現(xiàn)階段,，解決發(fā)展不平衡,、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問(wèn)題,，關(guān)鍵在于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整,，這既是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程,，也是當(dāng)前最緊迫的任務(wù)。今年兩會(huì)重點(diǎn)提出加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí),。

在政府報(bào)告中提到,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,。建立促進(jìn)新能源利用的機(jī)制,，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、項(xiàng)目配套,、政策引導(dǎo),，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，防止太陽(yáng)能,、風(fēng)電設(shè)備制造能力的盲目擴(kuò)張,。發(fā)展新一代信息技術(shù)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，推動(dòng)三網(wǎng)融合取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,。大力發(fā)展高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保,、生物醫(yī)藥,、新能源汽車(chē)、新材料等產(chǎn)業(yè),。擴(kuò)大技改專(zhuān)項(xiàng)資金規(guī)模,，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)。以汽車(chē),、鋼鐵,、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn),，控制增量,，優(yōu)化存量，推動(dòng)企業(yè)兼并重組,，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。落實(shí)并完善促進(jìn)小型微型企業(yè)發(fā)展的政策,，進(jìn)一步減輕企業(yè)負(fù)擔(dān),，激發(fā)科技型小型微型企業(yè)發(fā)展活力。實(shí)施有利于服務(wù)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅,、金融政策,，支持社會(huì)資本進(jìn)入服務(wù)業(yè),，促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展提速、比重提高,、水平提升,。

推進(jìn)節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。節(jié)能減排的關(guān)鍵是節(jié)約能源,，提高能效,，減少污染。要抓緊制定出臺(tái)合理控制能源消費(fèi)總量工作方案,，加快理順能源價(jià)格體系,。綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律和必要的行政手段,，突出抓好工業(yè),、交通、建筑,、公共機(jī)構(gòu),、居民生活等重點(diǎn)領(lǐng)域和千家重點(diǎn)耗能企業(yè)節(jié)能減排，進(jìn)一步淘汰落后產(chǎn)能,。

電動(dòng)汽車(chē)再次成為關(guān)注焦點(diǎn)　

2012年全國(guó)兩會(huì)期間,。汽車(chē)行業(yè)的全國(guó)人大代表、全國(guó)政協(xié)委員齊聚北京,，并提出自己的相關(guān)提案,。

全國(guó)人大代表、萬(wàn)向集團(tuán)公司董事局主席魯冠球12日表示,，我國(guó)自主汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)起步晚,、底子薄，國(guó)外汽車(chē)電子企業(yè)占國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)近90%,，加之國(guó)外汽車(chē)電子生產(chǎn)企業(yè)電子集成芯片對(duì)中國(guó)實(shí)行技術(shù)封鎖,，國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展艱難。建議國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策,，規(guī)范汽車(chē)電子市場(chǎng)秩序,，扶持自主汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

魯冠球還表示,，國(guó)家為促進(jìn)清潔能源汽車(chē)發(fā)展出臺(tái)了大量政策,，但是，在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)方面,，中國(guó)現(xiàn)在離市場(chǎng)要求還有很大差距,，亟須政策支持。為此,，魯冠球建議,，在清潔能源汽車(chē)銷(xiāo)售補(bǔ)貼的政策基礎(chǔ)上,，增加專(zhuān)門(mén)的動(dòng)力電池銷(xiāo)售補(bǔ)貼；將動(dòng)力電池以及動(dòng)力電池生產(chǎn)所需要的核心原材料和機(jī)器設(shè)備的研發(fā),，列入專(zhuān)項(xiàng)支持,，促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的總體提升；對(duì)中國(guó)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)電池技術(shù),，中國(guó)企業(yè)與國(guó)外電池企業(yè)合資合作,，在稅收、土地,、貸款等方面提供專(zhuān)門(mén)的優(yōu)惠,；對(duì)中國(guó)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外先進(jìn)電池企業(yè)提供政策性貸款支持。

早在2010年,，為促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，在工信部的指導(dǎo)和支持下，經(jīng)民政部批準(zhǔn),，中國(guó)電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)工作委員會(huì)正式成立,。

業(yè)內(nèi)人士多認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)因欠缺核心技術(shù),，國(guó)外企業(yè)長(zhǎng)期處于壟斷地位,。汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成立，意味著我國(guó)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)化工作全面啟動(dòng),，必將促進(jìn)行業(yè)較快發(fā)展和整合,。

大力發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，對(duì)提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力,，實(shí)施節(jié)能與新能源汽車(chē)戰(zhàn)略,，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有著重要意義。同時(shí),，發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)有助于我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和培育新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn),，而標(biāo)準(zhǔn)在其中發(fā)揮著重要作用，加速建立符合我國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)體系迫在眉睫,。汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成立,，對(duì)汽車(chē)電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究、制定和推廣,，以及指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、規(guī)范市場(chǎng)具有重要意義。

汽車(chē)電子向低功耗,、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化發(fā)展　

現(xiàn)在汽車(chē)衛(wèi)星導(dǎo)航、GPS防盜系統(tǒng)、汽車(chē)影音娛樂(lè)系統(tǒng),、汽車(chē)車(chē)身故障檢測(cè)電子系統(tǒng)等相關(guān)汽車(chē)電子配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅猛，涌現(xiàn)出許多新型技術(shù),。而且汽車(chē)不斷向網(wǎng)絡(luò)化,、智能化、無(wú)線化,、語(yǔ)音化,、圖像化、集成化,、平臺(tái)化發(fā)展,，多個(gè)硬件集成化的趨勢(shì)日益明顯。

隨著技術(shù)和駕車(chē)者需求的不斷發(fā)展,，無(wú)線通信技術(shù)將日益加重其在未來(lái)汽車(chē)電子市場(chǎng)中的發(fā)言權(quán),。發(fā)展的動(dòng)力不僅包括消費(fèi)電子的汽車(chē)化，也來(lái)自人們對(duì)更環(huán)保,、更安全,、更方便的駕車(chē)環(huán)境的追求。前者包括我們熟知的藍(lán)牙,、GPS和手機(jī)無(wú)線通信等技術(shù),，而后者則正在市場(chǎng)和標(biāo)準(zhǔn)的培育和形成階段——在電子業(yè)界和汽車(chē)界的努力下，DSRC,、ETS,、WAVE、ITS等不斷涌現(xiàn)的各種有關(guān)汽車(chē)與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的新技術(shù)新概念正致力于掃清通向這條大路仍然存在的一些障礙,。

眾多國(guó)際大廠皆加大力度研發(fā)新技術(shù),，不久前飛思卡爾半導(dǎo)體公司就宣布與中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司結(jié)為合作伙伴，同時(shí)宣布成立一汽—飛思卡爾汽車(chē)電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,。這一聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室建立在一汽技術(shù)中心,，將專(zhuān)注于新技術(shù)研發(fā)，涉及汽車(chē)電子各領(lǐng)域,，側(cè)重動(dòng)力總成控制,、底盤(pán)控制、主動(dòng)安全及新能源電子控制領(lǐng)域,。一汽將在其汽車(chē)電子平臺(tái)設(shè)計(jì)中集成應(yīng)用飛思卡爾業(yè)界領(lǐng)先的微控制器 (MCU)技術(shù),，研發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)電子產(chǎn)品。

瑞薩電子株式會(huì)社推出面向汽車(chē)電子應(yīng)用的全新RH850系列32位微控制器(MCU),。RH850采用40納米（nm）MONOS（金屬氧化氮氧化硅）嵌入式閃存技術(shù),。RH850系列MCU采用全新的RH850 32位內(nèi)核，以32位內(nèi)核展現(xiàn)卓越的運(yùn)算能力,，展現(xiàn)低功耗工藝技術(shù)的優(yōu)勢(shì),。

羅姆半導(dǎo)體則蘊(yùn)量以SiC撬動(dòng)汽車(chē)電子新興市場(chǎng),，在推進(jìn)以低功耗技術(shù)為主的環(huán)保產(chǎn)品的同時(shí)，促進(jìn)面向HEV車(chē),、EV車(chē)的SiC器件,、功率器件以及各種傳感器的開(kāi)發(fā)研究。

汽車(chē)系統(tǒng)正在使用更多的模擬和功率管理功能,，飛兆半導(dǎo)體則著力于功率半導(dǎo)體器件的開(kāi)發(fā),，以期為汽車(chē)系統(tǒng)提供智能功率器件。

2012年,，英飛凌在汽車(chē)電子方面針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品有電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制單元，還包括電池管理,、車(chē)載充電器,、整車(chē)控制器等。不久將推出混合動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)用大功率器件,、汽車(chē)級(jí)模塊Easy Modules,，包含特別是針對(duì)中國(guó)客戶開(kāi)發(fā)的單芯片雙/單缸內(nèi)燃機(jī)控制芯片- TLE8080。同時(shí),，英飛凌為汽車(chē)保駕護(hù)航提供的時(shí)刻精準(zhǔn)檢測(cè)胎壓和溫度的TPMS SP37芯片已開(kāi)始正式供貨,。英飛凌安全監(jiān)控芯片助力ASIL方案CIC61508 也是業(yè)內(nèi)第一家推出的產(chǎn)品。新產(chǎn)品還包括,，前大燈水平控制TLE4206-4G 單芯片方案和LED前燈驅(qū)動(dòng)芯片等等,。更值得一提的是，英飛凌上海的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已啟動(dòng)單芯片4缸內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)高集成芯片的研發(fā),。

英飛凌認(rèn)為,，2012年，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)可歸納為以下幾點(diǎn),，

一是,，法規(guī)將成為技術(shù)進(jìn)步的主要推動(dòng)力，2012年7月,，將會(huì)執(zhí)行HLL(前大燈水平調(diào)節(jié))強(qiáng)制標(biāo)注,、整車(chē)電磁輻射。新測(cè)試方式改變等等促使半導(dǎo)體取代傳統(tǒng)機(jī)電元器件,，汽車(chē)半導(dǎo)體化加速,。

二是,，節(jié)能減排會(huì)迫使車(chē)廠使用更多電子系統(tǒng)，比如：外燈采用LED,PWM廣泛使用于各類(lèi)電機(jī)控制,，微面開(kāi)始使用EPS,各個(gè)系統(tǒng)效率的提高帶動(dòng)整車(chē)進(jìn)步,。

三是，國(guó)人會(huì)更加關(guān)注汽車(chē)的安全，電子系統(tǒng)裝車(chē)率提高。ASIL汽車(chē)安全等級(jí)概念會(huì)為國(guó)內(nèi)車(chē)廠接受,，將會(huì)成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展標(biāo)桿，配套廠已開(kāi)始積極開(kāi)發(fā)符合此標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng),。

四是,，TPMS開(kāi)始流行，國(guó)標(biāo)GB/T26149在去年七月開(kāi)始執(zhí)行,，各大車(chē)廠推出相關(guān)產(chǎn)品，越來(lái)越多的新車(chē)會(huì)有此功能,。

五是,，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)在積累力量，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從傳統(tǒng)工業(yè)系統(tǒng)進(jìn)步到真正的汽車(chē)級(jí)系統(tǒng),、動(dòng)態(tài)平衡電池管理取代被動(dòng)模式,，量變的積累為市場(chǎng)啟動(dòng)積蓄力量。未來(lái),，排放法規(guī)會(huì)更加嚴(yán)格,，摩托車(chē)?yán)^續(xù)從化油器升級(jí)為電噴系統(tǒng)。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況　

“十五”期間,，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全,、改善大氣環(huán)境、提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮,。設(shè)立“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè),、高等院校和科研機(jī)構(gòu),，集中國(guó)家、地方,、企業(yè),、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān),。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施4年來(lái),，經(jīng)過(guò)200多家企業(yè)、高校和科研院所的2 000多名技術(shù)骨干的努力,，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車(chē)已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出性能樣車(chē),，燃料電池轎車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行4000km，燃料電池客車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行8 000km,；混合動(dòng)力客車(chē)已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過(guò)14萬(wàn)km,；純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。

國(guó)家發(fā)政委“新能源汽車(chē)公告管理辦法和實(shí)施細(xì)則”已于2007年11月1日施行。“城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)用（專(zhuān)用）電動(dòng)汽車(chē)通用技術(shù)條件”也在醞釀過(guò)程中,，純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化在農(nóng)村已經(jīng)初現(xiàn)雛形,。

將來(lái)符合國(guó)際和符合市場(chǎng)需求的純電動(dòng)汽車(chē)必定遵守以下幾項(xiàng)：　

1．電動(dòng)車(chē)輛研發(fā)制造運(yùn)營(yíng)必須符合國(guó)家各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。整車(chē),、零部件性能必須滿足國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)具體要求,。

2．電動(dòng)車(chē)輛是以電為能源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的,，不再產(chǎn)生新的污染,，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患,。

3．電動(dòng)車(chē)輛儲(chǔ)能用的電池必須是無(wú)污染,、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命,，具備超快充電（2-3C以上電流）的功能,。車(chē)輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組,，充分利用公用充電站超快充電以延長(zhǎng)續(xù)行里程,。

4．電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。剎車(chē),、減速之能量的直接利用和回收,，力求車(chē)輛之綜合能源利用的高效率。

5．根據(jù)車(chē)輛用途和行駛場(chǎng)合設(shè)定最高車(chē)速,，且不得超過(guò)交通法規(guī)的限定值,，以合理選擇電動(dòng)機(jī)的功率和配置電池組容量。

6．車(chē)輛駕駛操作,，控制簡(jiǎn)單有效,、工作可靠，確保行車(chē)安全,。

7．機(jī)械,、電氣裝置耐用少維修。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)之費(fèi)用低廉,。

8．以目標(biāo)市場(chǎng)需求為依據(jù),，提供實(shí)用、合適車(chē)型滿足之,，力求做到技術(shù),、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用,、功能諸方面的綜合統(tǒng)一,。

目前,，電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,，鉛酸蓄電池由于比能量較低,，充電速度較慢，壽命較短,，逐漸被其他蓄電池所取代,。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池,、鋰電池,、燃料電池、飛輪電池等,，這些新型電源的應(yīng)用,，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。

混合動(dòng)力汽車(chē)不可忽視

混合動(dòng)力汽車(chē)指能夠至少?gòu)南率鰞深?lèi)車(chē)載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車(chē)：

—可消耗的燃料,；

—可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。

根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類(lèi)：

串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（SHEV）：車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē),。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛,。另外,，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）：車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē),。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式,、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē),。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作,，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn),。

目前那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗,。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快,。

優(yōu)點(diǎn)：

1．采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率,，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作,。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí),，由電池來(lái)補(bǔ)充,；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電,，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作,，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣,。

2．因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí),、怠速時(shí)的能量,。

3．在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī),，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4．有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào),、取暖,、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。

5．可以利用現(xiàn)有的加油站加油,，不必再投資,。

6．可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充,、過(guò)放,，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本,。

缺點(diǎn)：

長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油,。