是德科技汽車行業(yè)解決方案經(jīng)理Janet Ooi

新能源汽車（NEV）一直被視為未來汽車的發(fā)展趨勢?！栋屠鑵f(xié)定》的碳中和目標(biāo)是在 2035 年之前減排 20%,，隨著這一期限的逼近，快速普及新能源汽車勢在必行,。在大力發(fā)展電動交通方面，中國取得了舉世矚目的成就——僅在 2021 年就達(dá)到了近 300 萬 NEV的銷售量。預(yù)計(jì)到 2035 年,，中國 60% 的汽車將會是電動汽車。

當(dāng)下,，全球都在推廣更加可持續(xù)的出行方式,；大勢所趨，中國也在加速順應(yīng),。要想完全實(shí)現(xiàn)電動交通的愿景,，整個(gè)業(yè)內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)需要克服重重障礙，重點(diǎn)是加緊建設(shè)快速充電基礎(chǔ)設(shè)施,，突破電池限制,，以及實(shí)現(xiàn)互操作性。

快速充電網(wǎng)絡(luò)

中國能夠占據(jù)市場領(lǐng)先地位,，原因之一就是其相對完善的公共充電網(wǎng)絡(luò),。目前,，中國已經(jīng)擁有超過 110 萬個(gè)公共充電站，平均每個(gè)充電站服務(wù) 7 輛新能源汽車,。這與其他國家形成了鮮明對比,。例如，德國只有 5 萬多個(gè)公共充電站,，每個(gè)充電站平均需要服務(wù) 27 輛新能源汽車,。為了繼續(xù)提高電動汽車的普及率，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)決不能放緩,。

讓快充比加油更加方便,、快捷，將有助于推動市場進(jìn)一步接納電動汽車,。此外,，一旦快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，就意味著 NEV 商用化將迎來重大轉(zhuǎn)折,。地方政府紛紛推出各種舉措,，例如為 NEV 開辟優(yōu)先停車位和提供上牌補(bǔ)貼，激勵(lì)更多消費(fèi)者選擇新能源汽車（NEV）,。

電池限制：續(xù)航里程和成本

目前,，新能源汽車的電池成本還比較高，續(xù)航里程相對有限,。研究表明,，車輛平均每天的使用里程大約是 67 公里。盡管如此,，要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及,，新能源汽車一次充滿電必須至少行駛300 公里才會吸引消費(fèi)者的青睞。對于商用車來說,，這個(gè)問題更加突出,，因?yàn)樘焯焱＼嚦潆婏@然不可接受。

這些妨礙 NEV 普及的因素有望通過持續(xù)的創(chuàng)新技術(shù)來解決,。組合電池技術(shù)以及陰極和陽極電池技術(shù)的進(jìn)步將會緩解續(xù)航里程的限制,。固態(tài)電池的商用化則是另一個(gè)顛覆性的突破,。這種電池功率密度更大,、重量更輕，能支持更長的續(xù)航里程,。此外,，它們還可以在 10 分鐘內(nèi)充滿電，與停車加滿油箱所需的時(shí)間相當(dāng),。

成本問題是電池需要克服的另一個(gè)難題,。生產(chǎn)新能源汽車需要用到各種各樣的原材料,，如果做不到回收再利用（比如回收廢舊電池等），那么材料成本就很難降下來,。要想在 2060 年實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo),，還需要政府持續(xù)發(fā)力，通過政府補(bǔ)貼等長期舉措來刺激新能源汽車的發(fā)展,。

互操作性

為了提振消費(fèi)者對新能源汽車的信心,，必須強(qiáng)制要求實(shí)現(xiàn)互操作性。例如,，用戶需要使用不同的銀行卡或者軟件才能給公共充電設(shè)施付費(fèi),，這就造成了很大的限制。隨著更多進(jìn)口新能源車型進(jìn)入中國市場,，配備通用適配器和建設(shè)通用充電站是減少麻煩的必要措施,。政府已經(jīng)開始制定標(biāo)準(zhǔn)化政策，以期消除大部分限制因素,。在物理,、交易和技術(shù)層面上實(shí)現(xiàn)互操作有助于提高新能源汽車對大家的吸引力。此外,，制定車載電池性能規(guī)范等通用標(biāo)準(zhǔn)也至關(guān)重要,。

實(shí)現(xiàn)電氣化未來

我國在迎接未來的電氣化時(shí)代方面已經(jīng)取得了極為輝煌的成就。但隨著實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)的期限一步步臨近,，現(xiàn)在還不到松懈的時(shí)候,。各種解決方案將會持續(xù)涌現(xiàn)，許多關(guān)鍵障礙有望迅速得到解決,，這將為新能源汽車（NEV）的大規(guī)模普及掃清障礙,。

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2022年11月29日 - 12月2日 

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