受疫情防控要求和供應(yīng)鏈不足等問(wèn)題,，近日蔚來(lái)汽車位于合肥的兩家工廠相繼宣布停產(chǎn)，停產(chǎn)這也意味著將直接影響到蔚來(lái)汽車的生產(chǎn)進(jìn)度和已接訂單的交付時(shí)長(zhǎng),。

　　此番蔚來(lái)工廠宣布停產(chǎn)并不讓人感到意外,，早從10月中旬開(kāi)始蔚來(lái)的生產(chǎn)就已經(jīng)陷入“困境”。位于位于安徽省合肥市包河區(qū)宿松路的江淮蔚來(lái)F1工廠承擔(dān)著蔚來(lái)汽車主要的生產(chǎn)重任,，生產(chǎn)包括ES8,、ES6、EC6,、ET7以及ES7等眾多車型在內(nèi),，且按照計(jì)劃，該生產(chǎn)線升級(jí)后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬(wàn)輛,，不過(guò)10月中旬因疫情要求,，F(xiàn)1工廠停工停產(chǎn)3、5天,，但如今疫情并未得到有效緩解,，封控將時(shí)間繼續(xù)延長(zhǎng),，這也導(dǎo)致整體生產(chǎn)受到更大的影響，交付時(shí)間也會(huì)更加延緩,。

　　位于合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)園NeoPark近期同樣處于封閉管控,，F(xiàn)2工廠的整車生產(chǎn)線也暫停運(yùn)轉(zhuǎn)；而F2工廠于今年第三季度才開(kāi)始正式投產(chǎn),，主產(chǎn)車型為ET5,，且規(guī)劃產(chǎn)能和F1工廠一樣，同為30萬(wàn)輛,。本以為新工廠的產(chǎn)能處于爬坡階段,，但剛投入生產(chǎn)就被“鎖喉”，無(wú)疑讓接下來(lái)的工作進(jìn)度難度加大,。

　　事實(shí)上,，這也不是蔚來(lái)汽車在今年內(nèi)的首次停產(chǎn)。自3月份以來(lái),，受上海疫情影響,，位于吉林、上海,、江蘇等多地的汽車供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn),，供應(yīng)商的停產(chǎn)導(dǎo)致蔚來(lái)工廠供應(yīng)鏈中斷，最后在4月份不得不宣布暫停生產(chǎn),。而這一停產(chǎn)直接影響了4月份蔚來(lái)的銷售業(yè)績(jī),，僅交付新車5074輛，同比下降28.5％,。創(chuàng)下年內(nèi)交付新低,。

　　直到9月份，蔚來(lái)汽車才開(kāi)始走出停產(chǎn)的“陰影”,，銷量也逐漸回暖,。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車9月份共累計(jì)交付新車10878臺(tái),，再次回歸“萬(wàn)輛”跑道上,，并創(chuàng)下今年第三季度交付新高。而根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布的最新消息,，10月份蔚來(lái)共交付新車10059輛，同比增長(zhǎng)174.3％,。包括5979輛SUV以及4080輛轎車,，其中ES7交付了2814輛，ET7交付了3050輛,，ET5交付了1030輛,。

　　雖然10月份銷量略低于9月份10878輛的成績(jī),，但差距并不大，銷量同樣實(shí)現(xiàn)破萬(wàn),，這其中很大一部分是來(lái)自于ET5的功勞,，作為蔚來(lái)9月底剛剛上市的全新轎車，不難看出,，ET5的加入一定程度上對(duì)蔚來(lái)的銷量起到了促進(jìn)作用,。

　　只是如今蔚來(lái)工廠宣布停產(chǎn)，產(chǎn)量告急一定程度上也會(huì)影響接下來(lái)的市場(chǎng)銷量,。再加上此前蔚來(lái)定下了全年15萬(wàn)輛的目標(biāo),，而截止目前，蔚來(lái)累計(jì)交付新車92493輛,，僅完成了目標(biāo)的61.7％,。換句話說(shuō)，在今年的最后兩個(gè)月里,，蔚來(lái)需要交付57057輛新車才可完成銷量目標(biāo),，單月銷量至少要在2.4萬(wàn)輛左右，這對(duì)于蔚來(lái)而言幾乎是不可能完成的任務(wù),，工廠的停工停產(chǎn)也讓蔚來(lái)年銷15萬(wàn)輛目標(biāo)基本告吹,。

　　就即便是接下來(lái)工廠在最快的時(shí)間內(nèi)故復(fù)工復(fù)產(chǎn)，照目前的市場(chǎng)環(huán)境趨勢(shì)來(lái)看,，蔚來(lái)汽車也面臨許多挑戰(zhàn)和不確定性,。

　　首先是生產(chǎn)端，如今行業(yè)的鋰礦價(jià)格不斷上漲,。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，11月1日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)收58萬(wàn)元／噸，再次創(chuàng)下歷史新高,；而接下來(lái)碳酸鋰報(bào)價(jià)還將繼續(xù)上漲,，未來(lái)可能會(huì)突破60萬(wàn)元／噸。面對(duì)價(jià)格越來(lái)越貴的原材料,，蔚來(lái)汽車如何頂住成本壓力也成了當(dāng)前面臨的首要難題,。回想今年3月份,，同樣是因?yàn)樵牧瞎?yīng)不足,，價(jià)格瘋漲等原因，引發(fā)了新能源車企的集體漲價(jià),；而11月份鋰價(jià)”上漲來(lái)勢(shì)更加洶涌,，不排除新能源車企又將掀起新一輪“漲價(jià)潮”，包括蔚來(lái)汽車在內(nèi)。

　　除了生產(chǎn)端,，需求端方面蔚來(lái)汽車的處境也不容樂(lè)觀,。不可否認(rèn)，隨著越來(lái)越多的新勢(shì)力車企加入造車隊(duì)列中來(lái),，曾經(jīng)頂半邊天的“蔚小理”如今市場(chǎng)表現(xiàn)越顯漲乏力,，排名甚至多次跌至榜單末尾；而在新勢(shì)力10月銷量排名之中,，“蔚小理”的銷量表現(xiàn)依然不敵哪吒為首的第二梯隊(duì)新勢(shì)力品牌,。

　　導(dǎo)致“蔚小理”市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟的主要原因在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，在售老款車型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸變?nèi)?，無(wú)法扛起銷量重?fù)?dān),；另一方面雖然蔚來(lái)、理想都推出了全新產(chǎn)品,，但由于受疫情的影響,，產(chǎn)能供應(yīng)不足，即使車輛訂單再多也無(wú)法及時(shí)完成交付,。

　　若一昧的讓用戶承擔(dān)延遲交付的風(fēng)險(xiǎn),，對(duì)于蔚來(lái)而言流失的不僅是銷量，更是消費(fèi)者的信任,。當(dāng)務(wù)之急蔚來(lái)需盡快想出緩解產(chǎn)能不足的有效措施,，提高自身企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力才是關(guān)鍵。

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<