隨著時代的不斷發(fā)展和進步,，現(xiàn)在有了很多東西已經(jīng)超乎人們的想象,，由于發(fā)展方面的因素，所以我們現(xiàn)在有了很多新能源的東西,，而這些東西的普及給我們的生活帶來了更大的便利,，同時在一些出行方式上與做了更多的改變,。新能源汽車在世界發(fā)展當中是非常新興的一個領域，而在這一領域我們也有比較好的一些優(yōu)勢,，因為這一領域的發(fā)展是我們最先涉足領域,，所以現(xiàn)在在整體人員的利用上都有著更多的一些制造優(yōu)勢,，在現(xiàn)在可推行的新能源汽車發(fā)展的時候中國才能夠發(fā)揮這樣的優(yōu)勢。

從目前新能源車產(chǎn)業(yè)鏈來看,，電池取代傳統(tǒng)汽車的動力總成,，成為產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比最高的部分，約為 35%,，包含電池,、電機、電控在內(nèi)的 " 三電系統(tǒng) ",，是新能源車中的核心環(huán)節(jié),，三電系統(tǒng)合計在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值占比約為 50%。而內(nèi)飾,、底盤等與傳統(tǒng)燃油車相似,，均為用戶使用體驗的重要組成部分，在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值占比約為 30%,。另外一個顯著差別在于智能座艙系統(tǒng),，目前新能源車智能座艙已經(jīng)普遍的進入智能時代，大尺寸中控屏,、全液晶儀表等占據(jù)市場,，數(shù)字化車導、智能駕駛等功能對于智能座艙提出了新的要求,，因此近幾年智能座艙快速發(fā)展,，并在產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比不斷提升。

新能源,、智能化的發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車,、躋身國際一流水平提供了重要機遇。在新能源汽車的發(fā)展過程中,，要避免我們再走一遍燃油車發(fā)展過程中所走過的彎路,。要讓資源實現(xiàn)更加高效的配置，讓各個單體都發(fā)揮其優(yōu)勢和長處,，集中精力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,。

在我國現(xiàn)在關于新能源汽車正在大力地推行，但是在推行的過程當中,，也讓人們發(fā)現(xiàn)了新能源汽車的弊端,，之后是否會大面積利用可能還需要更多的時間來進行觀察?！半p碳”戰(zhàn)略對汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術路線,，這也是車用能源的轉(zhuǎn)型問題。汽車行業(yè)的低碳發(fā)展,，對于落實‘雙碳’戰(zhàn)略具有戰(zhàn)略意義,。

但是畢竟在日常生活當中又屬于經(jīng)常使用的交通工具,，這樣的問題發(fā)生可能會比較頻繁，因此想要讓新能源汽車在日后的利益有更好的一片天地,，就必須把后續(xù)支撐做得更完善,，不然的話即使這種模式對于環(huán)境有好處，也有很多人難以支撐這樣的維護費用,。

對動力電池進行考量,，需要對全生命周期內(nèi)的價值進行系統(tǒng)管理和挖掘，包括從設計整車電池的前端,、使用環(huán)節(jié),，以及再生可梯次環(huán)節(jié)。我們需要不斷提升產(chǎn)品管理和利用能力,，加快電子資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)能力,，不斷衍生出動力電池產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式。隨著回收技術的不斷革新,，并對電池再生材料的品質(zhì)和性能進行評估,，我們期待其能夠達到動力電池的要求，并在裝機量方面的占比不斷提升,，這將很大程度上降低對國外金屬材料的依賴度,。

在碳達峰、碳中和的背景下,，新能源的研發(fā)和應用成為了新的創(chuàng)新方向。減少一次能源中非可再生能源特別是煤炭的使用占比,，增加儲能及其應用,。經(jīng)過多年發(fā)展，以鋰離子動力電池汽車為代表的新能源汽車走上臺前,，中國成為全球汽車用動力電池產(chǎn),、銷量第一的國家，更是成為全球新能源汽車產(chǎn)能,、銷量均第一的國家,。

現(xiàn)在隨著汽車保有量的不斷提升，汽車尾氣對環(huán)境的危害更大,，因此很多國家都紛紛提出了新能源汽車的戰(zhàn)略目標?，F(xiàn)如今的新能源汽車主要以氫能源和電動車為主，但是氫能源的研發(fā)技術還不成熟,，造價成本高昂,，汽車始終得不到普及。因此現(xiàn)在市場上用得最多的新能源汽車還是純電動車,，但電動車卻還不能叫做純粹的新能源汽車,。它對環(huán)境仍然有著污染,，并且還是在使用舊能源，只不過是將危害推遲了而已,，近些年不會顯現(xiàn)出來,。

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