電子產(chǎn)品正在不斷改進我們與汽車的互動方式,。隨著集成導(dǎo)航或免提通話不再是令人興奮的新功能，我們已經(jīng)取得了長足的進步。

　　如今的汽車搭載創(chuàng)新技術(shù),，并使用成百上千個半導(dǎo)體提升智能化、電氣化和安全水平,。從空調(diào)座椅到定制燈光效果,，半導(dǎo)體芯片能改善舒適程度；在某些車輛中,，還可以通過多個觸摸屏或智能手機應(yīng)用支持這些功能,。

　　現(xiàn)在是軟件定義車輛的時代，這也是汽車市場的一大趨勢,，汽車制造商可以借此提升服務(wù)水平,、個性化和便利性。

　　當然,，安全仍然最為重要,，近 93% 的新車至少有一項高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 功能[1]。據(jù)估計,，ADAS 可避免多達 160 萬起車禍（每年）和高達 367 億美元的損失[2],。如果沒有半導(dǎo)體在 ADAS 和連接性方面為汽車帶來的進步，這些數(shù)字是不可能實現(xiàn)的,。

　　利用 TI 連接技術(shù)實現(xiàn)快速,、準確和可靠的車輛組網(wǎng)。

　　區(qū)域架構(gòu)是汽車領(lǐng)域的另一個趨勢,，有助于實現(xiàn)軟件定義車輛,。和按照電子控制單元 （ECU） 在車輛中的功能進行分組的域架構(gòu)相比，區(qū)域架構(gòu)按照它們在車輛中的位置進行分組,。這些基于位置的 ECU（也稱為區(qū)域控制模塊）利用現(xiàn)有和新的網(wǎng)絡(luò)接口,，旨在實現(xiàn)車輛硬件和軟件架構(gòu)的集中化。

　　“德州儀器有能力滿足汽車行業(yè)架構(gòu)轉(zhuǎn)變所帶來的所有主要通信需求,?！钡轮輧x器接口業(yè)務(wù)部副總裁 Tsedeniya Abraham 表示，“我們可以幫助設(shè)計人員管理和簡化區(qū)域架構(gòu)所需的數(shù)據(jù)類型組合,?！?/p>

　　利用協(xié)議減少布線

　　隨著車輛中傳感器和執(zhí)行器數(shù)量的增加，車內(nèi)需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也在增加,。每個 ECU 都需要與傳感器,、執(zhí)行器和其他 ECU 通信，以準確執(zhí)行運動和安全功能,。以往,，這需要許多笨重的配線電纜在整個車輛內(nèi)傳輸電力和數(shù)據(jù)。

　　幸運的是，區(qū)域架構(gòu)減少了布線,、重量和成本,，從而更好地優(yōu)化軟件定義車輛。以太網(wǎng),、控制器局域網(wǎng) （CAN） 和本地互連網(wǎng)絡(luò) （LIN） 等常見的通信協(xié)議對于整理日益增長的數(shù)據(jù)量仍然至關(guān)重要,。

　　例如，可以通過以太網(wǎng)實現(xiàn)超高速和超低延遲的安全關(guān)鍵型通信,，以規(guī)避事故。CAN 或 LIN 等協(xié)議具有成本效益,，非常適合其他帶寬較低的連接,，如車窗升降、座椅溫度調(diào)節(jié)或動力轉(zhuǎn)向,。

　　“區(qū)域控制模塊之間的以太網(wǎng)是高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)睦硐脒x擇,，而 CAN 或 LIN 則是每個區(qū)域內(nèi)最后一英里通信的高效快速選擇?！盩sedeniya 表示,。

　　FPD-Link? 協(xié)議可通過單條電纜提供 13.5Gbps 的速率，因而能滿足要求苛刻的視頻傳輸要求,。這足以應(yīng)對車輛中的柱間高分辨率顯示屏,。

　　考慮到安全性，德州儀器的 FPD-Link 串行器/解串器 （SerDes） 的速度快到足以傳輸未壓縮的攝像頭數(shù)據(jù),，隨著車輛整合更多的 ADAS 功能,，這是一個重要優(yōu)勢。

　　未經(jīng)壓縮的數(shù)據(jù)對于減少視覺偽影至關(guān)重要,，否則會干擾系統(tǒng)處理圖像和對圖像做出反應(yīng)的能力,。FPD-Link 還是雙向的，因此即使在接收圖像時,，系統(tǒng)仍然可以控制攝像頭,。

　　展望未來

　　鑒于需要集成各種協(xié)議，因此制造商轉(zhuǎn)而采用我們公司品類豐富的汽車通信器件系列來應(yīng)對向區(qū)域架構(gòu)的轉(zhuǎn)變,。

　　無線技術(shù)同樣令人興奮,。德州儀器汽車系統(tǒng)工程與營銷業(yè)務(wù)部總監(jiān) Fern Yoon 表示：“一些消費者無需將汽車開到修理廠，就能夠通過無線更新獲得新的性能或便利性功能,，甚至遵守召回規(guī)定,。”

　　憑借支持軟件定義車輛愿景的區(qū)域架構(gòu),，汽車制造商正在重新定義下一階段的駕駛員個性化,、安全性和便利性。

　　Tsedeniya 表示：“德州儀器將繼續(xù)投資，以順應(yīng)當今和未來的汽車架構(gòu)發(fā)展趨勢,?！?/p>

　　參考資料：

　　[1] AAA. January 2019. “ADVANCED DRIVER ASSISTANCE TECHNOLOGY NAMES.” Accessed March 25, 2024.

　　[2] Khana, Abdullah, Corey D. Harper, Chris T. Hendrick, Constantine Samaras. Net-societal and net-private benefits of some existing vehicle crash avoidance technologies. Published in Accident Analysis & Prevention 125 （April 2019）： pp. 207-216.

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