由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生,，今年5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》(下稱“蓄電池污染防治通知”),，國內(nèi)大量鉛酸蓄電池企業(yè)停業(yè)整頓,。媒體報道稱，浙江的273家鉛酸蓄電池企業(yè)中,，有213 家已被停產(chǎn)整頓,；廣東160余家企業(yè)中，防護距離不足300米的企業(yè)也被關停,。

　　馬中超介紹：“江蘇每百戶有78輛,，山東、河南等地的百戶擁有量為55輛,、48輛,，中國的電動自行車發(fā)展速度已是世界第一。”

　　這種情況下,，使用鉛酸蓄電池的電動自行車占市場份額97.5%,，國內(nèi)鋰電池自行車占比還很小。“不過,，鉛污染的問題,，已到了刻不容緩的程度，減少鉛酸蓄電池在電動自行車的配置比重,，即便是這種比重從97.5%下降到90%,，我們認為都是對環(huán)保的一種貢獻。”

　　但馬中超同時表示,，目前自行車協(xié)會也在幫助一些符合國家相關環(huán)保規(guī)定的鉛酸蓄電池企業(yè),，為其向有關部門爭取(能重新恢復營業(yè)的)政策，“因為鉛酸電池是電動車的主要配件,，如果全面停產(chǎn),，將會對供應鏈產(chǎn)生影響。”

　　在政府發(fā)布蓄電池污染防治通知的同時,，包括南都電源(300068.SZ),、臥龍電氣(600580.SH)和科士達(002518.SZ)等鉛酸蓄電池企業(yè)，都在5月中旬相繼宣布了部分下屬企業(yè)停產(chǎn)的消息,。

　　南都電源稱：“目前公司有26萬KVAH庫存產(chǎn)品,，可滿足30天左右的發(fā)貨需求,。因產(chǎn)品結構的問題,，對個別客戶需求有一定影響。”這也意味著,，假設6月中旬企業(yè)難以復產(chǎn)的話,，其存貨將可能用完,。

　　科士達在5月21日公告表示，該公司已按照整改要求停產(chǎn),。“企業(yè)現(xiàn)有5.3萬KVAH電池庫存,，可以滿足24天的配套和發(fā)貨需求。”

　　上海杰寶大王電動車有限公司董事長,、總裁陸正剛在接受本報采訪時強調(diào),，目前受到整治的主要是在浙江省長興地區(qū)，據(jù)其了解近幾天已經(jīng)有個別電池廠商復產(chǎn),，但是數(shù)量依然很少,。他認為，現(xiàn)階段鉛酸蓄電池企業(yè)的停產(chǎn),，對企業(yè)的生產(chǎn)影響還不算特別大,。

　　“第一，大部分蓄電池企業(yè)在江西,、安徽及蘇北等地也有子公司,，而這些地方暫時沒有停產(chǎn)。所以,，一些大型蓄電池企業(yè)可以從上述這些基地調(diào)貨給自行車整車廠,。第二，現(xiàn)階段,，正處于電動車的銷售淡季,，對電動車的需求量也不是特別高。”

　　陸正剛說,，部分鉛酸蓄電池企業(yè)主要是組裝廠,，其本身的環(huán)保問題可能會比某些加工廠要好。他指出,，雖然鉛酸蓄電池存在著污染問題,，但直接從鉛酸電池電動車的配置，過渡到鋰電池電動車的這一市場趨勢,，也有困難,。“鋰電池電動車的污染問題幾乎不存在，但鋰電池也有一些缺點暫時無法克服,，特別是價格偏高的問題,。”