新浪科技訊 北京時間1月26日午間消息，特斯拉汽車今天公布了該公司的2022財年第四季度及全年財報,。報告顯示,，特斯拉汽車第四季度總營收為243.18億美元，與上年同期的177.19億美元相比增長37%,；凈利潤為37.07億美元,，相比之下上年同期為23.43億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元,，與上年同期的23.21億美元相比增長59%,。

 財報顯示，特斯拉汽車第四季度汽車總產量為439701輛,，與上年同期的305840輛相比增長44%,，相比之下上一季度為365923輛；總交付量為405278輛,，與上年同期的308650輛相比增長31%,，相比之下上一季度為343830輛。 2022年,，特斯拉汽車交付量同比增長40%,，至131萬輛，產量同比增長47%,，至137萬輛,。

　　財報發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）,，CFO扎奇·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）,，動力總成和能源工程高級副總裁安德魯·巴格利諾（Andrew Baglino），投資者關系主管馬丁·維查（Martin Viecha）等高管對財報進行了解讀,，并回答了分析師提問,。

　　以下為本次電話會議分析師問答環(huán)節(jié)實錄：

　　馬丁·維查：來自投資者的第一個問題是某些分析師認為特斯拉的訂單，減去取消的訂單之后,，不到四季度產能的一半,，引發(fā)了關于需求的擔憂,，可否請管理層就開年到現在的市場需求趨勢詳細談談，以及在產量中的占比有多少,？

　　埃隆·馬斯克：我想我在開場白中闡述了一些情況,，需求遠遠超過產量，而且我們還因此小幅地調漲了價格,。（注：馬斯克在開場白中提到——1月份到目前為止,，我們看到有史以來最強的開年訂單量，訂單量是的產能兩倍,，當然這并不意味著這種情況會持續(xù),，但是目前的訂單量水平還是非常高的，我們也因此調漲了Model Y的價格,。我們認為盡管整體汽車市場可能出現萎縮,，消費者對于特斯拉產品仍然會有很大的需求。定價也非常重要,，很多人都想買一部特斯拉電車,，但是可能負擔不起，所以我們在市場上的價格調整也將迎合普通消費者的需求,。）

　　馬丁·維查：第二個問題同前面一個問題類似,，市場對于公司在一季度剛剛宣布的全球降價行動有何反應？尤其是新增訂單水平方面的變化,，這個我們已經回答過了。下一個問題是,，在電池包生產方面,，特斯拉能否充分利用先進制造生產方面的稅務優(yōu)惠（《通脹削減法案》）？比如Model 3和Model Y長續(xù)航版的3700美元抵免,，電車和能源產品每千瓦時45美元的抵免,，這些抵免補貼能為特斯拉創(chuàng)造多少利潤？

　　埃隆·馬斯克：長期來看,，我們認為這些稅務優(yōu)惠將創(chuàng)造非常大的價值,，如果每年生產的電池功率達到1000吉瓦時，或者幾百吉瓦時,，意義都是非常巨大的,。不過這些優(yōu)惠還是要依賴國內制造，比如以松下在美國制造為例,，我們同松下在稅務優(yōu)惠方面有分成,。今年來看，補貼額不會太大,，但是未來一定是巨大的,。

　　扎奇·柯克霍恩：我來介紹一下這些補貼對于公司今年的影響,。不同產品拿到的補貼是不一樣的，而且政策也在不斷累積和更新,，我們目前的判斷也僅限于目前的政策情況,，預計今年每季度可以得到1.5億至2.5億美元的補貼，而且金額會不斷提高,。這一法案的初衷,，也是我們工作之中的一項，如埃隆所言,，就是將更多生產移回美國,，而這原本也是特斯拉的計劃，所以相信我們未來數年都會受益于該法案的規(guī)定,。這一具備刺激性政策的法案,，目的也是為了提升電車的購買率，希望這個法案能夠有助于提升消費者購買電車的能力,。當然在美國國內,，消費者也能得到相應的補貼，比如每部電車可以享受7500美元的補貼,，當然這也受制于建議售價和收入上限,。希望這些補貼能夠加速可持續(xù)能源發(fā)展，推動完成我們的使命,，并實現這一法案的目標,。

　　馬丁·維查：下一個問題，在最近的調價之后,，分析師發(fā)布了預測,，認為特斯拉電車業(yè)務的毛利率，在去除租賃和補貼之后,，將下降到20%以下,，各車型的平均售價也將下降到47000美元以下，管理層如何看待分析師的預測,？

　　扎奇·柯克霍恩：今年情況的發(fā)展當然還會包含很多不確定性,，我來談談我們目前的預測?；貞愕膯栴},，我們的表現將超過你提到的兩個數字，也就是電車業(yè)務毛利率,，在去除租賃和補貼之后,，將超過20%，產品均價也將超過47000美元。另外關于四季度到一季度的平均售價環(huán)比變化,，需要提醒大家的是,，其實環(huán)比的變化幅度沒有我們的調價幅度顯示的那么大。四季度我們還有未交付的客戶,，交付價格將是調整后的價格,，而且其四季度本身也有各類促銷，所以平均售價也并沒有那么高,。此外,，管理層專注于運營利潤率的達成，所以隨著公司其他業(yè)務的貢獻占比越來越大,，比如能源業(yè)務的增長速度已經超過電車業(yè)務,，我們專注于運營杠桿，提升運營效率,，運營利潤率才是最重要的指標,，希望投資者對這一情況有充分了解。

　　埃隆·馬斯克：相信有部分聰明的個人投資者已經看懂了,，但是還有很多人不是太了解,，那就是隨著特斯拉電車銷售量的增加，我們的自動駕駛軟件功能也在快速提升,，當然其中除了部分沒有安裝硬件3.0版本的車輛,，這意味著，安裝在幾百萬輛電車上的自動駕駛服務能夠基本實現接近100%的毛利率,，銷量的增長也將不斷推動特斯拉車輛價值的提升,，可能是有史以來最大規(guī)模的資產價值提升。

　　馬丁·維查：下一個問題,，既然埃隆提到了政治影響的話題,，來自顧問公司Morning Consult和市場調查公司YouGov的投票顯示，特斯拉的品牌喜愛度去年出現下降,，而且美國兩黨成員對于特斯拉品牌的態(tài)度也不同,，這些變化對市場需求將產生影響,。請問公司是否檢測品牌喜愛度的數據,？如何緩解品牌喜愛度下降所造成的影響？

　　埃隆·馬斯克：我先看一下我的Twitter賬號,，現在我有1.27億粉絲,，并且一直在快速增長，這代表著我還挺受歡迎的,，我在Twitter的言論可能不受某些人待見,，但還是比較受大部分人欣賞的，粉絲的數量能說明一切，我可能是全世界互動率最高的社交媒體賬號,，至少在Twitter上肯定是這樣的,，在我沒收購Twitter之前就是這樣。Twitter在驅動特斯拉電車需求方面的作用居功至偉,，我也鼓勵其他公司,，無論是做汽車的還是什么其他業(yè)務的，更多地使用Twitter,，在他們的Twitter賬號上發(fā)布有意思的信息,，同消費者互動，這將有利于推動其銷量的增長,，特斯拉就是很好的例子,。不要在乎某些人的唧唧歪歪，Twitter的價值其實是巨大的,。

　　馬丁·維查：下一個問題,，可否請管理層介紹一下公司4680電池目前的產能爬坡情況？有哪些影響產能提升的障礙,？何時能實現周產10000輛（配有該型號電池）的水平,？

　　安德魯·巴格利諾：首先，我要祝賀,，以及感謝特斯拉4680團隊,，在四季度實現1000塊電池周產量，達到這個水平非常不容易,，是過去兩年多辛苦努力的結果,。目前得克薩斯廠的情況，計劃的四條產線中,，一條線已經投產4680電池,，其他三條也在試運轉或者安裝階段，今年團隊的目標就是實現本效比高的4680電池產能爬坡,，以滿足未來電皮卡Cybertruck業(yè)務的需求,。我們專注于盡可能地提升優(yōu)質高能電池部件的供應，改善生產流程和提高工廠產出,。如果這些目標都能夠實現,，那么就能為2024年打下很好的基礎。

　　馬丁·維查：下一個問題,，埃隆此前提到,，全自動駕駛硬件4.0很可能首先在Cybertruck上安裝，該計劃是否有變,？安裝有硬件3.0的車輛如何實現向硬件4.0的升級,？

　　埃隆·馬斯克：是的,，Cybertruck會安裝硬件4.0，需要明確一點的是,，今年Cybertruck業(yè)務對于利潤的貢獻不會很大,，但是明年的貢獻占比會很大。這是一款令人難以置信的產品,，我都迫不及待想親自駕駛這么一輛車,，而且也會是我日常使用的車輛，Cybertruck是公司多年辛勤研發(fā)的一款特殊產品,。至于硬件3.0的升級,，我覺得沒有必要，當然硬件3.0沒有硬件4.0好,，但是也比一般駕駛員的安全水平要高,。打個比方，如果說硬件3.0比一般駕駛員安全2到3倍的話,，那么硬件4.0就會比一般駕駛員安全5到6倍,，未來硬件5.0的安全度還會更高，但真正重要的還是路上的安全度,。將硬件3.0升級到硬件4.0的成本和難度非常大,，所以我認為經濟上不大可行。

　　持續(xù)更新中,。,。。,。

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