關(guān)鍵詞一　漲價

　　受疫情持續(xù)、芯片短缺以及原材料價格飆升等因素影響,，過去一年,，不管是國際市場還是國內(nèi)市場,，新能源汽車行業(yè)都迎來了多輪漲價潮。

　　以國內(nèi)新能源車市為例,，從年初到年末,，“漲價”成為貫穿整個2022年的關(guān)鍵詞,。據(jù)記者不完全統(tǒng)計,，2022年共有將近30家車企宣布上調(diào)旗下新能源汽車價格,，過半數(shù)公司上漲幅度超過萬元，很多車企更是多次提價,。

　　從2022年年初開始，由于國內(nèi)新能源汽車補貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30％,，因此車企第一輪的漲價幅度基本上也與補貼退坡幅度相對應(yīng),。但自3月以來，在原材料價格持續(xù)上漲,、采購成本不斷增加的情況下,，很多車企不得不通過漲價來消化成本壓力。此外,，為了應(yīng)對行業(yè)持續(xù)缺芯的壓力,，不少車企也提前在市場上高價搶購芯片。直至年末,，越來越多的車企都加入漲價陣營,。業(yè)內(nèi)人士表示，在“國補”即將退出的時間節(jié)點,，車企通過漲價可以刺激消費者盡快購車,，有利于其沖擊“KPI”。

　　正所謂“環(huán)球同此涼熱”,，由于俄烏沖突導(dǎo)致原材料價格暴漲,，再加上通脹水平居高不下，歐美市場電動汽車價格也不斷攀升,。以美國市場為例,，根據(jù)美國汽車雜志《凱利藍皮書》的數(shù)據(jù)，由于供應(yīng)緊張,、電池價格上漲,、芯片短缺，2022年11月美國電動汽車平均零售價同比增長9％,，達到65041美元,。這一價格處于歷史高位，是普通美國家庭所負擔(dān)不起的,。

　　關(guān)鍵詞二　1000萬輛

　　盡管疫情持續(xù),、通貨膨脹高企,、歐洲能源危機加劇等多重不利因素疊加，但全球新能源車市在過去一年依然保持高速增長,。2022年對于全球新能源車市是極不平凡的一年,，這表現(xiàn)在不僅新能源汽車市場規(guī)模上了一個新臺階，而且多國新能源汽車市占率也創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄,。

　　從市場規(guī)模來說,，雖然全年銷售數(shù)據(jù)尚未出爐，但2022年全球新能源汽車銷量首超1000萬輛,，可以說已是板上釘釘?shù)氖?。以全球最大的新能源汽車市場——中國為例?022年1～11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛,，同比均增長1倍,，市場占有率達到25％。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）預(yù)測,，2022年全年中國新能源汽車銷量有望超過660萬輛,，比上年的352萬輛增長近1倍。值得一提的是,，中國也提前3年完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中制定的“新能源汽車將在2025年滲透率達到25％”的目標(biāo),。

　　再看歐洲市場，2022年前3個季度,，歐洲電動汽車銷量達到166萬輛,，同比增長6.68％，市占率為21％,。造成歐洲新能源汽車市場增長失速的主要原因是該地區(qū)正面臨著一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：通脹水平居高不下,、能源危機愈演愈烈、經(jīng)濟衰退風(fēng)險加劇,。此外,，歐洲一些國家的電動汽車市占率已經(jīng)達到相當(dāng)高的水平，例如挪威超過80％,、瑞典超過50％,，發(fā)展進入瓶頸期。

　　至于美國市場,，雖然目前電動汽車滲透率不足10％,，但發(fā)展勢頭十分強勁。隨著零部件供應(yīng)緊張趨于緩解,，新車庫存逐漸增加,，再加上美國總統(tǒng)拜登出臺多項刺激該國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，該國電動汽車市場也迎來高速增長,。根據(jù)美國阿貢國家實驗室公布的數(shù)據(jù),，2022年10月美國共售出86102輛電動汽車（輕型車）,，同比增長26.6％；2022年前10個月的總銷量為73.9萬輛,。以此推算,，2022年美國電動汽車銷量有望首次突破100萬輛。

　　關(guān)鍵詞三　“氫”風(fēng)徐來

　　2022年,，氫燃料電池汽車在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化方面可謂突飛猛進,，讓大家頓覺“氫”風(fēng)徐來。

　　以國內(nèi)市場為例,，2022年前11月,，燃料電池汽車產(chǎn)銷增長顯著，分別累計完成2973輛和2760輛,，同比增長159.1％和150.9％,。其中，氫燃料商用車增長勢頭更加強勁,。氫燃料電池汽車市場快速增長，離不開一系列政策的支持,，尤其是地方政策對氫能源汽車給予了有力支持,。截至目前，多個省市發(fā)布了氫能相關(guān)規(guī)劃,，并以“城市群”,、后補貼的方式鼓勵發(fā)展氫燃料電池汽車。到2025年,，13省市推廣氫燃料汽車目標(biāo)總計6.8萬輛,，加氫站將達到676座。

　　從2022年燃料電池汽車終端銷量來看,，氫燃料商用車占絕大多數(shù),，乘用車占比較小。不少專家也指出,，當(dāng)前燃料電池的最佳應(yīng)用場景主要是重卡等商用運輸類車輛,。一方面，公共領(lǐng)域平均成本低,，能夠起到良好社會推廣效果,，形成規(guī)模后可以帶動燃料電池成本和氫燃料成本下降；另一方面,，商用車行駛在固定線路上且車輛集中,，建設(shè)配套加氫站可行性強。國際市場也是同樣的情形,，在去年9月舉行的2022德國漢諾威商用車展（IAA）上,，奔馳,、沃爾沃、依維柯等國際巨頭紛紛展出氫燃料商用車,，氫能成為全球商用車行業(yè)的熱點,。

　　至于氫燃料乘用車領(lǐng)域，包括現(xiàn)代,、豐田等多家頭部跨國車企都在積極推進燃料電池在乘用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用,。前不久，寶馬宣布將開始批量生產(chǎn)寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV,，并將在2023年進行路試,。至于國內(nèi)，長安汽車于2022年5月宣布旗下氫燃料電池車“深藍”SL03S實現(xiàn)量產(chǎn),。此外,，一汽、東風(fēng),、廣汽等車企也在加快燃料電池汽車的研發(fā),。

　　關(guān)鍵詞四　出口爆了

　　中汽協(xié)近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月,，我國汽車企業(yè)出口278.5萬輛汽車,，同比增長55.3％。其中,，新能源汽車出口59.3萬輛,，同比增長1倍。2022年全年,，中國汽車出口有望突破300萬輛,，持續(xù)在快速增長的道路上向前邁進。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,，出口已經(jīng)成為當(dāng)前中國車市的重要增長力,。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，隨著歐洲等海外市場大力推動新能源汽車的普及,，具有一定市場競爭力的中國電動汽車產(chǎn)品加速駛向海外市場,，成為我國汽車出口增長的重要推動力量。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也指出,，新能源汽車是中國汽車出口的核心增長點,，助力中國汽車出口歐洲發(fā)達國家市場取得巨大突破，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面,。的確,，中國新能源汽車已經(jīng)“卷”到了歐洲。截至目前，名爵,、領(lǐng)克,、嵐圖、紅旗,、蔚來,、小鵬、愛馳,、零跑,、長城、比亞迪,、賽力斯等中國汽車品牌已紛紛進軍歐洲,。

　　那么，誰又是新能源汽車出口“大戶”,？數(shù)據(jù)顯示,，2022年，上汽乘用車連續(xù)多個月穩(wěn)坐自主品牌新能源乘用車出口冠軍寶座,。其中,，名爵品牌在歐洲多國十分暢銷，在英國市占率高達7.5％,，在瑞典更高達8.2％,。比亞迪的表現(xiàn)也十分突出，2022年11月,，比亞迪海外出口乘用車合計12318輛，同比增長20倍,。其中,，比亞迪ATTO 3在以色列市場獲得銷售冠軍。2022年,，比亞迪乘用車全面進軍澳大利亞,、新西蘭、日本,、歐洲,、東南亞、南美洲等市場,，比亞迪元PLUS,、比亞迪漢EV、比亞迪宋PLUS DMI 3款車在歐洲多國都取得了不錯的銷量成績,。

　　關(guān)鍵詞五　補貼退場

　　為了推廣新能源汽車,，從2009年開始，我國財政對新能源汽車進行購置補貼，鼓勵消費者購買新能源汽車,。隨著新能源汽車規(guī)模不斷擴大,，2017年開始，新能源乘用車補貼開始逐年退坡,，直至2022年12月31日終止,，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。隨著國內(nèi)新能源汽車市場逐漸從“政策驅(qū)動”到“市場導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變,，我國新能源汽車補貼政策正式宣告退出舞臺,。

　　不僅在國內(nèi)，國際市場也是這樣,，市場趨旺,、補貼離場成為全球汽車行業(yè)的共識。2022年5月,，挪威政府宣布將從2023年起取消對電動汽車的增值稅豁免優(yōu)惠,；6月14日，英國宣布取消對新能源汽車（含純電動,、插電式混合動力汽車）1500英鎊補貼,，持續(xù)了11年之久的補貼功成身退；11月8日,，瑞典全面取消新能源車汽車補貼,，理由是現(xiàn)在購買和駕駛這類汽車的成本與汽油或柴油汽車的成本相當(dāng)，而且瑞典電動汽車已經(jīng)占到新車銷量的一半左右,。此外,，德國政府也計劃取消對電動汽車的補貼。

　　縱觀全球各大市場,，新能源汽車補貼大幅退坡甚至終止,，對新能源汽車市場需求并沒有實質(zhì)性影響，市場需求依然旺盛,，這在很大程度上表明了新能源汽車市場驅(qū)動已經(jīng)逐漸成熟,，市場需求成為新能源汽車市場發(fā)展的主要驅(qū)動力。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù),、產(chǎn)品方面不斷積淀與突破,，再加上新能源汽車仍在牌照、路權(quán),、電費等方面享有優(yōu)惠,，未來新能源車市仍將保持高速增長。

　　關(guān)鍵詞六　給電池企業(yè)打工

　　眾所周知,，動力電池是新能源汽車的核心部件之一,，可以稱得上是新能源汽車的“心臟”,。然而，主機廠卻發(fā)現(xiàn),，面對這一核心部件,，自己的話語權(quán)和議價空間似乎越來越小，頗有“命脈”被掌握在動力廠商手中的無奈感,?！皠恿﹄姵爻杀疽颜嫉叫履茉雌嚨?0％～50％，甚至60％,，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎,？”在去年年中舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪的“吐槽”,，深刻地反映了這一現(xiàn)實,。

　　2022年，國內(nèi)多家車企宣布上調(diào)旗下新能源車型的售價,，主機廠與電池供應(yīng)商之間的矛盾激化,。但電池廠商也在為自己“叫屈”，例如寧德時代就表示,，這主要是由于原材料漲價造成的,，“自己賺的也是辛苦錢”。而寧德時代發(fā)布的2022年三季度財報顯示,，公司2022年前三季度的營收和凈利潤都出現(xiàn)下滑,。

　　不管怎么樣，受制于電池原材料價格波動等因素影響,，主機廠越來越傾向于自己掌控電池供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán),。近日，位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池科技有限公司正式動工,，這也意味著廣汽集團正式下場制造動力電池,，進一步把控新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而大眾,、通用汽車,、豐田,、福特等跨國車企也在嘗試通過戰(zhàn)略合作,、入股等方式謀求獲得電池產(chǎn)業(yè)鏈更多話語權(quán)。甚至有車企進軍鋰礦,、鈷礦行業(yè),，試圖直接把控原材料。華西證券認(rèn)為,，車企向上布局電池領(lǐng)域,，旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。

　　關(guān)鍵詞七　比亞迪VS特斯拉

　　2022年全球新能源汽車銷量冠軍花落誰家,，比亞迪還是特斯拉,？近年來，特斯拉和比亞迪圍繞全球新能源汽車“第一把交椅”展開了激烈的爭奪,，這兩家企業(yè)穩(wěn)居前兩位,，與排在其后的上汽通用五菱、大眾集團等拉開了距離,。以2021年為例,，特斯拉以93.6萬輛的成績，連續(xù)4年摘得全球最暢銷新能源車企的桂冠,；比亞迪電動汽車銷量接近60萬輛,，排名第二。

　　但進入2022年以來,，比亞迪的風(fēng)頭一時無兩,。自從3月停產(chǎn)燃油車以來，比亞迪多款車型在國內(nèi)霸榜,，此后更“官宣”進軍日本,、歐洲、東南亞等多個海外市場,，“墻內(nèi)墻外一樣香”,。根據(jù)Clean Technica的數(shù)據(jù)，2022年1～10月,，比亞迪全球銷量達到139.3萬輛,，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量冠軍；特斯拉排名第二,，銷量為98.9萬輛,，與比亞迪的差距進一步拉大。

　　在比亞迪強大的攻勢之下,，特斯拉似乎坐不住了,，前一段時間在中國市場使出“降價”大招，但這似乎并不能撼動比亞迪分毫,。

　　2022年11月,，底氣十足的比亞迪公布旗下全新高端子品牌的命名——仰望。比亞迪能在高端化方面取得突破嗎,？Automobility汽車咨詢公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官比爾·魯索認(rèn)為,，在明確宣布停止生產(chǎn)燃油車后，比亞迪已經(jīng)確立了在電動化競爭中的市場領(lǐng)導(dǎo)者地位,?！安贿^,，由硬件驅(qū)動的比亞迪還需要更大程度地擁抱軟件，這一點被視作其短板所在,?！北葼枴斔髡f，“比亞迪仍是一家硬件制造公司,。盡管它能夠大規(guī)模地生產(chǎn)電動汽車并實現(xiàn)盈利,，但其還未能證明自己是一家由技術(shù)驅(qū)動和軟件定義的科技公司?！?/p>

　　關(guān)鍵詞八　造車新勢力座次

　　從“蔚小理”到“理小蔚”再到“埃哪理”,，人們不禁感慨，國內(nèi)造車新勢力的座次表真是個謎,，“變臉”比變天還快,。造車新勢力企業(yè)中，“蔚小理”率先打開局面,，但隨著新能源車市快速發(fā)展,，行業(yè)也迎來新一輪洗牌，以哪吒,、零跑為代表的二梯隊開始向上對“蔚小理”發(fā)起猛烈沖擊,；與此同時，作為廣汽,、吉利,、賽力斯等傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車品牌，埃安,、極氪,、問界等“創(chuàng)二代”們也自詡“造車新勢力”，與“蔚小理”展開激烈的競爭,。

　　回首整個2022年,，“蔚小理”陷入銷量瓶頸增速開始放緩，而造車新勢力第二梯隊和傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”們卻突飛猛進,。其中,，同為造車新勢力的哪吒和零跑表現(xiàn)十分亮眼，憑借“低價走量”車型抓住市場崛起風(fēng)口,，快速增加銷量,。自去年下半年以來，這兩家車企月交付量連續(xù)破萬輛,，甚至反超“蔚小理”,。2022年10月,、11月,，哪吒更是蟬聯(lián)銷冠,，勢頭強勁。

　　不過,，如果將廣汽埃安也算作是造車新勢力的話,，那么哪吒也只能將2022年造車新勢力銷冠的寶座拱手讓人。2022年10月,，埃安提前2個月超額完成20萬輛的年度銷量目標(biāo),；2022年11月，埃安的交付量達到28765輛,，而排名第二的哪吒為15072輛,。正所謂“背靠大樹好乘涼”，傳統(tǒng)車企孕育的“創(chuàng)二代”們借鑒了造車新勢力的打法,，再依托完整的供應(yīng)鏈和較為成熟的產(chǎn)品圖譜,，迅速實現(xiàn)趕超。除了埃安之外,，依靠華為技術(shù)“背書”的問界以及吉利集團旗下極氪的發(fā)展勢頭也十分迅猛,。

　　關(guān)鍵詞九　融資與上市

　　2022年8月，蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌在接受媒體采訪時表示：“造車需要儲備的資金門檻,，幾年前我說的是200億,，現(xiàn)在沒有400億可能都干不了了?！倍颊f造車“燒錢”,，但沒想到“燒”的錢會越來越多。因此,，在憑借規(guī)模量產(chǎn)車型盈利之前,，上市融資成為新能源汽車品牌共同的趨勢。

　　繼“蔚小理”之后,，2022年9月29日,，零跑汽車正式登陸港交所，發(fā)售價為每股48港元,，國內(nèi)造車新勢力第四家上市公司由此誕生,。此外，威馬在2022年6月就提交了IPO申請,，廣汽埃安在8月完成增資和拆分上市計劃,，而哪吒汽車、高合汽車,、集度汽車等也均提出了上市計劃,。臨近年末，吉利汽車向港交所提交了一份議案,，表示計劃分拆極氪在美國交易所上市,?？梢钥吹剑燔囆聞萘φ破鹦乱惠喩鲜谐?。但對于造車新勢力來說,，2022年似乎并不是一個上市的好時機，因為全球股市動蕩,，處于下行通道,。例如，零跑赴港上市首日即破發(fā),。

　　這一年,，在沖擊IPO前夕，埃安和嵐圖完成了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)兩筆極具分量的融資,。繼2022年3月混改落地后,，埃安在10月完成25.66億元A輪融資，增資完成后埃安估值達到1032.39億元,，成為當(dāng)前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值,；嵐圖11月A輪融資50億元，成為中國新能源行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資,，融資后嵐圖估值近300億元,。總而言之,，傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”們正在集團的支持下,，加速融資并謀求上市。

　　關(guān)鍵詞十　1000公里

　　進入2022年以來,，1000公里超長續(xù)駛電動汽車終于不再是PPT產(chǎn)品,，而是逐漸走進我們的生活中。蔚來ET7,、廣汽埃安AIONLX PLUS,、奔馳VISION EQXX概念車、全新極氪001……上述這些純電續(xù)駛超1000公里的車型,，讓大眾看到了“里程突破,，終結(jié)焦慮”的希望。

　　以2022年年初上市的埃安AION LX PLUS為例,，該車采用了廣汽獨家研發(fā)的海綿硅負極片電池技術(shù),，可實現(xiàn)1008公里的綜合工況續(xù)駛里程。據(jù)悉,，海綿硅負極片電池技術(shù)可讓電池內(nèi)部的硅負極像海綿一樣柔軟有彈性,，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會遭到破壞。而新款極氪001也出現(xiàn)在年末最新一批免征購置稅新能源汽車車型目錄中,，可以看到該車配套的是寧德時代140度麒麟電池,，能量密度200Wh/kg，CLTC工況百公里耗電量14.9kWh,，續(xù)駛里程高達1032公里。

　　多家車企都在開發(fā)超千公里長續(xù)駛里程的純電動汽車,，這表明的確存在市場層面的需求,。一方面，很多純電動汽車的車主及用戶都對充電焦慮,、里程焦慮有切身感受,，充電設(shè)施不足、節(jié)假日排隊,、燃油車占用充電車位等問題讓他們感到很頭疼,；另一方面，目前純電動汽車的保有量持續(xù)大幅增加,，進一步加劇了充電設(shè)施不足的矛盾,。因此，開發(fā)超千公里續(xù)駛里程的純電動汽車,，對于緩解用戶的里程焦慮和充電設(shè)施不足等矛盾都具有實際意義,。但也有人質(zhì)疑，超千公里續(xù)駛里程的電動汽車會攜帶更多,、更沉重的電池包,，這會讓車輛在加速、操控,、安全,、效率上大打折扣?；饫锍探箲],，還是應(yīng)該在續(xù)駛里程與充電便利等要素之間尋找一個平衡點。

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