汽車儀表是汽車與駕駛員進行信息交流的窗口,，是汽車信息的中心，能夠集中,、直觀,、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態(tài)指標,，如行駛速度、里程,、電系狀況,、制動、壓力,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、冷卻液溫度、油量,、各種危險報警,。隨著科技進步，汽車排放,、節(jié)能,、安全和舒適性等使用性能不斷提高，汽車電子控制程度也越來越高,。汽車電子控制裝置必須迅速,、準確地處理各種信息，并通過儀表顯示出來,，使駕駛員能夠及時了解并掌握汽車的運行狀態(tài),，以妥善處理各種情況。
這里給出一種基于CAN(Controller Area Network)總線的汽車儀表設(shè)計方案,。該儀表利用CAN總線使其成為車身網(wǎng)絡(luò)一部分,，遵循SAE J1939協(xié)議讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫等信息,。儀表還能接收傳感器的車速,、油量、油壓,、制動氣壓等信號并顯示,，為駕駛員提供實時車輛工況。所設(shè)計的儀表主要應(yīng)用于重型運輸車等領(lǐng)域,，在某重型車輛工廠進行的試驗結(jié)果表明,，該儀表能夠滿足數(shù)據(jù)可靠性及實時性等要求。
1 CAN總線及SAE J1939協(xié)議
1．1 CAN總線及SAE J1939協(xié)議簡介
CAN總線屬于現(xiàn)場總線的范疇,，是德國Bosch公司在20世紀80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制和測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡(luò),。CAN總線的通信實時性強，數(shù)據(jù)傳輸速率可高達1 Mb／s,，通信介質(zhì)可以是雙絞線,、同軸電纜或者光導(dǎo)纖維，通過標準的插接件能夠方便的連接,。CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性,、實時性和靈活性,，是目前應(yīng)用最廣泛的一種汽車總線。
SAE J1939協(xié)議是美國汽車工程師協(xié)會SAE(Societv of Automotive Engineer)發(fā)布的以CAN2．0B作為網(wǎng)絡(luò)核心協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò)串行通信和控制協(xié)議,。J1939是參照ISO的開放式數(shù)據(jù)互聯(lián)模型定義的7層基準參考模型而制定的,。該協(xié)議明確規(guī)定汽車內(nèi)部ECU的地址配置、命名,、通訊方式以及報文發(fā)送優(yōu)先級等,，并且對汽車內(nèi)部各個具體的ECU通訊作了詳細的說明。它使用多路復(fù)用技術(shù),，為汽車上的各種傳感器,、執(zhí)行器和控制器提供建立在CAN總線基礎(chǔ)上的標準化的高速網(wǎng)絡(luò)連接，在車載電子裝置之間實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)共享,，有效地減少了電子線束的數(shù)量,，提高了車輛電子控制系統(tǒng)的靈活性、可靠性,、可維修性和標準化程度,，更大程度地發(fā)揮了CAN優(yōu)異的性能。
1．2 SAE J1939數(shù)據(jù)幀格式
SAE J1939數(shù)據(jù)幀是以PDU(協(xié)議數(shù)據(jù)單元)為單位,，共由優(yōu)先權(quán)(P),、保留位(R)、數(shù)據(jù)頁(DP),、PDU格式(PF),、PDU細節(jié)(Ps)、源地址(SA)及數(shù)據(jù)域(Date Field)等7個域組成,。除了數(shù)據(jù)域之外的PDU對應(yīng)于CAN擴展幀的29位標識符,。其中PS是1個8位段，其定義取決于PF值,。若PF值小于240,，PS是目標地址(DA)。若PF值介于240和255之間,，則PS為組擴展(GE),。
有些CAN數(shù)據(jù)幀不是在PDU中定義，包括SOF,、SRR,、IDE、RTR,、控制域部分,、CRC域、ACK域和EOF域。這些域是由CAN定義的,，SAE J1939不作修改。
2 CAN總線汽車儀表設(shè)計
2．1 儀表整體設(shè)計
該汽車儀表系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集,、處理以及顯示3個模塊組成,。其中數(shù)據(jù)采集模塊負責接收車輛的各種數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)預(yù)處理后發(fā)送至微處理器,。其中模擬量信號,、脈沖信號以及開關(guān)量信號等傳感器信號在各傳感器處采集后，分別經(jīng)過分壓,、濾波整形以及光電隔離后發(fā)送至微處理器,。而發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫和故障代碼等CAN總線數(shù)據(jù)通過發(fā)動機CAN模塊發(fā)送至CAN總線后,，通過CAN收發(fā)器進行接收,。微處理器接收到需要的數(shù)據(jù)后，根據(jù)預(yù)定的算法對數(shù)據(jù)進行處理,，并將處理結(jié)果輸出,。顯示模塊包括指針、LCD以及各種信號燈的顯示,。微處理器將發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、車速等結(jié)果輸出至電機驅(qū)動器，驅(qū)動器驅(qū)動步進電機轉(zhuǎn)動,，從而帶動指針顯示,；微處理器直接驅(qū)動LCD顯示及LED燈的亮滅。汽車儀表系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示,。
根據(jù)對汽車儀表的整體分析,，汽車儀表盤由3個分表盤組成，左分表盤顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、油量等數(shù)據(jù),，右分表盤顯示車速、油壓等數(shù)據(jù),，中分表盤用于放置LCD顯示屏以及各種指示燈,。儀表指針全部采用步進電機驅(qū)動。儀表接收到的各種數(shù)據(jù)中,，從CAN總線獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、水溫以及電壓，從各種傳感器獲取車速,、油量,、氣壓以及油壓。
2．2 系統(tǒng)硬件設(shè)計
儀表采用Luminarv公司的LM3S2948處理器。這是一款基于ARMCortexM3內(nèi)核的微處理器,，采用32位RISC,，內(nèi)嵌CAN控制器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC),、模擬比較器等功能模塊,，減少了外圍電路，降低了系統(tǒng)設(shè)計成本,。LM3S2948處理器內(nèi)置CAN模塊方便了CAN總線數(shù)據(jù)的傳輸,，同時使儀表的通信容易實現(xiàn)，提高了可靠性,。其內(nèi)置CAN模塊具有以下特點：支持CAN 2．0B協(xié)議并支持符合SAE J1939協(xié)議的擴展幀的報文傳輸：位速率可高達l Mb／s,；具有32個報文對象，每個對象都具有自己的標識符屏蔽碼,；包含可屏蔽中斷,，針對時間觸發(fā)的CAN(1TrCAN)應(yīng)用，可選擇禁止自動重發(fā)送模式,；通過CANOTx和CANORx引腳與外部CAN PHY無縫連接,；具有可編程的F1F0模式。
LM3S2948微處理器具有運算速度快,、功耗小,、體積小、價位低等特點,。其CAN控制器模塊特性完全滿足CAN總線汽車儀表的應(yīng)用要求,。該處理器具有強大的處理能力，在車輛的各種工況下都能夠?qū)崟r反映車輛信息,，同時該處理器具有很大的可擴展空間,，有利于后續(xù)開發(fā)。
由于LM3S2948內(nèi)置CAN控制器模塊,，所以只需外接一個CAN收發(fā)器即可接收總線數(shù)據(jù),。該儀表選用CTM8251T作為CAN收發(fā)器。CTM8251T是一款通用的帶隔離的CAN收發(fā)器,，該器件內(nèi)部集成所有必需的CAN隔離及CAN收發(fā)器,。該器件可連接任何一款CAN協(xié)議控制器，實現(xiàn)CAN節(jié)點的收發(fā)與隔離功能,。該器件設(shè)計體積小,，集成度高，可取代傳統(tǒng)的CAN收發(fā)器及其外圍電路,，降低了電路的復(fù)雜程度,，減少了設(shè)計成本,，如圖2所示。
儀表采用VID6606驅(qū)動器驅(qū)動步進電機,。每片VID6606可同時驅(qū)動4路步進電機,。在其頻率控制端輸入脈沖序列F(SCX)，即可控制輸出端使步進電機的輸出軸以微步轉(zhuǎn)動,，每個微步電機輸出軸轉(zhuǎn)動1／12(°),，最大角速度可達600(°)／s。該電機驅(qū)動器具有以下特點：硬件微步驅(qū)動,、簡單易用,，電機只需速度F(sex)和方向(CW／CCW)2個控制端,、所有輸入引腳都有干擾過濾器,、寬工作電壓、低電磁干擾輻射,。儀表板指針采用VID-29電機驅(qū)動,，電機內(nèi)置減速比180／1的齒輪系，能夠?qū)?shù)字信號直接準確地轉(zhuǎn)為模擬的顯示輸出,。該電機具有很高的顯示精度,，其步距角最小可達到1／2(°)。圖3所示為VID6606驅(qū)動儀表電路,。
該儀表利用LCD顯示時間,、燃油消耗量以及產(chǎn)生故障時故障名稱，處理器發(fā)送的信號先經(jīng)74HC245功率放大后,，然后送至液晶屏F2000LCD顯示,。LCD電路如圖4所示。
2．3 系統(tǒng)軟件設(shè)計
系統(tǒng)軟件設(shè)計分為主程序,、CAN通信,、數(shù)據(jù)采集處理和數(shù)據(jù)顯示等4個模塊。主程序模塊通過調(diào)用各個子模塊程序來處理數(shù)據(jù)處理：CAN通信模塊負責發(fā)送和接收數(shù)據(jù),；數(shù)據(jù)采集及處理模塊完成對各種類型數(shù)據(jù)的采集以及計算,；數(shù)據(jù)顯示模塊將車速、油壓以及信號燈等信息顯示在儀表上,。
圖5為系統(tǒng)主程序流程,，該系統(tǒng)主程序流程分為：
1)系統(tǒng)初始化。系統(tǒng)初始化主要包括初始化系統(tǒng)時鐘,、CAN節(jié)點,、LCD液晶屏、步進電機等,，并使能CAN中斷,，設(shè)置CAN屏蔽碼和驗收碼。CAN節(jié)點初始化主要是初始化CAN控制器并中斷CAN控制器：
2)讀取傳感器以及CAN總線數(shù)據(jù)，并驅(qū)動指針以及LCD等顯示,，同時等待CAN接收中斷,。
3)CAN接收中斷產(chǎn)生，進入接收中斷子程序讀取數(shù)據(jù),。判斷數(shù)據(jù)是否符合數(shù)據(jù)接收條件,，如果符合，則接收數(shù)據(jù),。此過程逐位比較接收到的29位標識符與驗收碼,、屏蔽碼，只有標識符相應(yīng)位與驗收碼相應(yīng)位相同,，系統(tǒng)才開始接收數(shù)據(jù),。
4)處理器將接收的報文進行解析，提取需要的數(shù)據(jù)并進行處理,。處理器對傳感器傳來的數(shù)據(jù)和CAN總線讀取的數(shù)據(jù)進行處理計算,，得到相應(yīng)的指針驅(qū)動參數(shù)，計算出指針轉(zhuǎn)角,，并根據(jù)初始化的步進電機的參數(shù)計算出指針轉(zhuǎn)動速度,。指針轉(zhuǎn)動速度與相應(yīng)的參數(shù)變化速度成正比。同時計算出車輛行駛里程并累加到總路程上,。
5)處理器將包含車輛工況的一組脈沖序列發(fā)送至步進電機驅(qū)動器,，驅(qū)動器驅(qū)動步進電機以微步方式轉(zhuǎn)動，指示出相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、車速,、水溫以及油壓等；處理器將包含車輛總路程等信息的數(shù)據(jù)發(fā)送至LCD控制器,，控制器控制LCD顯示相應(yīng)的總路程等：處理器改變相應(yīng)的I／O引腳狀態(tài)直接點亮／關(guān)閉相應(yīng)的指示燈,。
2．4 故障顯示
該儀表能夠從CAN總線接收故障代碼并對故障代碼進行解析，與預(yù)先寫入的故障碼比對后找到對應(yīng)的故障信息并顯示在LCD屏幕上,。每一類型的數(shù)據(jù)都有特定的數(shù)據(jù)幀ID,，系統(tǒng)根據(jù)幀ID判斷故障產(chǎn)生的位置。如果收到的是單幀故障,，則系統(tǒng)來提取總字節(jié)數(shù)和總包數(shù),；如果收到的是多幀故障，系統(tǒng)則連續(xù)提取故障診斷報文至特定的字節(jié),，然后根據(jù)故障代碼查找故障類型,。
3 結(jié)束語
在研究CAN總線和SAE J1939協(xié)議的基礎(chǔ)上，設(shè)計CAN總線汽車儀表,。該設(shè)計充分利用LM3S2948以及VID6606的功能,，較大程度上降低了系統(tǒng)外圍電路的設(shè)計以及成本,。多次實車試驗結(jié)果表明，相對于常規(guī)儀表,，該CAN總線儀表具有以下優(yōu)點：抗干擾能力強,，傳輸速率高，能夠保證數(shù)據(jù)有效,、快速,、穩(wěn)定地傳輸；減少車身布線,，硬件方案軟件化實現(xiàn),，簡化了設(shè)計，降低了成本,；及時,、直觀地查看車輛故障；CAN總線將整車構(gòu)成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，能夠提升系統(tǒng)的靈活性,，方便地增加設(shè)備,，擴大了可開發(fā)的空間,。