飛思卡爾智能車大賽是其大學計劃中最成功的部分,。其實飛思卡爾與高校合作研發(fā)項目也有很長一段時間了,。例如，飛思卡爾與南京航空航天大學早在2004年就開始在一些解決方案上展開合作,。借著本屆FTF,，飛思卡爾與南航聯(lián)合向記者展示了眾多合作成果之一——矢量調(diào)制-直接轉矩控制（SVM-DTC）解決方案，它是一種結構簡單,、動態(tài)性能良好的自適應電機控制算法,，具有低噪音,、低振動等特點。該方案在有位置傳感器和無位置傳感器的條件下都可以使用,，極好地解決了壓縮機,、風機控制應用在綠色環(huán)保、高性價比,、面市時間和自適應性等方面的多項要求,。

    南京航空航天大學自動化學院教授黃文新博士對飛思卡爾的DSP的評價頗高：“SVM-DTC的成功與飛思卡爾數(shù)字信號控制器（DSC）MC56F8xxx的高性能是分不開的。雖然SVM-DTC獨立于任何平臺,，理論上也可以采用其他針對電機控制的DSP,，但是我還是采用MC56F8xxx，因為它開發(fā)和調(diào)試環(huán)境都非常好,。但是有的應用場合（如軍機和民用機）我們必須要用軍用級的芯片,，可惜飛思卡爾不能向我國提供，因此只能采用其他公司的芯片了,。”眾所周知,，我國發(fā)動機特別是軍用、航空航天用發(fā)動機發(fā)展較慢,，因此國家十分重視其發(fā)展,，投入力度也相當大，可想而知不能提供軍用級芯片這對雙方都是不利的,。

圖   南京航空航天大學自動化學院教授黃文新博士在認真講解研究成果

    安徽合肥同智機電科技股份有限公司總工程師彭松柏表示：“飛思卡爾DSC在其公司多個產(chǎn)品的數(shù)字控制系統(tǒng)中得到應用,，例如電動空調(diào)控制系統(tǒng)、車載供氧裝置,、發(fā)電機控制系統(tǒng)等,。其實他們的一些產(chǎn)品也使用了其他公司的DSP，但是由于它們的抗干擾能力不行,，因此相關的產(chǎn)品一直沒有完成,。”

     飛思卡爾亞太區(qū)市場營銷和業(yè)務拓展經(jīng)理黃耀君表示：之前飛思卡爾專門針對電機控制和數(shù)字電源的DSC都是16 bit的，只能提供低端的單壓縮機控制,，而今年推出的32 bit MC56F84xx的ADC轉換速度高達300 ns,，可以同時驅動2個電機，因此應用范圍也更廣更高端,。他還表示,，明年還將針對價錢比較敏感的應用推出新的DSC MC56F827xx，例如最近比較熱門的無線充電,，它里面也要用到DSC,，由于是消費類產(chǎn)品,，因此對的成本要求很高,。

圖為FTF2012北京站展示MC56F8479 DSC驅動兩個無傳感器PMSM電機和PFC