??? 由上海硅知識產(chǎn)權交易中心承辦的第五屆中國國際汽車電子產(chǎn)品與技術展覽會暨汽車電子行業(yè)高層論壇（AES2009）把主題定為“汽車電子助力新能源汽車”,。新能源汽車,、安全管理、車間通訊與導航,、信息娛樂則是今年AES的主要技術話題,。不過，對進入汽車電子市場的本土公司來說,，先行者們給了善意提醒：要沉下心來耐得住寂寞,。
??? 縮小差距加快本土參與進程
??? 天津一汽豐田汽車技術研發(fā)中心副總工程師王鉦強以“整車企業(yè)對汽車電子技術與供應鏈考慮”為題指出，2008年中國汽車零部件銷售收入約9200億,，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值42.7%,。其中，17%的外資企業(yè)創(chuàng)造了41%的產(chǎn)值,，附加值較高的汽車零部件基本上都由外資控制,。如在高壓共軌/汽油直噴、自動變速箱/ECU電腦等關鍵部件都需進口,。
??? 目前,，國內還沒有一家能夠做車上所有電子產(chǎn)品的公司，眾多廠家急功近利做后裝娛樂系統(tǒng)與一些單獨產(chǎn)品如倒車雷達等,。少數(shù)進入核心領域的國內廠家也僅是在研發(fā)階段,，尚不具備量產(chǎn)乃至商用能力。王鉦強認為,，目前國內零部件廠商與整車,、系統(tǒng)廠商缺乏溝通，也沒有形成一個交流平臺,，盡管各級政府積極扶持但諸如園區(qū),、孵化器等形式成效并不突出。
??? 我國整個行業(yè)研發(fā)經(jīng)費為49.7億元,，僅占銷售收的0.66%,。而博世一家就投入了36.78億美元，占其2007-2008財年收入的10.2%,。王鉦強說,，“總體而言，我們與世界汽車電子水平的差距并不是只落后幾年而已?！蓖蹉`強表示,，中國要想在汽車電子的核心技術上有所突破，必需消化吸收與原始創(chuàng)新相結合,，如目前國內業(yè)者在安全氣囊,、CAN車身總線技術的開發(fā)已相對成熟領域就需要去實現(xiàn)自我創(chuàng)新才有競爭力,，耐不住寂寞的公司想在汽車電子領域有所建樹是很困難的,。
??? 國內業(yè)者進入汽車電子核心領域確實是現(xiàn)在進行時。據(jù)上汽集團旗下上海捷能汽車技術有限公司總監(jiān)樊曉松介紹,，上汽集團與上海汽車共同今年初投資成立的上海捷能,，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)。上海捷能希望依靠上汽技術中心的整車開發(fā)能力,，并緊密聯(lián)合上汽供應商體系進行電驅變速箱技術的產(chǎn)品研發(fā),，打造完全擁有自主知識產(chǎn)權的電驅變速箱研發(fā)、制造和應用體系,；同時,，將通過廣泛合作，開發(fā)電池系統(tǒng),、電力電子技術和其它配套零部件,；并開展支撐上述服務和產(chǎn)品開發(fā)的新技術研發(fā)。
??? 樊曉松表示,，在上海市政府全力支持上海開發(fā)新能源汽車號召下,，由上汽新能源汽車事業(yè)部發(fā)展而來的上海捷能，以自主開發(fā)能夠逐步替代傳統(tǒng)內燃機驅動技術的油電混合和純電驅動核心產(chǎn)品技術為己任,，目前已有40多人的研發(fā)團隊首先開發(fā)出了新能源汽車遠程監(jiān)控系統(tǒng),，并成功在20輛北京奧運會專用車上得到應用。另外,，在2010年舉辦的上海世博會上也會有100輛專用車,。根據(jù)計劃，2010年上汽集團自主品牌混合動力轎車將上市,，2012年插電式強混轎車,、純電動轎車上市。樊曉松透露,，近日上汽已與上海市新能源汽車推進領導小組辦公室簽署協(xié)議,，上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容,、燃料電池和混合動力4大門類近千輛新能源汽車,。
預見需求把握新興市場商機
??? 王鉦強的17%外資企業(yè)創(chuàng)造了中國汽車電子41%的產(chǎn)值說法，得到了NXP半導體的印證,。NXP半導體（上海）有限公司汽車電子產(chǎn)品大中華區(qū)總監(jiān)歐陽旭透露,，今年以來,，得益于中國汽車電子市場持續(xù)增長的勢頭，NXP中國汽車電子業(yè)務一直保持增長,，并在近兩個月內再創(chuàng)新高,，預計在今年全球經(jīng)濟形勢不明朗的背景下，公司在中國銷售及市場占有率仍會繼續(xù)攀升,。
??? 歐陽旭表示,，現(xiàn)在人們對汽車的需求已不再僅滿足高生活節(jié)奏，更需要汽車帶來“高質量生活”體驗,。例如車載信息娛樂系統(tǒng)不僅可播放MP3,、由藍牙免提接聽電話、通過語音識別來操縱音響及空調設置,，隨時隨地收看數(shù)字電視等,，這就要求半導體供應商及汽車電子系統(tǒng)供應商，只有預見性地提供順應市場所需的可靠及創(chuàng)新的解決方案,，才能成為市場的引領者,。
??? 歐陽旭認為，高質量汽車生活的內涵并不局限于舒適性,，節(jié)能減排既是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石,，也是NXP重點關注領域之一。NXP的CAN及LIN產(chǎn)品,，可大大降低傳統(tǒng)汽車上線束重量,、使汽車輕量化來降低油耗。而且,，NXP發(fā)動機節(jié)氣門開度傳感器等產(chǎn)品,，也可幫助傳統(tǒng)內燃機降低燃油消耗。另外,，NXP也有產(chǎn)品適用于具有良好“綠色”功效的Start/Stop系統(tǒng),。NXP的技術策略是，通過器件整合及軟件改進來降低汽車整體架構復雜性,，實現(xiàn)產(chǎn)品組合延伸,。
??? 歐陽旭指出，近段時期中國汽車電子市場正在發(fā)生一些變化,。一是2008年以前中國汽車電子產(chǎn)品（特別是汽車音響）50%以上出口國外售后市場,，2008年開始該比例已低于50%，預計今年國際市場還會進一步萎縮,，如何幫助這些本土汽車電子業(yè)者產(chǎn)品找到出路,，是半導體供應商必須面對的挑戰(zhàn)；二是原先在售后市場上率先應用的功能，如U盤接口,、iPod播放及藍牙應用等,，正加速向OE配套領域滲透，這為半導體供應商提供了新的業(yè)務拓展空間,。
??? 面對本土供應商的急追,，歐陽旭分析道，成本及上市時間是消費電子的價值驅動力,，而汽車電子更在意質量及成本,。一般而言消費電子產(chǎn)品生命周期為10個月，但汽車電子卻有10年以上的要求,，通過變化降低成本在消費電子領域是機會,，但在汽車電子市場則意味著風險的出現(xiàn),，就器件品質判斷,，低于20PPM值對消費電子來說是高優(yōu)質產(chǎn)品，而汽車電子追求的卻是零缺陷,。
??? 在汽車電子市場能獨樹一幟的業(yè)者大都擁有較長的公司歷史,。1984年創(chuàng)立的Ramtron，是全球率先將鐵電材料集成于半導體產(chǎn)品中,，實現(xiàn)鐵電存儲器（F-RAM）的新型非易失性存儲器產(chǎn)品公司,。據(jù)Ramtron亞太區(qū)銷售總監(jiān)劉勝強介紹，F(xiàn)-RAM在單一器件中結合了多種存儲器技術,，無需電源也能保存信息,，其最大的特點是在寫入速度、讀寫壽命以及功耗等方面性能遠遠超過老式的非易失性存儲器,，比SPIEEPROM快500倍,、比I2C快20倍；功耗是EEPROM的1/1000,；采用標準的SPI/I2C串口通信接口,，當電源中斷時瞬間儲存重要數(shù)據(jù)。
??? 縮小差距加快本土參與進程
??? 天津一汽豐田汽車技術研發(fā)中心副總工程師王鉦強以“整車企業(yè)對汽車電子技術與供應鏈考慮”為題指出，2008年中國汽車零部件銷售收入約9200億,，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值42.7%,。其中，17%的外資企業(yè)創(chuàng)造了41%的產(chǎn)值,，附加值較高的汽車零部件基本上都由外資控制,。如在高壓共軌/汽油直噴、自動變速箱/ECU電腦等關鍵部件都需進口,。
??? 目前,，國內還沒有一家能夠做車上所有電子產(chǎn)品的公司，眾多廠家急功近利做后裝娛樂系統(tǒng)與一些單獨產(chǎn)品如倒車雷達等,。少數(shù)進入核心領域的國內廠家也僅是在研發(fā)階段,，尚不具備量產(chǎn)乃至商用能力。王鉦強認為,，目前國內零部件廠商與整車,、系統(tǒng)廠商缺乏溝通，也沒有形成一個交流平臺,，盡管各級政府積極扶持但諸如園區(qū),、孵化器等形式成效并不突出。
??? 我國整個行業(yè)研發(fā)經(jīng)費為49.7億元,，僅占銷售收的0.66%,。而博世一家就投入了36.78億美元，占其2007-2008財年收入的10.2%,。王鉦強說,，“總體而言，我們與世界汽車電子水平的差距并不是只落后幾年而已?！蓖蹉`強表示,，中國要想在汽車電子的核心技術上有所突破，必需消化吸收與原始創(chuàng)新相結合,，如目前國內業(yè)者在安全氣囊,、CAN車身總線技術的開發(fā)已相對成熟領域就需要去實現(xiàn)自我創(chuàng)新才有競爭力,，耐不住寂寞的公司想在汽車電子領域有所建樹是很困難的,。
??? 國內業(yè)者進入汽車電子核心領域確實是現(xiàn)在進行時。據(jù)上汽集團旗下上海捷能汽車技術有限公司總監(jiān)樊曉松介紹,，上汽集團與上海汽車共同今年初投資成立的上海捷能,，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)。上海捷能希望依靠上汽技術中心的整車開發(fā)能力,，并緊密聯(lián)合上汽供應商體系進行電驅變速箱技術的產(chǎn)品研發(fā),，打造完全擁有自主知識產(chǎn)權的電驅變速箱研發(fā)、制造和應用體系,；同時,，將通過廣泛合作，開發(fā)電池系統(tǒng),、電力電子技術和其它配套零部件,；并開展支撐上述服務和產(chǎn)品開發(fā)的新技術研發(fā)。
??? 樊曉松表示,，在上海市政府全力支持上海開發(fā)新能源汽車號召下,，由上汽新能源汽車事業(yè)部發(fā)展而來的上海捷能，以自主開發(fā)能夠逐步替代傳統(tǒng)內燃機驅動技術的油電混合和純電驅動核心產(chǎn)品技術為己任,，目前已有40多人的研發(fā)團隊首先開發(fā)出了新能源汽車遠程監(jiān)控系統(tǒng),，并成功在20輛北京奧運會專用車上得到應用。另外,，在2010年舉辦的上海世博會上也會有100輛專用車,。根據(jù)計劃，2010年上汽集團自主品牌混合動力轎車將上市,，2012年插電式強混轎車,、純電動轎車上市。樊曉松透露,，近日上汽已與上海市新能源汽車推進領導小組辦公室簽署協(xié)議,，上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容,、燃料電池和混合動力4大門類近千輛新能源汽車,。
預見需求把握新興市場商機
??? 王鉦強的17%外資企業(yè)創(chuàng)造了中國汽車電子41%的產(chǎn)值說法，得到了NXP半導體的印證,。NXP半導體（上海）有限公司汽車電子產(chǎn)品大中華區(qū)總監(jiān)歐陽旭透露,，今年以來,，得益于中國汽車電子市場持續(xù)增長的勢頭，NXP中國汽車電子業(yè)務一直保持增長,，并在近兩個月內再創(chuàng)新高,，預計在今年全球經(jīng)濟形勢不明朗的背景下，公司在中國銷售及市場占有率仍會繼續(xù)攀升,。
??? 歐陽旭表示,，現(xiàn)在人們對汽車的需求已不再僅滿足高生活節(jié)奏，更需要汽車帶來“高質量生活”體驗,。例如車載信息娛樂系統(tǒng)不僅可播放MP3,、由藍牙免提接聽電話、通過語音識別來操縱音響及空調設置,，隨時隨地收看數(shù)字電視等,，這就要求半導體供應商及汽車電子系統(tǒng)供應商，只有預見性地提供順應市場所需的可靠及創(chuàng)新的解決方案,，才能成為市場的引領者,。
??? 歐陽旭認為，高質量汽車生活的內涵并不局限于舒適性,，節(jié)能減排既是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石,，也是NXP重點關注領域之一。NXP的CAN及LIN產(chǎn)品,，可大大降低傳統(tǒng)汽車上線束重量,、使汽車輕量化來降低油耗。而且,，NXP發(fā)動機節(jié)氣門開度傳感器等產(chǎn)品,，也可幫助傳統(tǒng)內燃機降低燃油消耗。另外,，NXP也有產(chǎn)品適用于具有良好“綠色”功效的Start/Stop系統(tǒng),。NXP的技術策略是，通過器件整合及軟件改進來降低汽車整體架構復雜性,，實現(xiàn)產(chǎn)品組合延伸,。
??? 歐陽旭指出，近段時期中國汽車電子市場正在發(fā)生一些變化,。一是2008年以前中國汽車電子產(chǎn)品（特別是汽車音響）50%以上出口國外售后市場,，2008年開始該比例已低于50%，預計今年國際市場還會進一步萎縮,，如何幫助這些本土汽車電子業(yè)者產(chǎn)品找到出路,，是半導體供應商必須面對的挑戰(zhàn)；二是原先在售后市場上率先應用的功能，如U盤接口,、iPod播放及藍牙應用等,，正加速向OE配套領域滲透，這為半導體供應商提供了新的業(yè)務拓展空間,。
??? 面對本土供應商的急追,，歐陽旭分析道，成本及上市時間是消費電子的價值驅動力,，而汽車電子更在意質量及成本,。一般而言消費電子產(chǎn)品生命周期為10個月，但汽車電子卻有10年以上的要求,，通過變化降低成本在消費電子領域是機會,，但在汽車電子市場則意味著風險的出現(xiàn),，就器件品質判斷,，低于20PPM值對消費電子來說是高優(yōu)質產(chǎn)品，而汽車電子追求的卻是零缺陷,。
??? 在汽車電子市場能獨樹一幟的業(yè)者大都擁有較長的公司歷史,。1984年創(chuàng)立的Ramtron，是全球率先將鐵電材料集成于半導體產(chǎn)品中,，實現(xiàn)鐵電存儲器（F-RAM）的新型非易失性存儲器產(chǎn)品公司,。據(jù)Ramtron亞太區(qū)銷售總監(jiān)劉勝強介紹，F(xiàn)-RAM在單一器件中結合了多種存儲器技術,，無需電源也能保存信息,，其最大的特點是在寫入速度、讀寫壽命以及功耗等方面性能遠遠超過老式的非易失性存儲器,，比SPIEEPROM快500倍,、比I2C快20倍；功耗是EEPROM的1/1000,；采用標準的SPI/I2C串口通信接口,，當電源中斷時瞬間儲存重要數(shù)據(jù)。
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