美元“綁架”了全世界,，經(jīng)過錯(cuò)綜復(fù)雜的傳導(dǎo)之后，最終釀成了本次國(guó)際金融危機(jī)。創(chuàng)傷未愈，現(xiàn)在的世界經(jīng)濟(jì)僅僅處于后危機(jī)時(shí)代，但就在當(dāng)前，就在哥本哈根，也許世界正在醞釀著另一個(gè)綁架者,，那就是“碳”。碳排放,，正將人類推向一個(gè)不太明媚的未來(lái),。“碳”像一道“緊箍”套在全世界頭上。誰(shuí)擁有了在“碳”問題上的話語(yǔ)權(quán),、操控權(quán),，誰(shuí)就擁有了下一個(gè)世界。誰(shuí)有權(quán)主導(dǎo),、制定游戲規(guī)則,，就像當(dāng)年讓美元成為世界金融霸主一樣？一旦“碳武器”被少數(shù)利益集團(tuán)擁有,，它必將成為又一個(gè)“綁架者”,。如果被全世界大多數(shù)國(guó)家和民眾所掌握，那它就會(huì)成為一個(gè)發(fā)展的推進(jìn)器,，成為公平,、和平與幸福的標(biāo)桿。碳博弈走向何方,，讓我們拭目以待,。
新能源大躍進(jìn)
進(jìn)入2010年,，千呼萬(wàn)喚的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃還是遲遲沒有出臺(tái)，隨著時(shí)間流逝,，政府的圖章恐怕已經(jīng)跟不上業(yè)界投資的步伐,。無(wú)論是風(fēng)電,、核電還是太陽(yáng)能,，他們都從來(lái)沒有受到如此的重視與寵愛，霎間一股股投資的燥熱感已經(jīng)傳遍整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的肌體,。
截至2009年年末的數(shù)字是：中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)總量已經(jīng)突破2000萬(wàn)千瓦,；核電的在建規(guī)模達(dá)到24臺(tái)機(jī)組成為世界上最大的建設(shè)工地；太陽(yáng)能利用方面,，多晶硅目前投資超過1000億元,，在建產(chǎn)能達(dá)到8萬(wàn)噸。
過剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn),。2009年下半年,，風(fēng)電設(shè)備和多晶硅產(chǎn)能過剩的表態(tài)持續(xù)出現(xiàn)在決策層的表述中，中國(guó)已經(jīng)有18個(gè)省份提出要打造新能源基地,，上百個(gè)城市要把風(fēng)能,、太陽(yáng)能作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)。
生產(chǎn)方面,，全國(guó)有近50家公司正建設(shè),、擴(kuò)建和籌建多晶硅生產(chǎn)線，總建設(shè)規(guī)模逾17萬(wàn)噸,，目前中國(guó)已經(jīng)有70余家企業(yè)涌入風(fēng)電設(shè)備這一領(lǐng)域,，而在國(guó)外，“全世界風(fēng)電企業(yè)數(shù)得上的不過七八家,，現(xiàn)在中國(guó)投資風(fēng)電的太多,，制造整機(jī)的企業(yè)太多了。”國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶也是憂心忡忡,。
即便如此,，在各地政府空前的熱情和資本推動(dòng)下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資在2010年還將會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期,。很多人用“大躍進(jìn)”來(lái)描述中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),，這種局面是否會(huì)被有效遏制，需要等中央政府的定調(diào),。
中國(guó)政府在年前已經(jīng)對(duì)世界承諾,，為實(shí)現(xiàn)到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目標(biāo)，“到2020年,，非化石能源在一次能源當(dāng)中所占的比重提高到15%”,，而現(xiàn)在比重還不到15%的一半,，所以政府擁有進(jìn)一步推動(dòng)清潔能源發(fā)展的動(dòng)力。
據(jù)悉,，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃當(dāng)中,，這將是一次更高級(jí)的政策紅利。
但是現(xiàn)實(shí)中,，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)還停留在盲目圈地,、重復(fù)建設(shè)和效率低下的初級(jí)階段，這在決策者看來(lái),，是難以接受的,。光伏產(chǎn)業(yè)的污染問題一直沒有得到解決，而且這個(gè)領(lǐng)域的原材料和市場(chǎng)是屬于“兩頭在外”,，中國(guó)需要看世界的臉色,。
風(fēng)電也遭遇了上網(wǎng)的難題。風(fēng)電與水電和火電不同,，與自然界的風(fēng)力大小有關(guān),，因而波動(dòng)很大。目前,，中國(guó)的電網(wǎng)只能將風(fēng)電的比例控制在5%以內(nèi),，因?yàn)槿绻壤撸瑒t會(huì)造成整個(gè)電網(wǎng)的不穩(wěn)定,。
另外,，中國(guó)風(fēng)力大的地方主要在西部地區(qū)，這些地方離耗電大的東部地區(qū)很遠(yuǎn),，存在著發(fā)了電,，電網(wǎng)傳不出去的問題。例如,，內(nèi)蒙古等地的1/3的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)處于閑置狀態(tài),。所以，盲目投資風(fēng)電風(fēng)險(xiǎn)極大,。
核電則主要是技術(shù)受制于人以及安全因素羈絆,。不過相對(duì)來(lái)說(shuō)，核電發(fā)展中存在的問題還是少數(shù),，這也導(dǎo)致了相關(guān)省份的積極爭(zhēng)搶,，目前中國(guó)有17個(gè)省份規(guī)劃了核電項(xiàng)目，很多已經(jīng)在開展前期工作,，但是誰(shuí)能拿下“內(nèi)陸核電第一”批準(zhǔn)文書,，卻依然是個(gè)未知數(shù)，專家也指出,，過快過急地發(fā)展核電很容易導(dǎo)致對(duì)安全的忽視,，這才是高層慎重考慮的原因,。
能源的發(fā)展，最終還是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的,。2009年,，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也慢了下來(lái),，因而對(duì)能源的需求也會(huì)下降,。這時(shí)候盲目投資新能源，會(huì)帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn),。
業(yè)界預(yù)期,，未來(lái)中央政府肯定會(huì)一方面發(fā)布相關(guān)政策規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展,，另一方面也會(huì)有打有壓,，避免產(chǎn)業(yè)蹈入泡沫和低水平發(fā)展覆轍。
中國(guó)需要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),，也需要給后代子孫留下更多的燃料,，這時(shí)候提高新能源的利用比例尤為關(guān)鍵。
而根據(jù)傳說(shuō)中的新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃描述的數(shù)字,，到2020年的電力供應(yīng)中,，風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模將提高到1.5億千瓦；核電裝機(jī)規(guī)模將提高到8000萬(wàn)千瓦,，光伏裝機(jī)規(guī)模要達(dá)到20GW,，這些數(shù)字至少都比金融危機(jī)開始前增加了一倍以上。相關(guān)的投資更是難以估算,，單單是核電一個(gè)領(lǐng)域,，需要的資金就超過9000億元。
在世界范圍內(nèi),，法國(guó)的電力需求有80%來(lái)自核電,，德國(guó)的可再生能源消費(fèi)占到40%，對(duì)比來(lái)看,，它們的可持續(xù)發(fā)展能力,，比我們更強(qiáng)勁，所以美國(guó)正和中國(guó)一樣要擺脫對(duì)石油的依賴,，轉(zhuǎn)而支持發(fā)展新能源,。依靠美國(guó)的技術(shù)和資金實(shí)力，奧巴馬政府推出了龐大的新能源支持規(guī)劃,，這在外界看來(lái)就像是一場(chǎng)革命,。
能源革命已經(jīng)到來(lái)？
在那些高瞻遠(yuǎn)矚無(wú)時(shí)無(wú)刻不在觀察世界局勢(shì)的專家教授眼中,，新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展,，將會(huì)是繼蒸汽機(jī),、電力和電腦之后，第四次轉(zhuǎn)變?nèi)祟惿鐣?huì)發(fā)展軌跡的重大事件,。
真如所述的話,，這一次顯然中國(guó)人趕上了。
450萬(wàn)電動(dòng)車待產(chǎn) 電網(wǎng)搶灘充電站
低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，新能源概念才是王道,。
各大汽車公司紛紛加入這一場(chǎng)汽車工業(yè)的革命，電動(dòng)汽車正日益成為它們新的賭注,。但被賦予了節(jié)能減排,、探尋低碳經(jīng)濟(jì)工業(yè)使命的電動(dòng)車，正略顯孤獨(dú)地前行,。
不少業(yè)內(nèi)人士在談及電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化時(shí),，更是以“遙遙無(wú)期”來(lái)形容的?？雌饋?lái)很符合當(dāng)前崇尚自然環(huán)保的消費(fèi)者胃口的新能源概念的電動(dòng)車,，卻讓消費(fèi)者不敢貿(mào)然下手——在充電設(shè)施沒普及之前，隨時(shí)可能遭遇半路車子沒電熄火的窘?jīng)r,。
麥肯錫最新發(fā)布的一份電動(dòng)車調(diào)查研究顯示,，大部分接受調(diào)查的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車有多重顧慮，其中電動(dòng)汽車的電池續(xù)航里程是消費(fèi)者最為擔(dān)心的問題,。此外,，車主們還顧慮充電便利性和電池的維修更換。
麥肯錫指出,，如果未來(lái)5年內(nèi),，有關(guān)電動(dòng)汽車的一系列關(guān)鍵問題如電池技術(shù)可靠性、成本和充電設(shè)施等能夠得到一定程度的解決,，國(guó)內(nèi)最具代表性的區(qū)域汽車市場(chǎng)之一上海,，電動(dòng)汽車銷量可望達(dá)到新車總銷量的5%。
毫無(wú)疑問,，電動(dòng)車的大規(guī)模推廣和商用,，依賴于充電站等基本設(shè)施的完備和建設(shè)。只有充電站,、充電樁像傳統(tǒng)加油站一樣變得無(wú)處不在,，電動(dòng)車才能真正走向市場(chǎng)化。
進(jìn)入2010年,，充電站和充電樁才算開始起步,。2009年8月份，國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站建成，國(guó)家電網(wǎng)為此耗時(shí)三年,、投資508萬(wàn)元,。2009年12月底，南方電網(wǎng)在深圳籌建的首批兩座電動(dòng)汽車充電站以及134個(gè)充電樁正式投入使用,。
但當(dāng)兩大電力龍頭國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別宣布,，將開建電動(dòng)車充電站作為2010年的戰(zhàn)略重點(diǎn)時(shí)，這一信息給電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)的鼓舞無(wú)疑是不言而喻的,。
國(guó)家電網(wǎng)在年度工作會(huì)議中提出,，計(jì)劃2010年在全國(guó)27個(gè)城市鋪開建設(shè)電動(dòng)車充電站。
在同樣的年會(huì)場(chǎng)合,，南方電網(wǎng)董事長(zhǎng)袁懋振提出,，將參與電動(dòng)汽車配套建設(shè)，探索充電站運(yùn)營(yíng)模式,。
作為電動(dòng)車的試點(diǎn)城市,，深圳市政府在《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》稱，2009-2015年間將要興建250個(gè)充電站和各類新能源充電樁12500個(gè),。深圳是南方電網(wǎng)重點(diǎn)試點(diǎn)的城市,。這些信息都被視作電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣的前奏,。
但市場(chǎng)對(duì)此卻沒有一致叫好,，有行業(yè)分析師甚至提出疑問：兩大電網(wǎng)公司在電動(dòng)汽車條件未成熟時(shí)就要大規(guī)模全國(guó)布局充電站，是否冒進(jìn)了,？它們?nèi)绾谓ㄔO(shè),，又以什么形式建設(shè)呢？何時(shí)能盈利,，商業(yè)模式又是什么,？
國(guó)家電網(wǎng)對(duì)外聯(lián)絡(luò)部新聞處副處長(zhǎng)劉心放表示，目前影響國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵是政策扶持不夠,，“一旦政府進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)貼,，電動(dòng)汽車市場(chǎng)馬上會(huì)迎來(lái)飛速增長(zhǎng)，到時(shí)候再建充電站就遲了”,。
據(jù)一個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè),，到2020年中國(guó)10%-20%的乘用車銷量將來(lái)自純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車,。如果2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷3000萬(wàn)輛,，新能源汽車比例為15%，那么每年也將有450萬(wàn)輛新能源汽車進(jìn)入中國(guó)的家庭,，這將是一個(gè)非常龐大的數(shù)字,。對(duì)于行業(yè)鏈條上的各方來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)非常誘人的數(shù)字,。而在電動(dòng)汽車的發(fā)展當(dāng)中,，國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策是重要的推手,。
在潮流大勢(shì)面前，誰(shuí)的腳步都不能遲疑,。因?yàn)閮烧呤菢s辱與共,，互促共生。2010年,，電動(dòng)車是否會(huì)迎來(lái)它的產(chǎn)業(yè)元年,，我們盡可拭目以待。
航空業(yè)減排起飛
去年,，中國(guó)航空業(yè)復(fù)蘇領(lǐng)先全球,，三大航公布的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)均表示去年實(shí)現(xiàn)盈利。但洶涌而來(lái)的減排壓力將為航空公司插上沉重翅膀,。
2009年8月22日,，歐盟正式公布了全球所有納入歐盟碳排放交易體系的航空公司名單，總數(shù)超過2000家,。名單包括國(guó)航,、東航、南航,、深航等33家中國(guó)的航空公司,。
航空公司將以2010年為基準(zhǔn)年，依據(jù)各航空公司歐盟境內(nèi)和境外航線噸公里數(shù)在整體中所占的比重,，算出該航空公司當(dāng)年可以獲得的免費(fèi)排放額,。
在起步階段，各航空公司主要通過免費(fèi)的“配給”方式,，獲得相應(yīng)的排放額度,。以2012年為例，航空公司85％的排放額度都可以免費(fèi)獲得,，只有15％需要以拍賣方式有償獲得,。不過，航空公司可以免費(fèi)獲得的排放額度,，將會(huì)逐步下降,。到2013年，該比例將下降到82％,。另外3％則將留給那些新進(jìn)入航空業(yè)的公司,。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)報(bào)告指出，該法案實(shí)施的第一年（2012年）,，就會(huì)給歐洲航空業(yè)帶來(lái)35億歐元的額外支出,，且這一數(shù)字還會(huì)逐年增加。
獨(dú)立的航空數(shù)據(jù)模型咨詢機(jī)構(gòu)RDC Aviation和能源與環(huán)境信息機(jī)構(gòu)Point Carbon在發(fā)布的一份聯(lián)合報(bào)告中稱，若按照碳交易現(xiàn)價(jià)計(jì)算,，整個(gè)航空業(yè)將每年為此額外支出超過10億歐元,。這使得航空業(yè)感受到前所未有的環(huán)保壓力。
中國(guó)民航局先后兩次以民航局局長(zhǎng)的名義,，致函歐盟委員會(huì),，表明中國(guó)的反對(duì)立場(chǎng)和嚴(yán)重關(guān)切，批評(píng)歐盟此舉為典型的“單邊行動(dòng)”,。盡管這一法案的正式實(shí)施尚待時(shí)日,，但對(duì)中國(guó)航空業(yè)的沖擊不容低估。
東航股份董事長(zhǎng)劉紹勇曾表示,，碳排放交易對(duì)剛剛開始增長(zhǎng)的中國(guó)民航國(guó)際航線來(lái)說(shuō),，成本壓力巨大。
在中國(guó)各家航空公司中,，受影響最大的或許是國(guó)航,。2008年，國(guó)航的歐洲地區(qū)業(yè)務(wù)收入超過90億元人民幣,，是其海外最大一塊收入,，約占國(guó)航總收入的17.2％。
長(zhǎng)期參與氣候變化談判的世界自然基金會(huì)全球氣候變化應(yīng)對(duì)計(jì)劃主任楊富強(qiáng)表示,，由于仍然存在較大爭(zhēng)議,，比如航空貨運(yùn)的排放份額是否應(yīng)該完全由承運(yùn)國(guó)負(fù)擔(dān)等，目前航空業(yè)減排并未列入正式的大會(huì)談判日程之中,。在他看來(lái),，將其納入一攬子減排計(jì)劃的可能性并不大。
但不管是歐洲方案還是全球方案,，一個(gè)信號(hào)是明確的：對(duì)于中國(guó)航空業(yè)而言，這或許是一場(chǎng)注定無(wú)法回避的挑戰(zhàn),。如果能在技術(shù),、運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管上進(jìn)行相應(yīng)的變革，比如淘汰舊機(jī)型,、優(yōu)化空域和航線航路等,，無(wú)論成敗，都足以為鑒,。
日化業(yè)的綠選擇
長(zhǎng)期以來(lái),，高污染幾乎就是日化行業(yè)的別名。然而在新一輪的市場(chǎng)亂戰(zhàn)中,，各大洗滌品牌生產(chǎn)商正努力為自己貼上科技,、環(huán)保等高附加值的標(biāo)簽。
2009年12月26日，廣州本土日化洗滌巨頭浪奇在其50周年慶典上,，宣布2010年將正式拉開其五年綠色戰(zhàn)略,。浪奇副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理傅勇國(guó)指出,，2010年將是日化洗滌產(chǎn)業(yè)的綠色元年,，國(guó)內(nèi)洗滌行業(yè)面臨新一輪洗牌，各大洗滌企業(yè)紛紛加大轉(zhuǎn)型升級(jí)力度,，力圖搶占綠色制高點(diǎn),。
作為石化產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，日化洗滌業(yè)的綠色化備受關(guān)注,。在前年國(guó)務(wù)院頒布的振興綱要里和最近正在編寫的輕工業(yè)“十二五”規(guī)劃中,，提出了12個(gè)重要課題，均一致提出日化洗滌用品行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的綠色升級(jí),。
同時(shí),，哥本哈根氣候峰會(huì)過后，日化洗滌企業(yè)面臨的環(huán)保壓力將大大加重,，洗滌行業(yè)綠色化的潮流也將隨之而來(lái),。
浪奇綠色戰(zhàn)略的主打武器，就是成本比傳統(tǒng)表面活性劑低10%的MES,。表面活性劑是洗滌劑的最核心成分,，MES(脂肪酸甲酯磺酸鈉)則是一種從天然可再生資源原料——椰子油、棕櫚油等提煉得到的新一代產(chǎn)品,。但由于技術(shù)壁壘較高,，只有日本LION、美國(guó)HUISH等大規(guī)模生產(chǎn),，且都留作自用,。浪奇的MES項(xiàng)目——年產(chǎn)3.6萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力使其成為世界第三大MES的生產(chǎn)公司。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),，目前國(guó)內(nèi)洗滌行業(yè)年產(chǎn)值大概為1000億元,，其中1/3就來(lái)自表面活性劑。所以,，表面活性劑的產(chǎn)業(yè)綠化極其重要,。
傅勇國(guó)透露，今年6月,，浪奇南沙工業(yè)園的第一期完成,，浪奇所有產(chǎn)品都可以用上MES。今年一季度后,，浪奇將以潔能凈品牌推出應(yīng)用MES的洗衣液新品,。這意味著,，綠色日化離消費(fèi)者越來(lái)越近。
業(yè)界指出,，無(wú)論是浪奇首批MES產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng),，還是MES的規(guī)模化生產(chǎn),，都會(huì)對(duì)整個(gè)日化行業(yè)產(chǎn)生影響,。
中船重工揮師低碳船舶
隨著哥本哈根會(huì)議的閉幕，全球同步進(jìn)入低碳時(shí)代,。低碳經(jīng)濟(jì)的理念延伸到了衣食住行方方面面,。
在所有運(yùn)輸方式中，航運(yùn)被認(rèn)為是最具碳效率的一種運(yùn)輸方式,，低碳大潮下航運(yùn)巨頭中船重工率先開啟低碳之旅,。不僅在低碳船舶制造取得領(lǐng)先，還加速進(jìn)軍海上風(fēng)電市場(chǎng),。
就在月初,，中船重工旗下大連船舶重工集團(tuán)宣布，該集團(tuán)已決定在國(guó)內(nèi)率先研發(fā)低碳船舶,，在船舶開發(fā)設(shè)計(jì)過程就導(dǎo)入低碳概念,，為今后參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)積蓄力量。在2009年,，大連船舶重工集團(tuán)就先后確定了新型32萬(wàn)噸超大型油船,、11萬(wàn)噸阿芙拉型成品油船、15.9萬(wàn)噸蘇伊士最大型原油船三個(gè)新船型展開重點(diǎn)研發(fā),。
上述三個(gè)新船型的開發(fā),，正是考慮了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)，順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展方向,，達(dá)到了日韓同類型船舶的制造水平,，因此一經(jīng)推出就受到了船東的歡迎，一舉得到6艘船的訂單,，成為去年慘淡的造船業(yè)中難得的亮點(diǎn),。
對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師梁志勇說(shuō)：“以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓日造船業(yè)的研發(fā)重點(diǎn),。特別是在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將成為競(jìng)爭(zhēng)法寶,。其實(shí)越是在產(chǎn)業(yè)低谷時(shí)期,，韓日越注重研發(fā)高科技產(chǎn)品。”
在集團(tuán)內(nèi)部資源的互相推動(dòng)下,，中船重工正加速進(jìn)軍海上風(fēng)電市場(chǎng),。中船重工旗下洛陽(yáng)雙瑞風(fēng)電葉片公司,，與中船重工（重慶）海裝風(fēng)電設(shè)備公司達(dá)成近1.7億元的2兆瓦風(fēng)電葉片供貨合同，從而成功立足風(fēng)電市場(chǎng),。
為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)后航運(yùn)業(yè)的低迷,，中船重工正大力開拓非船產(chǎn)業(yè)。
“中船重工造船業(yè)比重占70%-80%,，而韓國(guó),、日本等國(guó)家造船企業(yè)造船業(yè)比重只有20%-30%。目前,，風(fēng)電裝備已成為中船重工重點(diǎn)發(fā)展的非船產(chǎn)業(yè),，今年的銷售收入將達(dá)到10億元。”中船重工總經(jīng)理助理,、中船重工（重慶）海裝風(fēng)電設(shè)備公司董事長(zhǎng)楊本新說(shuō),。
據(jù)悉，中船重工國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%的850kW和2MW風(fēng)電機(jī)組研制成功后,，已獲得100多臺(tái)訂單,，與五大電力集團(tuán)都有合作。
通過集團(tuán)化布局,，中船重工已經(jīng)打造出風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)鏈條,。“目前我們已經(jīng)成為不少風(fēng)電裝機(jī)商的供貨商，集團(tuán)下屬另一個(gè)風(fēng)電設(shè)備生產(chǎn)商重慶齒輪箱公司已在新疆經(jīng)歷了11年的運(yùn)行考驗(yàn),，是目前金風(fēng)科技,、東汽等公司主要供應(yīng)商，占國(guó)內(nèi)60%的市場(chǎng)份額,。”楊本新說(shuō),。
水運(yùn)是“節(jié)能減排”的理想運(yùn)輸方式，它具有運(yùn)能大,、運(yùn)距長(zhǎng),、能耗小、成本低,、投資省,、占地少、污染輕且易于維護(hù)等不可替代的優(yōu)勢(shì),，特別是在大宗,、大件貨物的運(yùn)輸中，其地位是其他運(yùn)輸方式難以替代的,，因此,，水上運(yùn)輸也被稱為“綠色運(yùn)輸方式”。
有資料顯示,，在單位貨運(yùn)量中,，公路的二氧化碳和氮氧化物排放量約為水路的2.5倍,，鐵路形成的污染是內(nèi)河水運(yùn)的3.3倍。
在1月28日舉行的2010年航運(yùn),、物流發(fā)展論壇上,，與會(huì)專家就表示，受全球減少碳排放的呼聲日益高漲,，集裝箱企業(yè)紛紛表示將參與開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)和新能源船型,，低碳經(jīng)濟(jì)或?qū)⒊蔀?010年航運(yùn)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
