眾所周知，這幾年,，國產(chǎn)電動車真的崛起了,，按照2021年的數(shù)據(jù)，全球電動車銷量占比中,，國市場占到了50％,，而2022年上半年，全球電動車銷量中,，有60％＋在中國,。

　　同時這幾年,，電動車以每年50％＋的增長率快速增長著,，并且有眾多的國家宣布了燃油車停產(chǎn)計劃，電動車已經(jīng)是大勢所趨,。

　　電動車與傳統(tǒng)燃油車相比,，最大的區(qū)別在智能化，電動汽車的汽車座艙的功能,、交互方式,、操作方便性發(fā)生了顯著變化。

　　而整個汽車的架構(gòu),，也從機構(gòu)架構(gòu),，轉(zhuǎn)化為電子架構(gòu)，最為明顯的就是屏幕越來越多,，功能越來越強,，越來越智能，而這就需要越來越多的芯片，越來越多的屏幕,。

　　所以我們看到,，汽車芯片這幾年蓬勃發(fā)展，各種方面的都有,，車載娛樂系統(tǒng),、數(shù)字液晶儀表、抬頭顯示器（HUD）,、自動駕駛,、智能座艙等，都推出了相應(yīng)的芯片出來,。

　　這些設(shè)備都需要控制,，都需要計算，特別是智能座艙,、自動駕駛等,，對汽車的智能架構(gòu)和算力，提出了更高的要求,。

　　而芯片多了,，功能多了，對汽車的設(shè)計,、制造而言也相當麻煩,，所以廠商們一直在想辦法實現(xiàn)多屏聯(lián)動，減少控制器之間通信延遲,，另外想方設(shè)法讓這種分布式的計算,，向集中式發(fā)展。

　　這不,，英偉達,、高通前段時間不約而同推出了一種芯片，這種芯片稱之為中央芯片,，類似于電腦的CPU一樣,，一芯多用，用一顆芯片解決智能汽車所有的計算需求,。

　　比如實現(xiàn)智能座艙,、自動駕駛、HUB,、數(shù)字液晶儀表等等功能的算力需求,，并且驅(qū)動多個顯示屏融合交互的“一芯多屏”方案成為智能座艙的發(fā)展趨勢。

　　而這個方案一推出,，立馬得到了汽車界的響應(yīng),，因為這種試,，讓汽車的設(shè)計、制造都變得更簡了,，同時一顆芯片的方案,，也降低了汽車的成本，同時在算力上也更有保障了,。

　　不過,，高通、英偉達的這種搞法,，不可避免的也可能讓國產(chǎn)電動車抖三抖,，因為這種中央式芯片，目前高通,、英偉達還是占優(yōu)勢的,，國產(chǎn)還很難競爭。

　　一旦高通,、英偉達壟斷了市場,，不就和高通壟斷手機市場一樣，卡住了汽車廠商的脖子么,？而中國電動車廠商,，現(xiàn)在高速發(fā)展，一旦被高通,、英偉達卡住了脖子,，會怎么樣？想想國產(chǎn)手機被高通支配的恐懼,，所以大家抖三抖,，真不是亂說的。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<