居安思危

　　今年前10個月,，中國汽車市場每賣出兩輛車，就有一輛來自中國品牌,。

　　在不到兩年的時間里,，中國品牌汽車市場份額一路攀升，從2020年上半年的不到35％,，到如今已突破50％,。

　　這其中，中國品牌頭部車企的貢獻尤為顯著,。數(shù)據(jù)顯示,，位列榜單前六位的中國品牌批發(fā)銷量占總銷量的七成以上。如比亞迪汽車,、吉利汽車,、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)汽車品牌,，市場份額均有明顯的提升,。

　　在年底沖銷量的關鍵時刻，包括特斯拉,、奔馳,、寶馬之類的豪華品牌接連下調旗下電動車型的售價，而自主品牌卻迎來一波漲價潮,。繼比亞迪宣布王朝,、海洋等系列將在2023年1月1日起漲價2000－6000元之后，廣汽埃安也在11月30日宣布漲價信息,。

　　比亞迪與埃安的漲價原因均是受到新能源汽車購置補貼即將于2023年1月1日退出的影響,。不過，此前由于品牌力不足,，認可度不高,，中國汽車品牌從來不敢輕易漲價。如今能夠上調售價，也說明擁有了足夠的底氣,。

　　中國品牌為何牛了起來,？一方面得益于新能源汽車產業(yè)的拉動，國內車企布局相對較早,，如今正迎來收獲期,。另一方面，在多重因素影響下,，中國品牌汽車在出口方面成績顯著,。

　　盡管如此，業(yè)內專家同樣給出了許多提醒：目前中國汽車品牌在一些關鍵技術方面仍有短板,。與此同時,，鋰、鈷,、鎳等資源短缺,，下游企業(yè)利潤偏低。如何在保持當前發(fā)展勢頭的同時盡快補足短板,，是中國汽車產業(yè)需要解決的問題,。

　　新能源汽車成為引擎

　　新能源汽車市場增幅明顯，已經(jīng)成為整個汽車市場的增長引擎,。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2022年1－10月乘用車市場累計零售1671.6萬輛，同比增長3.0％,。其中,，10月乘用車市場零售為184.0萬輛，同比增長7.3％,，但環(huán)比出現(xiàn)了4.3％下降,，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降。

　　反觀新能源汽車市場,，1－10月新能源乘用車國內零售443.2萬輛,，同比增長高達107.5％；其中,，10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛,，同比增長75.2％。

　　值得注意的是,，今年10月,，包括造車新勢力企業(yè)在內的中國品牌在新能源汽車的市場份額已經(jīng)達到74.4％。

　　可以說,，今年以來中國品牌能取得優(yōu)異的成績,，離不開新能源細分市場的助力。

圖片來源：比亞迪

　　今年10月,，在乘聯(lián)會銷量榜單上,，前三甲的位置已經(jīng)有兩席屬于中國品牌。

　　率先宣布停售燃油車的比亞迪,，如今已經(jīng)成長為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的“領頭羊”,。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪十月銷量達20.6萬輛,，同比增長134.6％,。再度創(chuàng)下歷史新高的同時，也連續(xù)第三個月坐穩(wěn)國內車市頭把交椅,，一舉打破過去南北大眾長時間占據(jù)乘用車銷冠位置的局面,。

　　吉利汽車也成功躋身10月廠商零售銷量排行榜第三的位置。而吉利汽車市場份額的提升也與其在新能源汽車市場持續(xù)加碼有關,。憑借在高端系列和新能源車型的持續(xù)發(fā)力,，今年前10個月，吉利汽車旗下純電動車型銷量已超過19.3萬輛,，同比增超4.1倍,。

　　與此同時，造車新勢力成為新能源汽車市場中不可忽視的力量,。10月,，多家造車新勢力實現(xiàn)月銷量破萬。如哪吒汽車售出18016輛,，同比大漲122.2％,；蔚來汽車銷售10059輛，同比增加174.3％,；理想汽車售出10052輛,，同比增加31.4％。

　　在市場滲透率方面,，中國品牌新能源汽車也居于領先地位,。今年10月，自主品牌新能源車滲透率達到47.7％,；豪華車中的新能源車滲透率31.4％,；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7％。此外,，從國內新能源車的市場結構來看,，主流自主品牌的市場份額占比達到63％；合資品牌市場份額則為3.9％,；造車新勢力企業(yè)市場份額為11.4％,；特斯拉的市場份額為2.5％。

　　出口增長顯著

　　中國汽車品牌不僅在國內汽車市場取得大豐收，更是一路將更多的車賣到包括歐洲,、北美在內的國際汽車市場,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產業(yè)研究部部長許海東預測：今年全年中國汽車出口將達到300萬臺。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，中國汽車出口數(shù)量首次突破200萬輛，總量達到201.5萬輛,，實現(xiàn)了翻倍增長,。2022年1－10月，中國汽車出口量達245.6萬輛,，同比增長54.1％,。

　　許海東表示：“中國汽車未來的出口應該是可持續(xù)發(fā)展的，會保持一個比較高的增速,?！?/p>

　　從車企的出口情況來看，今年前10個月,，出口量排名前十名的車企均實現(xiàn)了不同程度的增長,，分別是上汽、奇瑞,、特斯拉,、長安、東風,、吉利,、長城、北汽,、江汽,、重汽。其中,，上汽1－10月累計出口量68.4萬輛,，吉利出口增速最為顯著，出口量達到16萬輛,，同比增長86％,。

　　而從近期自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口實現(xiàn)全面突破,。除了主流出口車企的優(yōu)異表現(xiàn),，近期造車新勢力企業(yè)出口也逐步啟動，海外市場開始有銷量顯現(xiàn),。

　　對于中國汽車出口高速增長的原因,，許海東表示,，一方面，國外汽車消費在逐步恢復,；另一方面,，我國汽車供應鏈恢復得比較好，車能夠造得出來,，也能夠運得出去,。此外,，近兩年新能源汽車出現(xiàn)了爆發(fā)性增長,，2021年我國實現(xiàn)新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多,。

　　今年以來,，越來越多的新能源車企將出海作為發(fā)展目標。比亞迪,、蔚來等車企陸續(xù)宣布進入荷蘭,、德國、瑞典等汽車市場,，中國汽車出海持續(xù)加速,，出口版圖還在不斷擴大。目前,，國內整車出口主要是英國,、泰國、菲律賓,、墨西哥,、沙特等市場。

　　乘聯(lián)會預測,，臨近年末,，在新能源國家補貼和地方牌照政策到期的刺激下，加之新能源產能進一步釋放,，將對總體車市構成有力支撐,，有望突破2000萬輛大關，實現(xiàn)2018年以來的全年首次正增長,。同時,，隨著自主品牌在新能源以及出口兩方細分市場的強勢崛起，在最后的兩個月中,，自主品牌有望將51.5％的市占率再次沖高,。

　　仍有短板待補

　　目前，中國汽車品牌雖然在銷量上有較大突破,，但大多數(shù)車企仍在抱怨“不賺錢”,。在關鍵技術領域,，與國外相比也有較大差距。

　　芯馳科技副總裁陳蜀杰告訴中國新聞周刊：“中國汽車銷量占全球的1／3,，但是中國的芯片目前連5％都不到,，我們還有很大的市場空間去追趕?！?/p>

　　目前,，中國算力和智能芯片，依舊依賴美國公司（高通,、Mobileye）,，MCU方面則依賴歐洲公司（恩智浦、博世等）,?！氨M管2021年國內新能源汽車產銷均超過350萬輛，但芯片,、動力電池,、操作系統(tǒng)、基礎設施等產業(yè)短板仍然存在,?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示。

　　與此同時,，在看似風光的新能源汽車領域,，我國大部分車企甚至還無法實現(xiàn)盈利。

　　日前在中國汽車論壇上,，長安汽車董事長朱榮華將矛頭指向了動力電池,，稱“貴電”導致單車成本增加5000－35000元，嚴重影響產品效益達成,，對企業(yè)成本造成極大擾動,。

　　在此之前，廣汽集團董事長曾慶洪也抱怨稱：“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40％～50％,，甚至60％,，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”

　　動力電池領域的考驗一方面是原材料價格的持續(xù)攀升,，另一方面則是我國鋰,、鈷、鎳資源對外依存度較高,。目前,，全球鋰、鈷,、鎳資源的分布集中度較高且呈現(xiàn)寡頭壟斷特征,，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳,，而鎳、鈷資源匱乏,。

　　從事動力電池產業(yè)研究的資深人士告訴中國新聞周刊,，目前在全固態(tài)的全球電池專利方面，日本,、韓國領先優(yōu)勢明顯,；在電池基礎理論研究方面，美國的實力不容小覷,；而在電池設計制造等方面,，歐洲也具有相當?shù)膬?yōu)勢。

　　從事專利調查和分析的調查機構Patent Result的數(shù)據(jù)顯示,，2000年～2022年3月,，全固態(tài)電池專利數(shù)前十名中，有日本企業(yè)6家,、韓國企業(yè)4家，沒有一家中國企業(yè)上榜,。專利數(shù)前五的企業(yè)分別為豐田,、松下控股（HD）、出光興產,、三星電子,、村田制作所，除了三星電子,，其余4家均為日本企業(yè),。其中，位列第一的豐田,，專利數(shù)達1331件,，是第二名的3倍。

　　上述動力電池產業(yè)研究的資深人士表示,，“日本,、歐美等國在中國動力電池薄弱的領域悶聲搞研究，并且已經(jīng)形成一些領先優(yōu)勢,，如日韓企業(yè)在固態(tài)電池領域專利數(shù)已經(jīng)遙遙領先,。”

　　為了得到更多的主動權,，如今我國不少車企開始親自下場造電池,。

　　如長城汽車孵化了蜂巢能源，已經(jīng)正式開啟IPO,；奇瑞汽車成立了得壹能源,，斥資超100億建動力電池廠,；廣汽埃安宣布成立因湃電池科技有限公司，總投資109億元,，開展電池自研自產產業(yè)化建設,，以及自主電池的生產制造和銷售。

　　造車新勢力也開始紛紛布局電池領域,。小鵬汽車注冊50億成立廣州鵬博汽車科技有限公司,，公司經(jīng)營范圍涵蓋電池制造；蔚來汽車李斌親任董事長的蔚來電池科技（安徽）有限公司也在10月底成立,，注冊資本20億,。

　　中國新能源產業(yè)取得的成就值得肯定，但越是取得成績,，就越要保持警惕,，繼續(xù)在關鍵技術上實現(xiàn)突破。

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