9月26日,，三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布公告,，明確將今年底到期的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策，延續(xù)實(shí)施至明年底,。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)輛購(gòu)置稅統(tǒng)一按車(chē)輛計(jì)稅價(jià)格10%征收,，政策延續(xù)在市場(chǎng)預(yù)期之中。多方利好同頻共振之下,，市場(chǎng)數(shù)據(jù)同樣喜人。8月,，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和出口均創(chuàng)歷史新高,，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈，有效激發(fā)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)消費(fèi)潛力,。

　　事實(shí)上,，自特斯拉入華以來(lái)，鯰魚(yú)效應(yīng)如何攪動(dòng)市場(chǎng),，激發(fā)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企自立自強(qiáng),，從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)備受矚目。

　　新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策暫不會(huì)同時(shí)結(jié)束,，但政策護(hù)航下的市場(chǎng)已經(jīng)隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,，進(jìn)入到眾望所歸的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主、比拼更加激烈的下半場(chǎng),。

　　無(wú)論是特斯拉還是“蔚小理”,，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從早期基礎(chǔ)滲透，進(jìn)一步過(guò)渡到中高端市場(chǎng)角逐,，甚至向燃油車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn),。

　　特斯拉依然處在風(fēng)口浪尖，但“蔚小理”早就不是當(dāng)年的跟隨者,。它們坐穩(wěn)了造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的座椅,，接受后來(lái)者的挑戰(zhàn)。

　　從8月的數(shù)據(jù)看,，第二梯隊(duì)的哪吒,、零跑汽車(chē)開(kāi)始嶄露頭角,，今年以來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，交付量均超越了“蔚小理”,，傳統(tǒng)車(chē)企也奮起直追,。

　　在新能源汽車(chē)發(fā)展之初，造車(chē)新勢(shì)力憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì),、較強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)方式,，曾一度引領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　如今,，新勢(shì)力也過(guò)了正當(dāng)紅的時(shí)候,。反而是傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源汽車(chē)逐漸進(jìn)入人們的視野。

　　極氪,、嵐圖等都扮演這樣的角色,，交付量開(kāi)始拉升，成為市場(chǎng)上不可小覷的力量,。

　　新老相爭(zhēng),，自然別有一番景象。傳統(tǒng)車(chē)企看似“慢”,，但多年積累的資源,、技術(shù)底蘊(yùn)加持，一旦跑起來(lái),，后發(fā)制人并非全無(wú)可能,。

　　7月，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已達(dá)21.6%,。這意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，自主品牌會(huì)更加突出遇強(qiáng)則強(qiáng),，會(huì)有一些品牌異軍突起,，也有一些品牌黯然失色。

　　下一步,，欣欣向榮的新能源車(chē)市場(chǎng)還將突破私人市場(chǎng),，從C端走向B端。如何讓個(gè)人和企業(yè)擺脫現(xiàn)有的里程焦慮,，這將是對(duì)車(chē)企綜合實(shí)力和耐力的終極考驗(yàn),。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)品的日漸豐富和市場(chǎng)的逐漸壯大，勢(shì)必倒逼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈的全面進(jìn)步,，是政策優(yōu)惠之外更大的期待,。

　　北京商報(bào)評(píng)論員 陶鳳

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