隨著全球政府不斷要求減少車輛二氧化碳排放，汽車制造商對(duì)如何制造出更加環(huán)保的車輛日益關(guān)注,。有鑒于此,，汽車制造商們正在著手透過ISO和AUTOSAR等行業(yè)組織將能夠大大提升功效的CAN局部網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)成為一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。芯片行業(yè)專家恩智浦半導(dǎo)體NXP Semiconductors N.V. (NASDAQ：NXPI) 近日宣布推出第一款兼容NWP ISO 11898-6和AUTOSAR R3.2.1標(biāo)準(zhǔn)的 CAN局部網(wǎng)絡(luò)解決方案,。
　　
　　獨(dú)立的TJA1145 CAN收發(fā)器和系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片UJA1168-全球首款支持CAN局部網(wǎng)絡(luò)的高度集成解決方案,，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)工程師對(duì)車輛總線通信網(wǎng)絡(luò)的精確控制。通過智能地禁用一些當(dāng)前無需激活的電子控制單元(ECU),，工程師能夠在不影響產(chǎn)品性能以及消費(fèi)者體驗(yàn)的前提下顯著降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放,。
　　
　　在目前的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下，車輛使用過程中所有的ECU都會(huì)一直處于激活狀態(tài),，并不斷產(chǎn)生功耗,。即便ECU控制的某些應(yīng)用程序并非一直被需要(如電動(dòng)座椅、天窗,、起窗器等),，這種情況依然不會(huì)改變。通過只激活那些在功能上需要的ECU,，同時(shí)又將其他ECU在需要使用之前始終保持低功率模式,，CAN局部網(wǎng)絡(luò)改變了原有模式。這一做法意味著功耗,、成本,、布線以及二氧化碳排放的大幅降低,。由于有助于擴(kuò)大行駛里程和優(yōu)化充電時(shí)間，CAN局部網(wǎng)絡(luò)對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車也同樣極其有益,。
　　
　　在2011年6月德國(guó)路德維希堡舉行的一次大型國(guó)際汽車會(huì)議上,，奧迪、寶馬,、戴姆勒,、保時(shí)捷和大眾就支持建立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表了公開聲明。奧迪E/E執(zhí)行總監(jiān)Ricky Hudi呼吁半導(dǎo)體供應(yīng)商和工程合作伙伴積極支持迅速引進(jìn)CAN局部網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和解決方案的進(jìn)程,。
　　
　　Ricky Hudi表示：“我們?cè)贑AN局部網(wǎng)絡(luò)這一領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)了巨大的節(jié)能潛力,。此外，‘智能喚醒’這一概念能延長(zhǎng)ECU的使用壽命,，并擴(kuò)大電動(dòng)汽車的行駛里程,。因此，奧迪和大眾公司開始在下一代車型中引入CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù),。奧迪預(yù)計(jì),，在使用CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，中期可預(yù)見減少的二氧化碳排放量約為2.6克/公里,，百公里節(jié)約燃油0.11升,。”
　　
　　恩智浦半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理Kurt Sievers說：“CAN局部網(wǎng)絡(luò)是車載電子設(shè)備領(lǐng)域的一項(xiàng)真正革命性的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了前所未有的ECU智能控制,。作為首家推出兼容了ISO標(biāo)準(zhǔn)的CAN局部網(wǎng)絡(luò)解決方案的市場(chǎng)先驅(qū)者，恩智浦深感自豪,。”
　　
　　TJA1145和UJA1168是結(jié)合了模擬電路和高密度數(shù)字電路的下一代聯(lián)網(wǎng)解決方案,。TJA1145是一種高速CAN收發(fā)器，而UJA1168是集成5V/100mA微處理器供電的CAN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片,。兩者均通過啟用“選擇性喚醒”和“選擇性休眠”功能支持CAN局部網(wǎng)絡(luò)方案,，并且都可提供小尺寸的HVSON14封裝形式。出于向后兼容的考慮,，恩智浦也可提供采用SO14封裝的TJA1145,。
　　
上市時(shí)間：
　　TJA1145和UJA1168目前僅提供工程樣片，計(jì)劃將于2012年開始大量供貨,。
　　
鏈接
　　•NXP助力客戶推動(dòng)創(chuàng)新,，提升效率
　　•TJA1145
　　•UJA1168
　　
關(guān)鍵字
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