一、無人機反制方式

1,、信號干擾

目前,，對無人機的控制多使用無線電通信技術,，通過向目標無人機發(fā)射大功率干擾信號，對控制信號進行壓制,，就可以迫使無人機自行降落或返航,。美國就是利用了這個原理。這款槍把一個電子干擾器安裝在步槍的框架上,，一旦扣動扳機,，干擾器會向無人機發(fā)射全頻段的干擾信號，使無人機脫離操作者的控制,，接收不到控制信號而自動降落到地面,。一旦無人機的信號處于混亂狀態(tài)，它通常有3種選擇：跌落到地面,、返回操作者身邊或平穩(wěn)下降,。這種步槍的有效射程達到了500～2000米。

2,、GPS欺騙

目前,，在正常情況下絕大多數(shù)消費級無人機都會首選GPS導航來進行飛行控制，而民用GPS信號是非加密的,，這就留下了可利用的空間,。GPS欺騙的主要原理就是向無人機的控制系統(tǒng)發(fā)送虛假的地理位置坐標，從而控制導航系統(tǒng),，誘導無人機飛向錯誤的地點,。GPS信號可以由發(fā)生器來產(chǎn)生，也可以是事先錄制然后重放,。由于無人機接收GPS信號總是以信號最強的信號源為準,，因此在地面人造的GPS信號只要強度足夠大，就可以覆蓋真正的從太空中傳來的GPS信號,，從而欺騙無人機的GPS接收模塊,。

當前，各個國家都在核心區(qū)域設置了禁飛區(qū),，許多無人機制造廠商在無人機內(nèi)置固件中進行了設置,，在禁飛區(qū)內(nèi)無人機無法起飛，即使到達了禁飛區(qū)也會自動降落,。因此,，只要地面人造的GPS信號將地理位置模擬為禁飛區(qū)的坐標,，就可以迫使無人機自行降落。

二,、無人機事故如何定責

無人機在民用領域應用是一個新興的領域,，所以關于無人機相關的法律法規(guī)，近年來雖然出臺了一些相關規(guī)定,，但是怎樣落實還處于探索階段,。根據(jù)國家相關規(guī)定，操控“低慢小”飛行器飛行,，擾亂社會管理秩序或危害公共安全,，視情況給予治安管理處罰，構成犯罪的,，依法追究刑事責任,。而操作無人機過程中意外傷人，就沒有專門的法律法規(guī)了,。所以本文開頭李某的事故時定性過失犯罪還是安全責任事故，還有待公安檢察院,、安監(jiān)等相關部門調(diào)查認定,。

對于無人機事故人受害人帶來的傷害，身為無人機行業(yè)的從業(yè)者,，看到這些事故也是非常痛心的,，同時對無人機相關法規(guī)的缺失深有感觸，所以也希望能夠跟讀者朋友噴探討一下無人機作業(yè)中潛在的風險和需要承擔的責任,。

無人機操作者可能需要承擔的責任：

1,、無人機和操作員(簡稱飛手)實名登記、公安機關備案,。

2,、空域申請和飛行計劃申報。

3,、無人機飛手證照,，很多媒體的報道都會特別注意飛手有沒有證照，有無證照對責任認定是怎樣的?

無人機在應用領域存在多種形態(tài),，比如攝影愛好者用于航拍,，農(nóng)民用于農(nóng)業(yè)經(jīng)營，像科比特這類專門從事工業(yè)無人機應用開發(fā)的企業(yè),，在工業(yè)無人機應用領域進行了深度開發(fā),，從測繪到電力巡檢，從消防道調(diào)度中心,。不同形態(tài)延伸對不同行政管理規(guī)范的需求,。但是由于我國無人機起步晚,，目前關于規(guī)范無人機駕駛航空器的法律法規(guī)尚未出臺，已經(jīng)出臺的規(guī)定也大多停留在部門規(guī)章的層面,，沒有上升到法律的高度,，缺乏足夠的約束力。此外,，相關內(nèi)容比較宏觀,、籠統(tǒng)，缺乏詳細的管理規(guī)定和實施細則,，特別是對無人機低空空域的飛行活動沒有明確的法律條文進行規(guī)范,，在管理過程中存在認定難、執(zhí)行難等問題,。

作為無人機行業(yè)的從業(yè)者,，科比特也迫切的希望無人機行業(yè)能夠有序健康的發(fā)展，一個健康有序的市場對于所以從業(yè)者來說,，是非常必要的,，所以我們只能期待相關的法律法規(guī)早日出臺，能夠做到無人機作業(yè)中的檢測,、安全警示,、現(xiàn)場監(jiān)察等流程規(guī)范化、標準化,，最大可能減少和避免事故的發(fā)生,。

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