引言：

　　消費者,、政策/法規(guī),、市場三合力,，不斷推動 ADAS 滲透率提升。2022 年 3 月國內新車L2級配套量接近 41.6 萬,，滲透率近 30%,。ADAS 成標配，CIS 如何升級,？

　　豪威集團汽車 CIS 系列專題 ADAS 篇將分 5 期,，每期一個硬核知識點,，助您詳盡了解 ADAS 領域應用、技術趨勢與車規(guī)產品,。

　　上期梳理了汽車高分辨率趨勢下的豪威車載 CIS 技術演進史,。本期將聚焦 ADAS 對 HDR 提出的新要求及背后的技術變革。

　　140dB HDR 為什么重要,？

　　動態(tài)范圍（DR）指在同一畫面中,，明暗差異大，圖像傳感器能夠識別的最強信號和最弱信號的比值,。人眼的動態(tài)范圍一般在 130dB1 左右,，前視攝像頭作為 ADAS/AD 的核心眼，需要在高速行駛時,，快速識別不同光照條件下的明暗細節(jié),，準確捕獲圖像，否則影響行車安全,。典型的 HDR 需求是當汽車駛出隧道既要識別亮處也要獲取暗部細節(jié),，或者夜景中識別極暗的行人和極亮的車燈、LED 信號燈等,。理想的動態(tài)范圍需超過人眼 DR,，達到 140dB HDR。

　　因此對于 ADAS 應用,，覆蓋 120dB HDR 是基本要求,，而覆蓋 140dB HDR 是汽車機器視覺的趨勢所在。

　　豪威 140dB HDR 和競品 120dB HDR 動態(tài)范圍對比

　　如何實現 140dB HDR

　　傳統HDR使用不同曝光時間的多個圖像,，但對于快速移動物體會產生運動偽影（MoTIon artefact）,。豪威集團 Split Pixel 和 Deep Well HDR 方案有效解決了該問題：

　　Split Pixel 分割像素技術：2009 年推出，并分別在 2012 年和 2016 年優(yōu)化升級,。該技術通過大小像素的分離結構,，產生不同的感光度，形成了對不同動態(tài)范圍的覆蓋,。相比其他 HDR 方案,，具備避免鬼影和 LED 閃爍抑制的優(yōu)勢。2

　　Deep Well DCG 技術：2018 年第一代 DCG 技術面世,，后經過優(yōu)化發(fā)展到目前的第三代 DCG 技術,。獨特的 DCG 技術通過對轉換增益進行兩次采樣并添加曝光以實現準確的場景再現。該方案同樣能避免高速運動產生的鬼影,。

　　點擊視頻直觀了解 DCG HDR 技術

　　與 DCG 和 Split Pixel 不同,，國內友商車載產品采用行交疊 HDR 方法（Staggered HDR）2。

　　以兩次曝光 Staggered HDR 為例，該方案讓 CMOS 完成第一行長曝光的同時,，第一行像素幾乎立即開始短曝光,，每行以長短曝光兩次先后輸出。從 readout 看,，就是長曝光幀與短曝光幀依次輸出,。

　　該方案非同時輸出長短曝光，仍有一些典型時域多幀的圖像質量問題,，比如：

　　依賴額外通道,，易造成運動偽影并減小動態(tài)范圍，在弱光條件下尤為如此

　　拍攝對象是 PWM 供電的 LED 燈時,，比如交通信號燈或汽車信號燈,，如果短曝光幀沒有捕捉到 LED 閃爍，會造成信號燈圖像誤讀,，這在車載成像上是致命的,。

　　該方案雖能滿足消費領域的需求，卻不適用汽車攝像頭這種對高動態(tài)范圍和去偽影要求高的應用,。因此國內車載競品雖然采用了雙轉換增益彌補 Staggered HDR 短板,，但目前其車載產品仍處于 120dB 階段。

　　1數字成像系統認識-https://blog.51cto.com/u_15152644/2986775

　　2大話成像-HDR Imaging（2）-Digital Overlap

　　除了 140dB HDR,，ADAS 對圖像傳感器還提出了哪些挑戰(zhàn),？

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