近來，因為芯片短缺導致的汽車廠商減產停產的新聞不斷,。繼大眾和本田之后,，豐田、福特,、菲亞特克萊斯勒等紛紛宣布減產,，通用、戴姆勒和寶馬也在密切關注芯片供應問題,。
12月上旬,，上汽大眾和一汽大眾就爆出受困芯片短缺而減產的消息。不久,，大眾集團發(fā)布正式聲明,，由于芯片短缺將調整在中國、北美和歐洲等地的汽車生產,，以適應2021年第一季度的供應形勢,，減產數(shù)量約為10萬輛。其中,，在德國,，大眾主力車型“高爾夫”將在2020年12月至2021年1月中旬期間停產。大眾集團麾下的西亞特公司將從1月下旬至4月在西班牙實施減產,。
1月7日,，本田汽車宣布也因芯片短缺調整生產計劃，鈴鹿制作所負責生產的小型車將在1月減產大約4000輛,。此前,，日產汽車公司將在1月將Note產量從最初計劃的15000輛削減至5000輛。
1月8日,，福特表示,，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產。菲亞特克萊斯勒表示,，將推遲其墨西哥工廠生產重啟時間,，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產。豐田表示,，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產量,。
通用、戴姆勒和寶馬雖然沒有調整生產計劃,，但也在密切關注芯片供應問題,。戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡列紐斯（Ola Kallenius）表示：很高興在這個時候我們可以依賴戴姆勒靈活的生產系統(tǒng)，我們正在竭盡所能降低芯片供應短缺的影響,。
國外行業(yè)分析人士表示,，如果芯片短缺問題得不到解決，部分汽車廠商從2月起，每周產量可能會減少10%至20%,。
為什么芯片產能汽車搶不過手機,？
在細分市場中，汽車芯片一向以供應穩(wěn)定,、利潤高而聞名,，怎么突然出現(xiàn)由于供應短缺而導致整車廠的停產限產的狀況，而且這些財大氣粗的整車廠居然拿不到產能,，為什么,？
最重要的原因，就是汽車芯片市場規(guī)模不大,，在產能吃緊時被晶圓代工廠策略性犧牲,。根據(jù)市場研究機構IHS Markit估計，2020年全球車載半導體規(guī)模約為380億美元,，在全球半導體總銷售額占比不到10%,。相對而言，通信（手機）和PC（含服務器）大約各占30%左右,，在產能緊張需要在客戶中做取舍時,，汽車用戶的優(yōu)先級就不夠了。
尤其值得注意的是,，前五大汽車半導體廠商中,，英飛凌、恩智浦,、瑞薩電子,、德州儀器和意法半導體都有自己的工廠，他們只是部分產品外包給代工廠,，例如MCU,，這樣算下來晶圓代工廠在汽車上的營收占比非常少，在產能吃緊的背景下,，“小客戶”自然就容易被犧牲,。
臺積電2020年一季度（上）和
三季度（下）按應用分類的業(yè)務構成
以臺積電為例，2020年一季度汽車營收占比約為4%,，2020年3季度汽車營收占比下降到2%,，銷售額環(huán)比下降了23%。顯然,，汽車產能被擠占了,。
一位整車廠高管在接受金融時報采訪時就表示，汽車應用在半導體供應鏈中地位較低,，對半導體供應商的影響力比不上蘋果和惠普,，“汽車客戶在半導體上花錢不多。”
為什么沒有替代品,？
既然汽車芯片價格好,、利潤高，部分廠商由于鬧罷工或者拿不到產能又交不出貨來,，為什么市場份額靠后的廠商或場外廠商不趁機取而代之,？這里有兩個原因。
首先,，這次缺貨是全行業(yè)短缺，小廠商到哪里也拿不到產能,。前五大車載芯片廠商之外,，其他廠商在產能上同樣受限于代工廠，在全面吃緊之時,，前面的廠商還拿不到產能,，后面的廠商更不要想。在近年越來越輕制造的背景下,，很少廠商再建新廠,，大多數(shù)維持原有投入，新開發(fā)的芯片直接找代工廠,，所以即便某家廠商自有產能還有空間,，其產能滿載之后也不能填補多少當前的市場空缺。
其次,，汽車零部件前裝市場有嚴格的限入行規(guī),，汽車不是主導業(yè)務的芯片廠商，短時間內沒有批量進入這個市場能力,。一顆芯片要進入原裝車,，生產商要通過IATF16949認證，產品本身要通過AEC-Q應力測試標準,，如果是MCU等功能復雜的產品,，還要通過ISO26262功能安全標準，如果原來沒有做過汽車級產品,，即使看到機會,，在短期內也無法供應現(xiàn)貨，通過認證的時間,，可能就要花上年許,。所以，主流車載半導體廠商在交不出貨時,，市場機會并不會旁落,。
現(xiàn)有廠商交不出貨，外面的廠商進不來，在這樣一個相對封閉的市場,，短期內看不到供應增加的可能性,，整車廠不得不削減產量來應對供應短缺
對汽車供應鏈的影響
零庫存曾經是汽車行業(yè)追求的目標之一，尤以日本廠商為甚,。這次吃癟,，仍然與汽車廠商的低庫存策略有關。這次率先受到沖擊的除了大眾,，就以日本廠商為主,。
其實，在2011年日本大地震之后,，汽車行業(yè)已經開始反思供應商地理位置集中與極致零庫存管理等在應對突發(fā)災害的不足之處,。提出要對零部件生產供應按照地理劃分，實現(xiàn)分散和備份,，防止過分聚集造成潛在的關鍵零部件短缺,。同時，推進零部件標準化,，增加標準件和通用件比例,，防止由于特殊零部件短缺造成的供應鏈危機。
當然,，對于汽車制造這種重資產行業(yè),，提高庫存會帶來運營上較大的壓力，推進零部件標準化,，引入更多供應商,，多元化供應，才是化解供應風險更好的辦法,。
所以,，這次缺貨對中國汽車芯片廠商是一個絕好機會，雖然我國車載芯片廠商實力還比較弱小,，恩智浦和意法半導體等供應不上的空缺多數(shù)看得到吃不到,，但借助這個機會，走進主流汽車廠商的視野,，得到測試機會,，甚至進入供應商名單，就是進步,。只有這樣,，在下一次危機時，才能真正實現(xiàn)替代,。
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