開始發(fā)酵，產(chǎn)業(yè)端,、分析師,、媒體都在進(jìn)行對原因的追溯：疫情下芯片廠商錯(cuò)估了汽車市場的需求，消費(fèi)級芯片用量的上漲擠占了部分汽車芯片的原材料,，汽車芯片產(chǎn)能爬坡需要更長的時(shí)間,。在上半年對汽車缺芯危機(jī)的探討中，多數(shù)歸結(jié)于疫情放大了車芯供給和需求之間的差距,，疊加上火災(zāi),、罷工導(dǎo)致的意外停工，使得供需關(guān)系階段性失衡,。但已經(jīng)大半年時(shí)間過去,，需要進(jìn)一步追問的是，在供給量存在明顯不足,、在火爆的汽車市場已向芯片廠商提出明確需求的情況下,，在“缺芯”的產(chǎn)業(yè)原因已得到厘清的情況下，汽車芯片產(chǎn)能為什么仍然有如此大的缺口?為什么芯片短缺的危機(jī)不見緩解?

智能時(shí)代的汽車，芯片滲透率穩(wěn)健增長,。此外,，在國家對新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，近幾年新能源汽車快速發(fā)展,，更是帶動(dòng)了全球芯片需求量快速增加,。市場、技術(shù)兩方面的需求,，給汽車芯片的發(fā)展同樣帶來了重大機(jī)遇,。“芯片荒”影響的并不僅僅是新能源汽車,，而是汽車行業(yè)整體的發(fā)展,。芯片制造的角度來看，“芯片荒”的根本原因是供需不平衡,。另外,，車規(guī)級芯片驗(yàn)證周期長，門檻高,，對生產(chǎn)企業(yè)的積累提出了更高要求,。

“缺芯”還在繼續(xù)，前路也依舊充滿了不確定性,。但在不確定中反思過去,、尋找機(jī)會(huì)，隨著芯片廠商產(chǎn)能的爬坡,，隨著供應(yīng)鏈的潛在問題被發(fā)現(xiàn)并被逐步改變,，隨著汽車大市場的整體向好，春天終會(huì)到來,，我們不必悲觀,。中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ),。雖然我國汽車芯片企業(yè)數(shù)量較多，但是還未形成核心競爭力,，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺失,。

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