引言
汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)是一種能對(duì)汽車輪胎氣壓、溫度進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè),，并對(duì)輪胎異常情況進(jìn)行報(bào)警的預(yù)警系統(tǒng),。TPMS系統(tǒng)可分為間接式和直接式兩種。間接式是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較車輪之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的,。直接式利用安裝在每一輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓,，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的接收器上[1]。
目前直接式TPMS發(fā)射模塊較多采用以下兩種方案：一種是電池+單片機(jī)+傳感器+射頻芯片,，另一種是電池+內(nèi)部集成MCU(微控制器)的傳感器+射頻芯片,。前一種方案由于集成度低、體積和功耗大而被市場逐漸淘汰,，后一種方案是當(dāng)前市場上主流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)形式,。由于幅移鍵控(ASK)信號(hào)調(diào)制模式具有功耗低、靈敏度高以及低成本的優(yōu)點(diǎn),，本文選用基于ASK模式的MAX7044作為發(fā)射芯片,，英飛凌公司的SP30作為傳感器設(shè)計(jì)完成了一種新型胎壓發(fā)射模塊。
發(fā)射模塊硬件設(shè)計(jì)
發(fā)射模塊硬件主要由傳感器SP30,、MAX7044、電池和天線組成,，如圖1所示,。內(nèi)部集成MCU的傳感器SP30通過串行通信接口把數(shù)據(jù)送給MAX7044發(fā)射出去，電池為二者供電,。本設(shè)計(jì)中所選用的器件工作溫度均為汽車級(jí)(-40～+125℃),，以滿足輪胎內(nèi)發(fā)射模塊復(fù)雜惡劣環(huán)境下可靠工作的要求。該方案遵循歐洲標(biāo)準(zhǔn),，無線信號(hào)調(diào)制中心頻率為433.92MHz,。
SP30應(yīng)用設(shè)計(jì)
SP30是英飛凌公司推出的胎壓檢測(cè)專用傳感器芯片，內(nèi)部不但有壓力,、溫度,、加速度和電池電壓傳感器，而且集成了一個(gè)8位哈佛結(jié)構(gòu)的RISC單片機(jī),，工作電壓范圍1.8~3.6V,，壓力測(cè)量范圍0~3.5Bar，溫度測(cè)量范圍-40~+125℃,，應(yīng)用電路如圖2所示[2],。SP30外圍器件很少，只需要接一個(gè)3V的電池和濾波電容即可,。
SP30可在四種模式下工作,，即低功耗模式、空閑模式,、運(yùn)行模式和熱關(guān)斷模式,。其中，低功耗模式功耗最小，所以SP30應(yīng)盡可能處于該工作模式,，以保證電池有較長的使用壽命,。P14和P15為串行通信口，P14為串行數(shù)據(jù),，P15為MAX7044提供的外部時(shí)鐘,，時(shí)鐘頻率為847.5kHz ，P17無用接地,。XP1為調(diào)試接口,。
MAX7044射頻應(yīng)用設(shè)計(jì)
無線發(fā)射芯片是發(fā)射模塊可靠工作的關(guān)鍵。由于發(fā)射模塊安裝在輪轂上,，采用能量有限的鋰電池供電,，因此發(fā)射芯片的選型需具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：
● 功耗低，支持ASK調(diào)制,，有多種工作模式,，便于根據(jù)具體工作狀態(tài)進(jìn)行功耗管理，以盡可能延長電池的使用壽命;
● 芯片最小可工作電壓低,，且具有足夠大的發(fā)射功率,。
根據(jù)以上特點(diǎn)，并經(jīng)過分析比較,，我們最終選用了MAX7044這款性價(jià)比高的發(fā)射芯片,。
MAX7044是Maxim公司生產(chǎn)的300MHz～450MHz頻率范圍內(nèi)ASK調(diào)制芯片，最大輸出功率+13dBm(50Ω負(fù)載),，供電電壓最低2.1V工作,，低功耗模式電流只有幾十納安，內(nèi)部集成了功率放大器,、晶體振蕩器,、鎖相環(huán)等電路，采用8引腳SOT23小封裝設(shè)計(jì)[3],。應(yīng)用電路如圖3所示,，主要包括電源去耦電路、晶振電路和天線匹配電路三部分,。由于RF(射頻)芯片對(duì)電源的噪音非常敏感,，恰當(dāng)有效的電源去耦電路能很好的抑制噪音，提高可靠性,，因而靠近3V電源引腳配置了去耦電容C5,。MAX7044常用調(diào)制頻率有315MHz和433.92MHz兩種，不同調(diào)制頻率所選用的晶振也不同,。調(diào)制頻率fRF和所選晶振頻率fXTAL的關(guān)系是：fXTAL=fRF/32 ,。本設(shè)計(jì)調(diào)制頻率為433.92MHz，那么外部晶振頻率G1應(yīng)為13.56MHz，輸出頻率CLK-OUT為晶振頻率16分頻即847.5kHz,。輸出頻率CLK-OUT用于給壓力溫度傳感器SP30內(nèi)部的微控制器提供操作時(shí)序,。MAX7044功率放大器(PA)的輸出阻抗為125Ω，為與特定阻抗的天線相匹配必須配置阻抗變換電路,，以減小發(fā)射功率損耗,，提高天線效能。本設(shè)計(jì)采用氣門嘴作為天線,，C10用于抵消大部分天線感抗,，C1、C2和L1組成了低通濾波器,，可以抑制PA輸出的高次諧波,。L2用來抑制來自電源的射頻干擾，C3為隔直電容[4],。通過軟件仿真和反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證,，最佳匹配電路如圖3所示。
發(fā)射模塊軟件設(shè)計(jì)
因?yàn)槭茌喬?nèi)空間和重量的限制,，發(fā)射模塊只能采用容量有限的微型電池供電,，因此要保證單一發(fā)射模塊2年以上的壽命必須考慮如何節(jié)能。此外,，一輛轎車上不算備胎至少要配置四個(gè)發(fā)射模塊，由于接收器不能同時(shí)接收多路無線信號(hào),，若有發(fā)射模塊同時(shí)發(fā)射數(shù)據(jù)給接收器,，則必然發(fā)生數(shù)據(jù)沖突，導(dǎo)致接收失敗和功耗增加,，所以如何避免發(fā)送沖突是軟件算法要解決的又一關(guān)鍵問題,。
本設(shè)計(jì)采用的數(shù)據(jù)幀格式如表1所示，前導(dǎo)碼和停止位用于標(biāo)識(shí)一幀數(shù)據(jù)的開始和結(jié)束,。設(shè)備ID是輪胎發(fā)射模塊的全球唯一標(biāo)識(shí),，以區(qū)別不同的輪胎。狀態(tài)信息包含了電池供電情況(SP30有低電壓檢測(cè))和傳感器測(cè)量故障情況,，校驗(yàn)和用于檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送的正確性,。
② 如何避免發(fā)送沖突
設(shè)計(jì)中我們采用了一種基于素?cái)?shù)的動(dòng)態(tài)時(shí)延算法,。當(dāng)檢測(cè)到有效加速度信號(hào)后,，四個(gè)輪胎發(fā)射模塊被喚醒并啟動(dòng)壓力和溫度檢測(cè)程序。數(shù)據(jù)檢測(cè)完成后分別按素?cái)?shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)延時(shí),，延時(shí)時(shí)間一到再把數(shù)據(jù)發(fā)送出去,，發(fā)送完畢自動(dòng)關(guān)閉發(fā)送器，開始新一輪數(shù)據(jù)檢測(cè)。各輪胎延時(shí)參數(shù)配置如下：左前輪胎發(fā)射模塊延時(shí)按250ms×N1(N1=2,，19)周期變化,，右前輪胎發(fā)射模塊延時(shí)按250ms×N2(N2=3，17)周期變化,，左后輪胎發(fā)射模塊延時(shí)按250ms×N3(N3=5,，13)周期變化，右后輪胎發(fā)射模塊延時(shí)按250ms×N4(N4=7,，11)周期變化,，N1、N2,、N3,、N4分別取不同的素?cái)?shù)[5]。這種基于素?cái)?shù)動(dòng)態(tài)延時(shí)的算法既能有效避免各發(fā)射模塊發(fā)送沖突,，又能降低能耗,，延長電池壽命。
?、?如何節(jié)能
由于發(fā)射模塊采集數(shù)據(jù)和發(fā)射數(shù)據(jù)幀時(shí)耗電最大,，因此在保證數(shù)據(jù)傳輸正確的前提下應(yīng)盡可能減少發(fā)射頻率和每次發(fā)射的數(shù)據(jù)幀數(shù)，發(fā)射模塊軟件流程如圖4所示,。SP30內(nèi)部集成有加速度傳感器,，當(dāng)檢測(cè)到車子靜止時(shí)間超過1小時(shí)就自動(dòng)進(jìn)入低功耗休眠模式(電流為微安級(jí))，此時(shí)不再進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)和發(fā)射,。當(dāng)車子運(yùn)動(dòng)后加速度信號(hào)將發(fā)射模塊喚醒,，數(shù)據(jù)采集完成后啟動(dòng)基于素?cái)?shù)的動(dòng)態(tài)時(shí)延算法，即按250ms×N(N為小于20的隨機(jī)素?cái)?shù))延時(shí)后再將數(shù)據(jù)發(fā)送出去,。實(shí)際測(cè)試表明,，通過工作模式的靈活轉(zhuǎn)換和減小發(fā)射頻率能夠有效控制發(fā)射模塊的使用壽命。
性能測(cè)試
本設(shè)計(jì)方案已在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用,，經(jīng)反復(fù)測(cè)試具體性能指標(biāo)如下：
● 可監(jiān)測(cè)胎壓范圍為0~3.5Bar,，分辨率25mBar，通常轎車的輪胎氣壓在2.2Bar～2.8Bar之間;
● 可監(jiān)測(cè)溫度范圍：-40～125℃,，分辨率2℃,，轎車的輪胎溫度一般在75℃左右;
● 輪胎壓力傳感器發(fā)射功率用頻譜分析儀測(cè)得在-45dBm左右;
● 采用500mAh的電池，若每天正常行車12小時(shí),，發(fā)射模塊可正常工作5年以上,。
結(jié)語
本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)射模塊?；赟P30傳感器和MAX7044發(fā)射器的發(fā)射模塊集成度高,，體積小,，能同時(shí)監(jiān)測(cè)汽車行駛時(shí)輪胎氣壓、溫度和電池電壓三個(gè)關(guān)鍵參數(shù),。當(dāng)輪胎出現(xiàn)漏氣,、過壓以及溫度過高等異常情況時(shí)，能自動(dòng)及時(shí)報(bào)警,，保障行車安全,。