9月26日,,三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布公告,,明確將今年底到期的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策,延續(xù)實(shí)施至明年底,。
國(guó)內(nèi)車(chē)輛購(gòu)置稅統(tǒng)一按車(chē)輛計(jì)稅價(jià)格10%征收,,政策延續(xù)在市場(chǎng)預(yù)期之中。多方利好同頻共振之下,,市場(chǎng)數(shù)據(jù)同樣喜人。8月,,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和出口均創(chuàng)歷史新高,,車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈,有效激發(fā)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)消費(fèi)潛力,。
事實(shí)上,,自特斯拉入華以來(lái),鯰魚(yú)效應(yīng)如何攪動(dòng)市場(chǎng),,激發(fā)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企自立自強(qiáng),,從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)備受矚目。
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策暫不會(huì)同時(shí)結(jié)束,,但政策護(hù)航下的市場(chǎng)已經(jīng)隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,,進(jìn)入到眾望所歸的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主、比拼更加激烈的下半場(chǎng),。
無(wú)論是特斯拉還是“蔚小理”,,新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從早期基礎(chǔ)滲透,進(jìn)一步過(guò)渡到中高端市場(chǎng)角逐,,甚至向燃油車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn),。
特斯拉依然處在風(fēng)口浪尖,但“蔚小理”早就不是當(dāng)年的跟隨者,。它們坐穩(wěn)了造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的座椅,,接受后來(lái)者的挑戰(zhàn)。
從8月的數(shù)據(jù)看,,第二梯隊(duì)的哪吒,、零跑汽車(chē)開(kāi)始嶄露頭角,,今年以來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速,交付量均超越了“蔚小理”,,傳統(tǒng)車(chē)企也奮起直追,。
在新能源汽車(chē)發(fā)展之初,造車(chē)新勢(shì)力憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì),、較強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)方式,,曾一度引領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
如今,,新勢(shì)力也過(guò)了正當(dāng)紅的時(shí)候,。反而是傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源汽車(chē)逐漸進(jìn)入人們的視野。
極氪,、嵐圖等都扮演這樣的角色,,交付量開(kāi)始拉升,成為市場(chǎng)上不可小覷的力量,。
新老相爭(zhēng),,自然別有一番景象。傳統(tǒng)車(chē)企看似“慢”,,但多年積累的資源,、技術(shù)底蘊(yùn)加持,一旦跑起來(lái),,后發(fā)制人并非全無(wú)可能,。
7月,工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已達(dá)21.6%,。這意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈,自主品牌會(huì)更加突出遇強(qiáng)則強(qiáng),,會(huì)有一些品牌異軍突起,,也有一些品牌黯然失色。
下一步,,欣欣向榮的新能源車(chē)市場(chǎng)還將突破私人市場(chǎng),,從C端走向B端。如何讓個(gè)人和企業(yè)擺脫現(xiàn)有的里程焦慮,,這將是對(duì)車(chē)企綜合實(shí)力和耐力的終極考驗(yàn),。
新能源汽車(chē)產(chǎn)品的日漸豐富和市場(chǎng)的逐漸壯大,勢(shì)必倒逼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈的全面進(jìn)步,,是政策優(yōu)惠之外更大的期待,。
北京商報(bào)評(píng)論員 陶鳳
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