培育國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)方面,，借鑒美國的政府刺激政策,；在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上,，學(xué)習(xí)日本的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟研發(fā)模式；進(jìn)一步清晰中國新能源車路線圖,，改變一直搖擺不定的現(xiàn)狀,；不要只為“超越”，而放棄在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)方面的努力,。

　　目前,，中國汽車企業(yè)已爭(zhēng)相掀起了新能源汽車的造車熱潮，然而,，中國新能源車在現(xiàn)實(shí)中卻存在著基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏,、消費(fèi)市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙,。

　　未來中國新能源汽車將擁有巨大的市場(chǎng)前景,，專家建議，我國要發(fā)展新能源汽車應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式,。

　　從各自為戰(zhàn)到尋找合力

　　由于能源危機(jī)、環(huán)保需要以及國家鼓勵(lì)政策支持等多種因素,，在當(dāng)前的中國汽車廠家里,，無論是本土品牌，還是合資企業(yè),，都爭(zhēng)相投身新能源汽車的生產(chǎn)或計(jì)劃中,。

　　記者采訪了解到，與前幾年發(fā)展新能源汽車以企業(yè)單打獨(dú)斗為主不同的是,，目前已出現(xiàn)政企聯(lián)手發(fā)展新能源汽車的勢(shì)頭,。廣州市政府和日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社、東風(fēng)汽車有限公司簽署了“共同推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”,。日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車開發(fā)上已經(jīng)走到行業(yè)前列,，廣州市將以發(fā)展新能源汽車為契機(jī)，引導(dǎo)未來汽車發(fā)展潮流,，進(jìn)一步提升政府和企業(yè)合作力度和水平,，促進(jìn)廣州新能源汽車的發(fā)展。

　　廣州市委常委,、常務(wù)副市長鄔毅敏說,，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車擁有量的迅速增長，資源和環(huán)境面臨的壓力越來越大,，大力發(fā)展新能源汽車將是必然選擇,，也是廣州市汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。為了加快發(fā)展,，廣州市已經(jīng)成立了新能源汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,，并著手研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案,。廣州熱切期待經(jīng)濟(jì)型零排放汽車的順利推出為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)、建設(shè)綠色家園作出積極的貢獻(xiàn),。

　　不管是國際資本,、還是國內(nèi)企業(yè)，都十分看好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕,。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè),，到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動(dòng)車,、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車,。

　　科技部也提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行的設(shè)想，連續(xù)三年在國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大中城市開展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車,、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車,，以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，力爭(zhēng)使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%,。這個(gè)設(shè)想的核心是通過擴(kuò)大示范規(guī)模來推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,。

　　借鑒國外先進(jìn)發(fā)展模式

　　雖然具有廣闊的市場(chǎng)前景，但中國新能源車在現(xiàn)實(shí)中卻存在著充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏,、消費(fèi)市場(chǎng)不成熟,、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，目前我國新能源汽車的使用率只有1%,。改變我國新能源汽車“叫好不叫座”的局面，專家建議,，應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式,。

         一、培育國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)

　　“雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保,，但同級(jí)車型比較,，價(jià)格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油,，中國消費(fèi)者往往選擇后者,。”

　　以較早進(jìn)入中國新能源車市場(chǎng)的混合動(dòng)力車――豐田普銳斯為例，2006年,，該車在華銷售2100輛,，2008年為了提升銷量，豐田主動(dòng)降價(jià)2.4萬元,，但只賣出了899輛,。相對(duì)于全球累計(jì)大賣120萬輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)而言，普銳斯在中國市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)屬冷清,。

　　北京市工業(yè)專家顧問賈新光認(rèn)為,，推廣新能源車亟待培育國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng),，而政府在其間的主導(dǎo)作用不可或缺，關(guān)鍵在于加大產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的力度,，將補(bǔ)貼直接惠及消費(fèi)者身上,，有效刺激消費(fèi)。美國在此方面的刺激政策值得學(xué)習(xí),。

　　據(jù)介紹,，美國采用的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國汽車業(yè)明確了方向,，企業(yè)則加快自主研發(fā),。美國通過制定進(jìn)一步嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車,，消費(fèi)者購買節(jié)能汽車減稅,，設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目，投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略,，美國政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展,。聯(lián)邦政府將購買由美國三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。

　　奧巴馬明確表示,，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動(dòng)力車上路,。為鼓勵(lì)消費(fèi)，購買充電式混合動(dòng)務(wù)的車主,，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入四億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。這些新能源政策,，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。

　　二,、共建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟體,。

　　新能源汽車要攻克許多關(guān)鍵技術(shù)難題，因而加強(qiáng)聯(lián)合研發(fā),，提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展面臨的重要環(huán)節(jié),。

　　《中國汽車要聞》主編鐘師指出：“現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情高漲，這是非常值得肯定的積極性,，我們不能以‘亂’為由,，把多數(shù)企業(yè)拒之新能源汽車門外，應(yīng)該發(fā)揮行業(yè)組織,、地方政府的作用,，加強(qiáng)組織引導(dǎo)，協(xié)作攻關(guān),，分工生產(chǎn),，政府部門應(yīng)該組織全國汽車工業(yè)和有志于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)共同來研究發(fā)展大計(jì),，特別是鼓勵(lì)更多的企業(yè)、院校,、科研單位,，甚至個(gè)人來參與新能源汽車的發(fā)展大業(yè)，新能源汽車才能出現(xiàn)萬馬奔騰的大好局面,。”

　　鐘師同時(shí)也提出一種需要警惕的現(xiàn)象,，目前國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情很高，但眾多企業(yè)分頭研發(fā),，效率低,、成本高，還有的企業(yè)是為了拿到國家補(bǔ)貼政策而上馬新能源汽車,，意在圈錢而不在造車,。“因而，我國在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上,，應(yīng)借鑒日本的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的研發(fā)模式,，這種模式既有利于資源整合，又有利于監(jiān)管企業(yè)補(bǔ)貼資金的流向,。”

　　據(jù)介紹,，日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，共同實(shí)施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”新項(xiàng)目,。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè),，三洋電機(jī)等電機(jī),、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)，共22家成員單位,。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究,，開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計(jì)劃七年內(nèi)對(duì)此項(xiàng)目投入210億日元,，通過開發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池,，在2020年前，將日本電動(dòng)車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上,。

        三,、制定清晰的路線圖。

　　天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出,，中國新能源車路線圖一直搖擺不定也是其發(fā)展緩慢的重要原因,。據(jù)介紹，國際上對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向目前達(dá)成的共識(shí)是：起點(diǎn)是傳統(tǒng)汽柴油車,，終點(diǎn)是氫燃料電池車,，其間有20年左右的過渡期,，它將是各新能源車型各自為戰(zhàn)的混戰(zhàn)季。與美國重點(diǎn)發(fā)展氫動(dòng)力車,，日本大力開發(fā)汽電混合動(dòng)力車,，歐洲主攻柴油動(dòng)力車相比，中國新能源路線圖卻一直不清晰,。

　　曾參與我國新能源汽車戰(zhàn)略制定的汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高說：“中國汽車業(yè)屬于后發(fā)型：一方面汽車傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后于跨國公司,，另一方面新能源技術(shù)研發(fā)也落后于汽車達(dá)國家。因此,，中國的汽車新能源技術(shù)研發(fā)一定要區(qū)別于其他國家,，它不能順序發(fā)展，而要齊頭共進(jìn),。”

　　四,、多元化發(fā)展節(jié)能車。

　　業(yè)內(nèi)專家同時(shí)指出,，應(yīng)用多元化的視角來發(fā)展新能源,。因?yàn)樵谀茉捶矫妫祟惖淖罱K目標(biāo)是利用可再生能源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,?？稍偕茉窗ㄌ柲堋L(fēng)能,、水能,、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、潮汐能等等,，近期目?biāo)是減少對(duì)化石燃料的依賴，實(shí)現(xiàn)能源的多元化,。

　　賈新光分析認(rèn)為，目前,，業(yè)內(nèi)外的目光都集中在了電動(dòng)汽車,、混合動(dòng)力車上。從市場(chǎng)來說,，還需要解決配套的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)(充電站),，性能上要滿足消費(fèi)者的需要，價(jià)格上要有競(jìng)爭(zhēng)力,。如果通過大量建設(shè)燃煤,、燃油發(fā)電站來提供電力，造成新的污染,，那么新能源汽車不搞也罷,，而如果要通過太陽能,、風(fēng)能、核能來增加電力供應(yīng),，現(xiàn)在這些發(fā)電方式也是“新能源”,，經(jīng)歷著高成本的痛苦煎熬，技術(shù)上也沒有完全突破,。即使電動(dòng)汽車的技術(shù)完善了,，那么新發(fā)電能源的技術(shù)也不會(huì)馬上成熟。

　　賈新光介紹說,，大眾曾開發(fā)出百公里耗油一升的概念車,，盡管許多人對(duì)這款車抱懷疑態(tài)度，但是通過這款車,，我們還可以看到多方面的節(jié)油技術(shù)：低風(fēng)阻,、高效內(nèi)燃機(jī)、減輕自重,、車身新材料等等,，所以，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排方面還大有文章可做,。中國急于發(fā)展電動(dòng)汽車是為了“跨越式發(fā)展”,、“超越”，因而放棄了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)方面的努力,，造成了新的被動(dòng)：新能源汽車市場(chǎng)還沒有真正形成,，而高效內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展還有巨大潛力，我們兩邊都不占,。

　　“汽車不會(huì)只在一條路上跑,，不僅僅有高速公路，還有一級(jí),、二級(jí),、簡(jiǎn)易公路，還有農(nóng)村公路,。同樣,，發(fā)展汽車新能源也不是只有一條路，特別是要走現(xiàn)實(shí)的路,。”賈新光說,。