7月23日的動車追尾事故,，是北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時,，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落,。

　　另外閃電擊中動車D3115次列車,，同時也使得D3115次列車信號失靈，使得D301次無法及時發(fā)現(xiàn)D3115次列車處于停車狀態(tài),。遂發(fā)生追尾事故,。

　　此次追尾事故，信號系統(tǒng)遭疑,。信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng),，堪稱“高鐵運行的中樞神經(jīng)”。本次事故中,，D301,、D3115兩趟列車均采用的是CTCS-2列車自動控制系統(tǒng)。

　　當然,，目前還無法確定是否確實是信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題,，導致此次事故,。但如果確實如此,，則在美上市的和利時自動化恐受影響。

　　和利時與日本日立公司合作制造的列車控制系統(tǒng)CTCS-2和CTCS-3,，是中國所有高速鐵路都在使用的列控系統(tǒng),。

　　根據(jù)和利時自動化官網(wǎng)介紹，和利時的高速鐵路列控系統(tǒng)產(chǎn)品包括列控車載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)：

　　其中,，列控車載系統(tǒng)產(chǎn)品包括CTCS2-200H型,、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng),，產(chǎn)品介紹如下：

　　CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)是和利時集團根據(jù)我國CTCS技術標準的要求,，通過技術引進和再創(chuàng)新，成功國產(chǎn)化的列控車載系統(tǒng),。目前已有400多套列控車載系統(tǒng)（ATP）成功運用于北京局,、上海局、廣鐵集團,、成都局,、鄭州局、武漢局,、南昌局,、濟南局、西安局等9個路局（集團）,，為動車組安全,、正點運行提供了有力保障（事故中的兩趟動車,，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）,。

　　CTCS3-300S型,、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)是和利時集團目前已經(jīng)國產(chǎn)化，正在深入消化吸收,，可滿足時速300~350公里運營需求的CTCS-3級列控車載系統(tǒng),。其中CTCS3-300S型列控車載系統(tǒng)已經(jīng)運用于鄭西線、武廣線,、滬寧線,、滬杭線等線路，全面實現(xiàn)了跨不同地面技術平臺的互聯(lián)互通,，可有效保證動車組的靈活調度,、跨線運營和長交路運營。CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng),，計劃2011年4月投入廣深港線運營

　　列控地面系統(tǒng)包括：LKD2-H型地面列控中心（TCC） ,、LKDF-H型臨時限速服務器（TSRS）、列控地面電子單元（LEU） ,、LEUW-H型室外LEU系統(tǒng) ,、ZPW-2000S型軌道電路 、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設備,、LKDR-S型,、LKDR-H型無線閉塞中心（RBC） ，具體產(chǎn)品介紹如下：

　　1,、LKD2-H型地面列控中心（TCC）

　　地面列控中心（TCC）具有軌道電路編碼,、站間安全信息傳輸、區(qū)間閉塞與方向控制,、站內及區(qū)間軌道電路方向切換控制,、區(qū)間信號機點燈控制、區(qū)間列車占用邏輯判斷,、有源應答器報文實時組幀及發(fā)送等功能,。

　　2、LKDF-H型臨時限速服務器（TSRS）

　　臨時限速服務器（TSRS）具有全線臨時限速的擬定,、存儲,、驗證、拆分,、下達,、顯示等功能。

　　3,、列控地面電子單元（LEU）

　　列控地面電子單元（LEU）安裝于地面列控中心機柜內,，主要用于實時接收列控中心傳送的報文數(shù)據(jù)并將其發(fā)送給有源應答器,，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全傳輸。

　　4,、LEUW-H型室外LEU系統(tǒng)

　　室外LEU系統(tǒng)安裝于軌旁,，當LEU與有源應答器連接電纜長度超過2.5km時，需通過室外LEU系統(tǒng)實現(xiàn)應答器報文的安全傳輸,。

　　5,、ZPW-2000S型軌道電路

　　軌道電路主要用于檢查軌道區(qū)段的狀態(tài)，同時向車載設備發(fā)送機車信號信息,，實現(xiàn)列車運行控制,。

　　6、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設備

　　信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設備主要用于保證無線閉塞中心,、臨時限速服務器,、列控中心及聯(lián)鎖設備之間安全信息的可靠傳輸。

　　7,、LKDR-S型,、LKDR-H型無線閉塞中心（RBC）

　　無線閉塞中心（RBC）是CTCS-3級列控系統(tǒng)中的關鍵設備，負責根據(jù)線路的物理特性（如坡度,、線路固定限速）,、運輸條件和其他相關系統(tǒng)的狀態(tài)，通過GSM-R無線通信系統(tǒng)向車載設備發(fā)送“速度—距離”監(jiān)控所需要的信息,。

　　資料：

　　1,、我國新建200 km/h～250 km/h客運專線采用CTCS—2 級列控系統(tǒng),300 km/h～350 km/h客運專線的列控系統(tǒng)采用CTCS—3 級功能, 兼容CTCS—2 級功能,。

　　2,、據(jù)和利時官網(wǎng)介紹，公司主要產(chǎn)品包括：LKD1-H2型車站列控中心系統(tǒng),、應答器地面電子單元,、CTCS2-200H車載列控系統(tǒng)等。CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng),，是在日本數(shù)字ATC系統(tǒng)的基礎之上,，根據(jù)我國CTCS技術標準的要求，引進開發(fā)的新一代列車控制系統(tǒng),。CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)的引進開發(fā),，對實現(xiàn)我國列控技術與國際接軌，加快發(fā)展我國CTCS建設具有重大意義,。