飛機一般由機翼,、機身、起落架和飛機操作系統(tǒng)組成,，其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,，用以往的經(jīng)典工程分析進行應(yīng)力分析已滿足不了現(xiàn)代飛機型號設(shè)計的要求，花費的時間長，分析的部位具有局限性,。隨著大型計算機及工作站的出現(xiàn)和大量工程應(yīng)用軟件的投入使用,，使得復(fù)雜的工程問題得以用有限元法進行分析。從而使航空結(jié)構(gòu)分析走上CAE的道路,。使用有限元對飛機結(jié)構(gòu)進行分析具有極大的優(yōu)越性,。

　　ANSYS程序是一個功能強大靈活的設(shè)計分析及優(yōu)化軟件包，它可以對飛機的各大部件如機身,、機翼,、舵面、發(fā)動機短艙,、氣密艙,、起落架等進行常規(guī)的結(jié)構(gòu)分析、熱分析,、空氣動力分析,、電磁分析，而且其強大的多物理場耦合功能可進行諸如流體－固體耦合,、熱－結(jié)構(gòu)c,、磁－結(jié)構(gòu)耦合以及電－磁－流體－熱- 結(jié)構(gòu)耦合分析，完全能滿足飛機設(shè)計中對有限元分析的需求,。

圖3-1圖3-2圖3-3

　　位于紐約州的奧歐拉市的穆格公司,，設(shè)計軍用飛機在高振動條件下工作的馬達控制器，該控制器由鑄鋁室和若干電子模塊組成,，裝有PCB板,，冷卻風(fēng)扇及其它結(jié)構(gòu)。為了在實驗前揭露潛在的設(shè)計問題,，以避免鑒定階段的重復(fù)設(shè)計,，采用ANSYS進行了隨機振動分析、電子冷卻分析及疲勞失效分析,。穆格公司的工程師杰拉德.米耶爾茲說：“我們發(fā)現(xiàn)ANSYS是一個極有價值的工具,，它能夠在硬件尚未真正制造出來之前，識別潛在的許多問題,，我們很高興在幾何與載荷都如此復(fù)雜的水準(zhǔn)上進行這個工作,。”圖3-1為控制器，圖3-2為變形,，圖3-3為應(yīng)力,。

　　1.總體

　　在飛機總體設(shè)計分析中要考慮的問題有：

　　頻率和振型

　　線性和非線性靜態(tài)和瞬態(tài)應(yīng)力

　　失穩(wěn)分析

　　飛鳥和飛機的撞擊

　　總體氣動性能

　　飛機、發(fā)動機的氣動匹配

　　軍用飛機的雷達反射特性以及紅外輻射特性

圖3-4瑞士Pilatus飛機公司對PC—12飛機用ANSYS進行了動力響應(yīng)分析

　　ANSYS強大的動力響應(yīng)分析功能可以快速地進行模態(tài)和振型計算,。ANSYS可考慮許多因素對模態(tài)和振型的影響,，可以準(zhǔn)確地計算出飛機在各種條件下的模態(tài)和振型。

　　借助于多層殼及實體單元（ANSYS共有九十九層的復(fù)合材料殼單元和實體單元）能建立復(fù)合材料模型，這些單元允許疊加各向同性或各向異性材料層,，層厚和材料方向允許變化,。ANSYS提供的失效準(zhǔn)則有最大應(yīng)變失效準(zhǔn)則、最大應(yīng)力失效準(zhǔn)則和Tsai—Wu失效準(zhǔn)則,，用戶也可以通過用戶子程序來定義自己的失效準(zhǔn)則,。ANSYS的復(fù)合材料功能特別適合于有大量復(fù)合材料的飛機系統(tǒng)。

　　通常,飛機機身有大量的聯(lián)接,如鉚接/焊接/粘結(jié)等結(jié)構(gòu),這些結(jié)構(gòu)的處理是總體分析中極為重要但又難以處理的問題,，ANSYS/LS-DYNA 為機身在振動,、沖擊等作用下的動力相應(yīng)分析提供了有效的手段。一方面軟件自身提供了鉚接,、焊接（焊縫,、電焊）、粘結(jié)等各種功能,；另一方面顯示求解方法在振動等瞬態(tài)分析中容易處理聯(lián)接,、接觸等因素。

　　解決動態(tài)撞擊問題也是ANSYS的優(yōu)勢所在,，通過ANSYS的分析計算可以得到真實的飛鳥和飛機的撞擊效果和合理的耐撞結(jié)構(gòu),，但要想通過實驗來獲得這樣的效果是不現(xiàn)實的，不僅耗費無法承受的財力,，而且設(shè)計周期也會很長。

　　ANSYS/LS-DYNA不但具有很強的碰撞分析功能,，還特有安全帶單元,，可良好地模擬飛機墜地事故（圖3-5）中乘員所收到的沖擊以及安全帶的作用。

圖3-5飛機事故模擬

　　ANSYS能方便地進行失穩(wěn)分析,。

　　ANSYS的計算流體力學(xué)分析可以分析從低速到高超音速,、從穩(wěn)態(tài)到瞬態(tài)的各種氣動力學(xué)問題，而且由于采用的是有限元法進行計算,，所以對計算的結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有任何限制,。詳見第六章“ANSYS在航空航天器空氣動力學(xué)分析中的應(yīng)用”及第七章“ANSYS在航空航天器電子產(chǎn)品熱設(shè)計中的應(yīng)用”。

　　ANSYS具有強大的電磁場分析功能,，加上其熱輻射分析能力,，可以很方便地計算軍用飛機的雷達和紅外隱身特性，詳見第八章“ANSYS在航空航天器電磁兼容,、電磁干擾分析中的應(yīng)用”,。

　　2.鳥撞

　　已有的實驗證明，直徑為2毫米的水滴,，在750米/秒的速度下撞擊馬氏體鋼,，會使后者發(fā)生塑性變形。容易想象，一只重約250克的飛鳥,，其相對飛行速度為100-300米/秒與飛機相撞,，足以使飛機的擋風(fēng)玻璃、機體,、發(fā)動機葉片或外罩等嚴(yán)重變形或破碎,，從而造成災(zāi)難，因此鳥撞問題一直是航空航天領(lǐng)域倍受關(guān)注的難題,。

　　飛鳥在撞擊結(jié)構(gòu)的過程發(fā)生在很短時間內(nèi),，一般為50毫秒左右，此過程中飛鳥肌體將發(fā)生流動變形和解體而四處拋灑,，結(jié)構(gòu)亦將產(chǎn)生大變形,，甚至發(fā)生破壞，例如擋風(fēng)玻璃破碎,、機體穿透,、發(fā)動機葉片斷裂等。同時,，結(jié)構(gòu)的動態(tài)響應(yīng)將在較長時間內(nèi)持續(xù)發(fā)生,，但令人感興趣的時間段一般不超過100毫秒。

　　由于鳥撞整個過程在較短的時間內(nèi)完成,，一般物理實驗費用昂貴而且難于提供足夠的信息,，因此，目前在對飛行器鳥撞研究時,，采取方法是以應(yīng)用有限元技術(shù)模擬鳥撞為主,，并輔以物理實驗。

　　有限元程序在模擬鳥撞時,，必須具備的功能包括：

　　飛鳥物理材料的描述

　　飛鳥流動變形的描述

　　飛鳥與飛行器接觸的描述

　　飛行器結(jié)構(gòu)大變形和破壞過程的描述

　　當(dāng)前,，世界范圍內(nèi)對鳥撞進行分析廣泛采用的工具為ANSYS/LS-DYNA。該程序是著名高度非線性有限元顯式求解程序,，主要用于分析結(jié)構(gòu)在高速撞擊,、爆炸等動載荷下的動態(tài)響應(yīng)，同時具有強大的流體功能,，可進行流體－固體耦合分析,。

　　飛鳥在高速撞擊時將產(chǎn)生強大壓力，足以使金屬材料發(fā)生變形和破壞,。在這樣的變形條件下,，飛鳥的材料呈流體。ANSYS/LS-DYNA中的飛鳥材料采用流體動力材料,，此種材料除定義一般材料性質(zhì)如密度,、粘度外,，附加的狀態(tài)方程用于定義其流體屬性，如可壓縮性,、飛鳥破碎參數(shù)等,。

　　以前，人們在進行鳥撞問題分析或?qū)嶒灂r主要關(guān)注結(jié)構(gòu)（飛行器）的變形和響應(yīng),，對飛鳥變形過程不夠重視,，但事實上撞擊載荷的大小不僅決定于飛鳥的動能，還與其流動過程以及破碎的時間密切相關(guān),。即正確描述飛鳥的流動和破碎過程對整個分析至關(guān)重要,。以前的研究對此認識有欠缺。ANSYS/LS- DYNA提供兩種方式描述飛鳥的流動和破碎：LAGRANGE（或ALE）單元,、EULER單元,；LAGRANGE（或ALE）的變形能力很大，足以描述與結(jié)構(gòu)分離前的變形,，而EULER單元可正確描述任意程度的變形,，在圖3-6的鳥撞過程模擬中，飛鳥即采用的EULER單元描述,。

圖3-6葉片的鳥撞過程模擬

　　ANSYS/LS-DYNA在處理飛鳥與飛行器的接觸過程中亦提供兩種方式：1.當(dāng)采用LAGRANGE（或ALE）描述時,，使用結(jié)構(gòu)/結(jié)構(gòu)接觸算法；2.當(dāng)采用EULER描述時,，采用流體/結(jié)構(gòu)耦合算法,。

　　對于結(jié)構(gòu)（飛行器），可使用ANSYS/LS-DYNA附加破壞算法的結(jié)構(gòu)材料,，例如彈性破壞材料（擋風(fēng)玻璃）,、彈塑性破壞材料（葉片、發(fā)動機外罩）或可考慮失效的疊層復(fù)合材料（機體,、機翼）等。

　　在最新發(fā)布的DYNA7.0版本中加入了光順質(zhì)點流體動力算法（smooth-particle-hydrodynamics(SPH)）,，這種方法的特點是以一組質(zhì)點定義相應(yīng)物質(zhì),，由于沒有有限元網(wǎng)格，更易于描述飛鳥的變形和破碎過程,，這些質(zhì)點描述的物質(zhì)具有拉格朗日屬性,。圖3-7的葉片鳥撞過程即采用的這種方法。

圖3-7葉片鳥撞過程模擬

　　Boeing公司為GulfstreamAerospaceGVBusimessJet(GV型灣流豪華公務(wù)機)的機翼前緣多個部位進行鳥撞模擬,。最初的機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計造成內(nèi)部橫梁斷裂,，改進后的機翼滿足標(biāo)準(zhǔn)FAR25.571(e)和JAR25.631的要求，圖3-8為鳥撞過程,。

　　采用LS-DYNA分析鳥撞過程,，已經(jīng)是相當(dāng)成熟的技術(shù),。在LS-DYNA的全球年會論文中，關(guān)于鳥撞的研究文章每年都占一定比例,，這些研究中分析了包括機翼,、發(fā)動機葉片、安全罩等部件的鳥撞過程,。

圖3-8GV型灣流豪華公務(wù)機機翼前緣鳥撞模擬