電梯是為高層建筑交通運輸服務(wù)的比較復(fù)雜的機電一體化設(shè)備,。隨著高層建筑的發(fā)展,，對電梯的數(shù)量和運行速度、控制性能的要求愈來愈高,。同時,，隨著功率電子技術(shù)、微電子技術(shù)和計算機控制技術(shù)的發(fā)展,，使微機控制的交流調(diào)速電梯得到迅速發(fā)展,。但是在電梯控制中，僅僅采用一個CPU已遠遠不能滿足要求,。本系統(tǒng)中就采用了五個CPU,，它們分別為NB－CPU、BH－CPU,、KZ－CPU,、GL－CPU、CS－CPU,。相應(yīng)的整個系統(tǒng)也分為五個部分：以NB－CPU為核心的變頻器逆變部分,；以BH－CPU為核心的變頻器變換部分；以KZ－CPU為核心的控制部分,；以GL－CPU為核心的管理部分,，以CS－CPU為核心的串行傳輸部分。系統(tǒng)總的結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示,。下面對各個部分進行詳述,。

1 系統(tǒng)的電力拖動部分
1.1 速度圖形
　　電梯是垂直方向運行的交通工具，其運行的平穩(wěn)性極為重要,。為了使電梯運行平穩(wěn),，必須對電梯電機進行精確的調(diào)節(jié)控制，而精確調(diào)節(jié)控制的必要條件之一就是要有一個較理想的運行速度圖形,。高速VVVF電梯的速度圖形是根據(jù)人體生理適應(yīng)要求設(shè)計,，并通過實驗而確定的，它能很好地與矢量變換控制的拖動系統(tǒng)進行配合,，使高速VVVF電梯運行平穩(wěn)性達到較高的水平,。

　　高速VVVF電梯的速度圖形如圖2所示。從速度圖形形式上看,，高速VVVF電梯將速度圖形劃分為8個狀態(tài)進行處理,，由KZ－CPU控制部分完成?？刂撇糠值腟/W每周期都計算出當時的電梯運行速度指令數(shù)據(jù),，并傳輸給速度電流控制NB－CPU,，使其控制電梯按照這個速度圖形曲線運行。下面對各個狀態(tài)具體說明：
　　(1)停機狀態(tài)(狀態(tài)1)
　　在電梯停機時,，速度圖形值為零,。此時實際上并沒有對速度圖形進行運算，僅是在KZ－CPU的每個運算周期中對速度圖形賦零,，并設(shè)置加速狀態(tài)和平層狀態(tài)時間指針,。
　　(2)加加速狀態(tài)(狀態(tài)2)
　　電梯在起動開始時，首先作加加速運行,。這個過程中,，速度圖形在每個運算周期的增量不是常數(shù)，而是隨時間變化的數(shù)據(jù),。因此,，在實際處理時，為了便于運算,，預(yù)先用數(shù)據(jù)表把不同運算周期的速度增量設(shè)置在EPROM中,，S/W在每個運算周期中，根據(jù)數(shù)據(jù)表內(nèi)的速度增量進行運算,。當時間指針小于零時,，加加速運行狀態(tài)運算結(jié)束,，S/W轉(zhuǎn)入狀態(tài)3運算,。
　　(3)勻加速狀態(tài)(狀態(tài)3)
　　電梯在加加速結(jié)束后，即進行勻加速運動,。在勻加速運行過程中,，速度圖形的增量是常數(shù)。實際運算時,，CPU進行常數(shù)增量運算,。
　　(4)加速圓角運行狀態(tài)(狀態(tài)4)
　　加速圓角是指電梯從勻加速轉(zhuǎn)換到勻速運行的過渡過程。在這個過程中,，每一運算周期的速度增量不是常數(shù),，所以也采用了數(shù)據(jù)表的方式。S/W在每個運算周期中進行查表運算,，直到運算時間指針小于零時,，加速圓角狀態(tài)運算結(jié)束，S/W轉(zhuǎn)入狀態(tài)5運算,。
　　(5)勻速運行狀態(tài)(狀態(tài)5)
　　在這個狀態(tài)中,，電梯勻速運行。速度圖形增量為零,，即加速度為零,。
　　(6)減速圓角運行狀態(tài)(狀態(tài)6)
　　在這個狀態(tài)中,，電梯從勻速運行過渡到減速運行。因此,，每個S/W周期的電梯速度變化量比較復(fù)雜,。為了精確、快速運算,，處理方法與狀態(tài)4一樣,，在EPROM中預(yù)先設(shè)置各周期中速度變化量數(shù)據(jù)表。S/W在每個運算周期中進行查表運算,。S/W一直運算到當速度圖形值小于剩距離速度圖形值時,，即轉(zhuǎn)入狀態(tài)7運算。
　　(7)剩距離減速運行狀態(tài)(狀態(tài)7)
　　以上所述的6個狀態(tài)中,，電梯的速度圖形都是時間的函數(shù),，從狀態(tài)7開始，即電梯進行正常減速運行時,，速度圖形是剩距離的函數(shù),，其函數(shù)關(guān)系比較復(fù)雜，不能用簡單的計算式來表示,。所以,，又采用了數(shù)據(jù)表的方法，即預(yù)先在EPROM中設(shè)置一對應(yīng)剩距離的速度圖形數(shù)據(jù)表,。S/W根據(jù)此數(shù)據(jù)表中的值進行運算,，當轎廂進入平層開始位置時，即由狀態(tài)7轉(zhuǎn)入狀態(tài)8運算,。
　　(8)平層運行狀態(tài)(狀態(tài)8)
　　在狀態(tài)8中的前一段時間里,，速度隨時間而變化。每個運算周期中的速度下降量是預(yù)先設(shè)置在EPROM中的隨時間變化的數(shù)據(jù)值,。當速度圖形值小于平層速度指令的規(guī)格化數(shù)據(jù)值時,，速度圖形值被指定為平層速度指令的規(guī)格數(shù)據(jù)值。平層速度的規(guī)格化數(shù)據(jù)值是一個不大于零的值,，它通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)進行調(diào)節(jié),、設(shè)定。
　　當轎廂完全進入平層區(qū),，上,、下平層開關(guān)全都動作時，電梯停車,，平層狀態(tài)結(jié)束,，狀態(tài)又回復(fù)到狀態(tài)1。
1.2 系統(tǒng)控制電路
　　中/高速電梯運行時能提供一個大的再生能量,，這就需要提供再生能量的通道,，將再生能量反饋至電網(wǎng),，實現(xiàn)節(jié)約電能。中/高速電遞控制系統(tǒng)是在低速電梯控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，將原來電網(wǎng)側(cè)的一組硅二極管組成的三相橋式整流電路(變換器)改為二組三相晶閘管電路,。即其中一組晶閘管三相橋式整流電路，用于將三相交流電源變成直流電源,，且直流電源的電壓幅值是可控的,，供給變頻器的逆變器，它在電動機電動狀態(tài)下工作,；另一組是晶閘管組成的三相逆變電路,，用于電動機再生狀態(tài)時，將電動機再生能量變成50Hz的交流電能饋入電網(wǎng),。圖3為系統(tǒng)的主回路,。

1.3 變頻器變換部分的控制電路構(gòu)成
　　圖4為變頻器變換部分的控制電路簡圖。電路以十六位微機(i8086)為主控元件,，根據(jù)速度控制電路給出的電壓指令(Vc)和系統(tǒng)負載信號,、電壓反饋、電流(電網(wǎng)側(cè))反饋信號等進行運算,，產(chǎn)生觸發(fā)信號,。電路配置了鎖相環(huán)專用電路(PLL.IC)和混合集成電路(HIC)，用以產(chǎn)生觸發(fā)脈沖序列對主電路SCR進行控制,。

1.4 變頻器逆變部分的控制電路構(gòu)成
　　圖5是變頻器逆變部分控制電路簡圖,。電路由十六位微機(i8086)給出的給定速度指令和負載信號、速度反饋信號等進行運算,，產(chǎn)生電流指令,。電路中配置了PWM電路和混合集成電路(HIC),，用以產(chǎn)生基極驅(qū)動信號,。

2 系統(tǒng)管理部分
　　管理部分的工作由GL－CPU執(zhí)行，其主要工作有：
　　·根據(jù)轎廂召喚信號和廳門召喚信號,，確定電梯的運行方向,；
　　·在電梯停機時，提出高速自動運行的起動請求,；
　　·在高速自動運行的過程中,，提出減速停機請求；
　　·各種電梯附加操作,，如返回基站,、自動通過等動作順序的控制；
　　·開關(guān)門的時間控制,。
3 系統(tǒng)控制部分
　　控制部分的工作由KZ－CPU執(zhí)行,。其主要工作如下：
　　·選層器運算,。計算轎廂位置信號、層站信號,、剩距離等,；
　　·速度圖形運算。計算電梯運行過程中的速度指令,；
　　·安全電路,。電梯的安全條件檢測和運算。
4 拖動系統(tǒng)多微機控制總線
　　高速VVVF電梯的電力拖動系統(tǒng)由多微機控制,，圖6是拖動系統(tǒng)多微機控制總線示意圖,。NB－CPU和BH－CPU是十六位微機(i8086)，KZ－CPU和GL－CPU是八位微機(i8085),。

　　NB－CPU主要處理速度反饋和速度指令運算,、電壓指令運算、電流指令運算和矢量變換運算,，主要控制變頻器逆變部分,。
　　BH－CPU主要處理電壓反饋和負載反饋信號、電壓指令運算,、電流反饋信號運算和SCR觸發(fā)角大小運算,，主要控制變頻器變換部分。
　　NB－CPU和BH－CPU之間采用八位輸入/輸出接口8212連接,，各自的ROM,、RAM和I/O地址均相互獨立，基本軟件也相互獨立,，共用數(shù)據(jù)存在指定的區(qū)域,，運行時可以相互調(diào)用。
　　KZ－CPU和GL－CPU分別為電梯電氣系統(tǒng)的控制部分和管理部分的微機,，在拖動系統(tǒng)中僅參與了一部分工作,。KZ－CPU主要進行速度圖形運算，運行時向NB－CPU發(fā)出給定速度指令,。GL－CPU主要協(xié)調(diào)管理控制過程,。由于KZ－CPU、GL－CPU和NB－CPU,、BH－CPU的工作頻率和位數(shù)不同,，故采用八位輸入/輸出接口8212連接，用中斷方式進行通信,。
5 串行傳輸部分
5.1 串行傳輸部分硬件設(shè)計
　　電梯呼叫信號的傳遞是十分復(fù)雜的,，這是因為電梯的指令與召喚信號不僅數(shù)量多，線路長,，而且干擾大,。為了減少機房,、井道走線，便于安裝,、調(diào)試和維修,，而引入了串聯(lián)傳遞系統(tǒng)，并使電梯控制全微機化,，提高了整個系統(tǒng)的可靠性,。
　　該系統(tǒng)僅需9根信號線就能實現(xiàn)上述全部功能。信號線的多少與層站數(shù)目無關(guān),，即電梯的層樓可無限制地擴展,。9根線中有3根是電源線，即按鈕電源,、顯示電源,、地線。其它6根信號通過軟件控制,。從圖7中可以看出,，這6根線分別為：
　　·方向選擇控制信號DIR；
　　·輸入同步信號SYNCI控制和輸出同步信號控制SYNCO,；
　　·時鐘信號CLOCK線,；
　　·數(shù)據(jù)采樣信號DI線；
　　·顯示信號DO線,。
　　串行傳輸原理為：控制板通過同步信號SYNCO對信號處理板按順序進行逐個訪問,。被訪問到的信號處理板可與控制板建立起“對話”關(guān)系，此時我們稱該信號處理板被“激活”,。一方面,，該信號處理板將采集到的召喚(指令)信號DI傳給控制板。另一方面,，控制板又將控制信號(燈控信號)DO傳給控制板,。上述數(shù)據(jù)信號的交換是在統(tǒng)一的CLOCK時鐘信號下按節(jié)拍進行的。數(shù)據(jù)信號交換完畢后,，同步信號SYNCO由該信號處理板傳到下一個信號處理板的SYNCI,，“激活”下一個信號處理板與控制板進行數(shù)據(jù)交換工作?？刂瓢灞樵L全部信號處理板后將重新回到第一塊信號處理板，由此實現(xiàn)循環(huán)處理,。
5.2 串行傳輸部分軟件設(shè)計
　　采用串行傳輸進行按鈕信號采集后,，省掉了大量的井道敷線，但是同時增加了軟件負擔,，因而串行傳輸部分軟件設(shè)計顯得格外重要,。
　　整個軟件的基本思想見圖8,。

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