一、無人機(jī)反制方式

1、信號(hào)干擾

目前,，對(duì)無人機(jī)的控制多使用無線電通信技術(shù)，通過向目標(biāo)無人機(jī)發(fā)射大功率干擾信號(hào),，對(duì)控制信號(hào)進(jìn)行壓制，就可以迫使無人機(jī)自行降落或返航,。美國(guó)就是利用了這個(gè)原理,。這款槍把一個(gè)電子干擾器安裝在步槍的框架上，一旦扣動(dòng)扳機(jī),，干擾器會(huì)向無人機(jī)發(fā)射全頻段的干擾信號(hào),，使無人機(jī)脫離操作者的控制，接收不到控制信號(hào)而自動(dòng)降落到地面,。一旦無人機(jī)的信號(hào)處于混亂狀態(tài),，它通常有3種選擇：跌落到地面、返回操作者身邊或平穩(wěn)下降,。這種步槍的有效射程達(dá)到了500～2000米,。

2、GPS欺騙

目前,，在正常情況下絕大多數(shù)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)都會(huì)首選GPS導(dǎo)航來進(jìn)行飛行控制，而民用GPS信號(hào)是非加密的,，這就留下了可利用的空間,。GPS欺騙的主要原理就是向無人機(jī)的控制系統(tǒng)發(fā)送虛假的地理位置坐標(biāo)，從而控制導(dǎo)航系統(tǒng),，誘導(dǎo)無人機(jī)飛向錯(cuò)誤的地點(diǎn),。GPS信號(hào)可以由發(fā)生器來產(chǎn)生，也可以是事先錄制然后重放,。由于無人機(jī)接收GPS信號(hào)總是以信號(hào)最強(qiáng)的信號(hào)源為準(zhǔn),，因此在地面人造的GPS信號(hào)只要強(qiáng)度足夠大，就可以覆蓋真正的從太空中傳來的GPS信號(hào),，從而欺騙無人機(jī)的GPS接收模塊,。

當(dāng)前，各個(gè)國(guó)家都在核心區(qū)域設(shè)置了禁飛區(qū),，許多無人機(jī)制造廠商在無人機(jī)內(nèi)置固件中進(jìn)行了設(shè)置,，在禁飛區(qū)內(nèi)無人機(jī)無法起飛，即使到達(dá)了禁飛區(qū)也會(huì)自動(dòng)降落,。因此,，只要地面人造的GPS信號(hào)將地理位置模擬為禁飛區(qū)的坐標(biāo),，就可以迫使無人機(jī)自行降落。

二,、無人機(jī)事故如何定責(zé)

無人機(jī)在民用領(lǐng)域應(yīng)用是一個(gè)新興的領(lǐng)域,，所以關(guān)于無人機(jī)相關(guān)的法律法規(guī)，近年來雖然出臺(tái)了一些相關(guān)規(guī)定,，但是怎樣落實(shí)還處于探索階段,。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，操控“低慢小”飛行器飛行,，擾亂社會(huì)管理秩序或危害公共安全,，視情況給予治安管理處罰，構(gòu)成犯罪的,，依法追究刑事責(zé)任,。而操作無人機(jī)過程中意外傷人，就沒有專門的法律法規(guī)了,。所以本文開頭李某的事故時(shí)定性過失犯罪還是安全責(zé)任事故,，還有待公安檢察院、安監(jiān)等相關(guān)部門調(diào)查認(rèn)定,。

對(duì)于無人機(jī)事故人受害人帶來的傷害,，身為無人機(jī)行業(yè)的從業(yè)者，看到這些事故也是非常痛心的,，同時(shí)對(duì)無人機(jī)相關(guān)法規(guī)的缺失深有感觸,，所以也希望能夠跟讀者朋友噴探討一下無人機(jī)作業(yè)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)和需要承擔(dān)的責(zé)任。

無人機(jī)操作者可能需要承擔(dān)的責(zé)任：

1,、無人機(jī)和操作員(簡(jiǎn)稱飛手)實(shí)名登記,、公安機(jī)關(guān)備案。

2,、空域申請(qǐng)和飛行計(jì)劃申報(bào),。

3、無人機(jī)飛手證照,，很多媒體的報(bào)道都會(huì)特別注意飛手有沒有證照,，有無證照對(duì)責(zé)任認(rèn)定是怎樣的?

無人機(jī)在應(yīng)用領(lǐng)域存在多種形態(tài)，比如攝影愛好者用于航拍,，農(nóng)民用于農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng),，像科比特這類專門從事工業(yè)無人機(jī)應(yīng)用開發(fā)的企業(yè)，在工業(yè)無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行了深度開發(fā),，從測(cè)繪到電力巡檢,，從消防道調(diào)度中心。不同形態(tài)延伸對(duì)不同行政管理規(guī)范的需求,。但是由于我國(guó)無人機(jī)起步晚,，目前關(guān)于規(guī)范無人機(jī)駕駛航空器的法律法規(guī)尚未出臺(tái),，已經(jīng)出臺(tái)的規(guī)定也大多停留在部門規(guī)章的層面，沒有上升到法律的高度,，缺乏足夠的約束力,。此外，相關(guān)內(nèi)容比較宏觀,、籠統(tǒng),，缺乏詳細(xì)的管理規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，特別是對(duì)無人機(jī)低空空域的飛行活動(dòng)沒有明確的法律條文進(jìn)行規(guī)范,，在管理過程中存在認(rèn)定難,、執(zhí)行難等問題。

作為無人機(jī)行業(yè)的從業(yè)者,，科比特也迫切的希望無人機(jī)行業(yè)能夠有序健康的發(fā)展,，一個(gè)健康有序的市場(chǎng)對(duì)于所以從業(yè)者來說，是非常必要的,，所以我們只能期待相關(guān)的法律法規(guī)早日出臺(tái),，能夠做到無人機(jī)作業(yè)中的檢測(cè)、安全警示,、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察等流程規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化，最大可能減少和避免事故的發(fā)生,。

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