汽車(chē)儀表是汽車(chē)與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口,，是汽車(chē)信息的中心,，能夠集中、直觀,、迅速地反映汽車(chē)在行駛過(guò)程中的各種動(dòng)態(tài)指標(biāo),，如行駛速度、里程,、電系狀況,、制動(dòng)、壓力,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、冷卻液溫度、油量,、各種危險(xiǎn)報(bào)警,。隨著科技進(jìn)步，汽車(chē)排放,、節(jié)能,、安全和舒適性等使用性能不斷提高，汽車(chē)電子控制程度也越來(lái)越高,。汽車(chē)電子控制裝置必須迅速,、準(zhǔn)確地處理各種信息，并通過(guò)儀表顯示出來(lái),，使駕駛員能夠及時(shí)了解并掌握汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài),，以妥善處理各種情況,。

這里給出一種基于CAN(Controller Area Network)總線(xiàn)的汽車(chē)儀表設(shè)計(jì)方案。該儀表利用CAN總線(xiàn)使其成為車(chē)身網(wǎng)絡(luò)一部分,，遵循SAE J1939協(xié)議讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、水溫等信息。儀表還能接收傳感器的車(chē)速,、油量,、油壓、制動(dòng)氣壓等信號(hào)并顯示,，為駕駛員提供實(shí)時(shí)車(chē)輛工況,。所設(shè)計(jì)的儀表主要應(yīng)用于重型運(yùn)輸車(chē)等領(lǐng)域，在某重型車(chē)輛工廠(chǎng)進(jìn)行的試驗(yàn)結(jié)果表明,，該儀表能夠滿(mǎn)足數(shù)據(jù)可靠性及實(shí)時(shí)性等要求,。

1 CAN總線(xiàn)及SAE J1939協(xié)議

1.1 CAN總線(xiàn)及SAE J1939協(xié)議簡(jiǎn)介

CAN總線(xiàn)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的范疇，是德國(guó)Bosch公司在20世紀(jì)80年代初為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制和測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò),。CAN總線(xiàn)的通信實(shí)時(shí)性強(qiáng),，數(shù)據(jù)傳輸速率可高達(dá)1 Mb/s，通信介質(zhì)可以是雙絞線(xiàn),、同軸電纜或者光導(dǎo)纖維,，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的插接件能夠方便的連接。CAN總線(xiàn)的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性,、實(shí)時(shí)性和靈活性,，是目前應(yīng)用最廣泛的一種汽車(chē)總線(xiàn)。

SAE J1939協(xié)議是美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)SAE(Societv of Automotive Engineer)發(fā)布的以CAN2.0B作為網(wǎng)絡(luò)核心協(xié)議的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)串行通信和控制協(xié)議,。J1939是參照ISO的開(kāi)放式數(shù)據(jù)互聯(lián)模型定義的7層基準(zhǔn)參考模型而制定的,。該協(xié)議明確規(guī)定汽車(chē)內(nèi)部ECU的地址配置、命名,、通訊方式以及報(bào)文發(fā)送優(yōu)先級(jí)等,，并且對(duì)汽車(chē)內(nèi)部各個(gè)具體的ECU通訊作了詳細(xì)的說(shuō)明。它使用多路復(fù)用技術(shù),，為汽車(chē)上的各種傳感器,、執(zhí)行器和控制器提供建立在CAN總線(xiàn)基礎(chǔ)上的標(biāo)準(zhǔn)化的高速網(wǎng)絡(luò)連接，在車(chē)載電子裝置之間實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)共享,，有效地減少了電子線(xiàn)束的數(shù)量,，提高了車(chē)輛電子控制系統(tǒng)的靈活性、可靠性,、可維修性和標(biāo)準(zhǔn)化程度,，更大程度地發(fā)揮了CAN優(yōu)異的性能。

1.2 SAE J1939數(shù)據(jù)幀格式

SAE J1939數(shù)據(jù)幀是以PDU(協(xié)議數(shù)據(jù)單元)為單位,，共由優(yōu)先權(quán)(P),、保留位(R),、數(shù)據(jù)頁(yè)(DP)、PDU格式(PF),、PDU細(xì)節(jié)(Ps),、源地址(SA)及數(shù)據(jù)域(Date Field)等7個(gè)域組成。除了數(shù)據(jù)域之外的PDU對(duì)應(yīng)于CAN擴(kuò)展幀的29位標(biāo)識(shí)符,。其中PS是1個(gè)8位段,，其定義取決于PF值。若PF值小于240,，PS是目標(biāo)地址(DA),。若PF值介于240和255之間，則PS為組擴(kuò)展(GE),。

有些CAN數(shù)據(jù)幀不是在PDU中定義,，包括SOF、SRR,、IDE,、RTR、控制域部分,、CRC域、ACK域和EOF域,。這些域是由CAN定義的,，SAE J1939不作修改。

2 CAN總線(xiàn)汽車(chē)儀表設(shè)計(jì)

2.1 儀表整體設(shè)計(jì)

該汽車(chē)儀表系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集,、處理以及顯示3個(gè)模塊組成,。其中數(shù)據(jù)采集模塊負(fù)責(zé)接收車(chē)輛的各種數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)預(yù)處理后發(fā)送至微處理器,。其中模擬量信號(hào),、脈沖信號(hào)以及開(kāi)關(guān)量信號(hào)等傳感器信號(hào)在各傳感器處采集后，分別經(jīng)過(guò)分壓,、濾波整形以及光電隔離后發(fā)送至微處理器,。而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫和故障代碼等CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)CAN模塊發(fā)送至CAN總線(xiàn)后,，通過(guò)CAN收發(fā)器進(jìn)行接收,。微處理器接收到需要的數(shù)據(jù)后，根據(jù)預(yù)定的算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,，并將處理結(jié)果輸出,。顯示模塊包括指針、LCD以及各種信號(hào)燈的顯示,。微處理器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、車(chē)速等結(jié)果輸出至電機(jī)驅(qū)動(dòng)器,，驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)指針顯示,；微處理器直接驅(qū)動(dòng)LCD顯示及LED燈的亮滅,。汽車(chē)儀表系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
 

根據(jù)對(duì)汽車(chē)儀表的整體分析,，汽車(chē)儀表盤(pán)由3個(gè)分表盤(pán)組成,，左分表盤(pán)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油量等數(shù)據(jù),，右分表盤(pán)顯示車(chē)速,、油壓等數(shù)據(jù)，中分表盤(pán)用于放置LCD顯示屏以及各種指示燈,。儀表指針全部采用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng),。儀表接收到的各種數(shù)據(jù)中，從CAN總線(xiàn)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、水溫以及電壓,，從各種傳感器獲取車(chē)速、油量,、氣壓以及油壓,。

2.2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

儀表采用Luminarv公司的LM3S2948處理器。這是一款基于ARM CortexM3內(nèi)核的微處理器,，采用32位RISC,，內(nèi)嵌CAN控制器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC),、模擬比較器等功能模塊,，減少了外圍電路，降低了系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本,。LM3S2948處理器內(nèi)置CAN模塊方便了CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸,，同時(shí)使儀表的通信容易實(shí)現(xiàn)，提高了可靠性,。其內(nèi)置CAN模塊具有以下特點(diǎn)：支持CAN 2.0B協(xié)議并支持符合SAE J1939協(xié)議的擴(kuò)展幀的報(bào)文傳輸：位速率可高達(dá)l Mb/s,；具有32個(gè)報(bào)文對(duì)象，每個(gè)對(duì)象都具有自己的標(biāo)識(shí)符屏蔽碼,；包含可屏蔽中斷,，針對(duì)時(shí)間觸發(fā)的CAN(1TrCAN)應(yīng)用，可選擇禁止自動(dòng)重發(fā)送模式,；通過(guò)CANOTx和CANORx引腳與外部CAN PHY無(wú)縫連接,；具有可編程的F1F0模式。

LM3S2948微處理器具有運(yùn)算速度快,、功耗小,、體積小,、價(jià)位低等特點(diǎn)。其CAN控制器模塊特性完全滿(mǎn)足CAN總線(xiàn)汽車(chē)儀表的應(yīng)用要求,。該處理器具有強(qiáng)大的處理能力,，在車(chē)輛的各種工況下都能夠?qū)崟r(shí)反映車(chē)輛信息，同時(shí)該處理器具有很大的可擴(kuò)展空間,，有利于后續(xù)開(kāi)發(fā),。

由于LM3S2948內(nèi)置CAN控制器模塊，所以只需外接一個(gè)CAN收發(fā)器即可接收總線(xiàn)數(shù)據(jù),。該儀表選用CTM8251T作為CAN收發(fā)器,。CTM8251T是一款通用的帶隔離的CAN收發(fā)器，該器件內(nèi)部集成所有必需的CAN隔離及CAN收發(fā)器,。該器件可連接任何一款CAN協(xié)議控制器,，實(shí)現(xiàn)CAN節(jié)點(diǎn)的收發(fā)與隔離功能。該器件設(shè)計(jì)體積小,，集成度高,，可取代傳統(tǒng)的CAN收發(fā)器及其外圍電路，降低了電路的復(fù)雜程度,，減少了設(shè)計(jì)成本,，如圖2所示。
 

儀表采用VID6606驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī),。每片VID6606可同時(shí)驅(qū)動(dòng)4路步進(jìn)電機(jī),。在其頻率控制端輸入脈沖序列F(SCX)，即可控制輸出端使步進(jìn)電機(jī)的輸出軸以微步轉(zhuǎn)動(dòng),，每個(gè)微步電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)1/12(°),，最大角速度可達(dá)600(°)/s,。該電機(jī)驅(qū)動(dòng)器具有以下特點(diǎn)：硬件微步驅(qū)動(dòng),、簡(jiǎn)單易用，電機(jī)只需速度F(sex)和方向(CW/CCW)2個(gè)控制端,、所有輸入引腳都有干擾過(guò)濾器,、寬工作電壓、低電磁干擾輻射,。儀表板指針采用VID-29電機(jī)驅(qū)動(dòng),，電機(jī)內(nèi)置減速比180/1的齒輪系，能夠?qū)?shù)字信號(hào)直接準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)為模擬的顯示輸出,。該電機(jī)具有很高的顯示精度,，其步距角最小可達(dá)到1/2(°)。圖3所示為VID6606驅(qū)動(dòng)儀表電路,。
 

該儀表利用LCD顯示時(shí)間,、燃油消耗量以及產(chǎn)生故障時(shí)故障名稱(chēng),，處理器發(fā)送的信號(hào)先經(jīng)74HC245功率放大后，然后送至液晶屏F2000LCD顯示,。LCD電路如圖4所示,。
 

2.3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)分為主程序、CAN通信,、數(shù)據(jù)采集處理和數(shù)據(jù)顯示等4個(gè)模塊,。主程序模塊通過(guò)調(diào)用各個(gè)子模塊程序來(lái)處理數(shù)據(jù)處理：CAN通信模塊負(fù)責(zé)發(fā)送和接收數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集及處理模塊完成對(duì)各種類(lèi)型數(shù)據(jù)的采集以及計(jì)算,；數(shù)據(jù)顯示模塊將車(chē)速,、油壓以及信號(hào)燈等信息顯示在儀表上。
 

圖5為系統(tǒng)主程序流程,，該系統(tǒng)主程序流程分為：

1)系統(tǒng)初始化,。系統(tǒng)初始化主要包括初始化系統(tǒng)時(shí)鐘、CAN節(jié)點(diǎn),、LCD液晶屏,、步進(jìn)電機(jī)等，并使能CAN中斷,，設(shè)置CAN屏蔽碼和驗(yàn)收碼,。CAN節(jié)點(diǎn)初始化主要是初始化CAN控制器并中斷CAN控制器：

2)讀取傳感器以及CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)，并驅(qū)動(dòng)指針以及LCD等顯示,，同時(shí)等待CAN接收中斷,。

3)CAN接收中斷產(chǎn)生，進(jìn)入接收中斷子程序讀取數(shù)據(jù),。判斷數(shù)據(jù)是否符合數(shù)據(jù)接收條件,，如果符合，則接收數(shù)據(jù),。此過(guò)程逐位比較接收到的29位標(biāo)識(shí)符與驗(yàn)收碼,、屏蔽碼，只有標(biāo)識(shí)符相應(yīng)位與驗(yàn)收碼相應(yīng)位相同,，系統(tǒng)才開(kāi)始接收數(shù)據(jù),。

4)處理器將接收的報(bào)文進(jìn)行解析，提取需要的數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理,。處理器對(duì)傳感器傳來(lái)的數(shù)據(jù)和CAN總線(xiàn)讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理計(jì)算,，得到相應(yīng)的指針驅(qū)動(dòng)參數(shù)，計(jì)算出指針轉(zhuǎn)角,，并根據(jù)初始化的步進(jìn)電機(jī)的參數(shù)計(jì)算出指針轉(zhuǎn)動(dòng)速度,。指針轉(zhuǎn)動(dòng)速度與相應(yīng)的參數(shù)變化速度成正比。同時(shí)計(jì)算出車(chē)輛行駛里程并累加到總路程上。

5)處理器將包含車(chē)輛工況的一組脈沖序列發(fā)送至步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器,，驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)以微步方式轉(zhuǎn)動(dòng),，指示出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速,、水溫以及油壓等,；處理器將包含車(chē)輛總路程等信息的數(shù)據(jù)發(fā)送至LCD控制器，控制器控制LCD顯示相應(yīng)的總路程等：處理器改變相應(yīng)的I/O引腳狀態(tài)直接點(diǎn)亮/關(guān)閉相應(yīng)的指示燈,。

2.4 故障顯示

該儀表能夠從CAN總線(xiàn)接收故障代碼并對(duì)故障代碼進(jìn)行解析,，與預(yù)先寫(xiě)入的故障碼比對(duì)后找到對(duì)應(yīng)的故障信息并顯示在LCD屏幕上。每一類(lèi)型的數(shù)據(jù)都有特定的數(shù)據(jù)幀ID,，系統(tǒng)根據(jù)幀ID判斷故障產(chǎn)生的位置,。如果收到的是單幀故障，則系統(tǒng)來(lái)提取總字節(jié)數(shù)和總包數(shù),；如果收到的是多幀故障,，系統(tǒng)則連續(xù)提取故障診斷報(bào)文至特定的字節(jié)，然后根據(jù)故障代碼查找故障類(lèi)型,。

3 結(jié)束語(yǔ)

在研究CAN總線(xiàn)和SAE J1939協(xié)議的基礎(chǔ)上,，設(shè)計(jì)CAN總線(xiàn)汽車(chē)儀表。該設(shè)計(jì)充分利用LM3S2948以及VID6606的功能,，較大程度上降低了系統(tǒng)外圍電路的設(shè)計(jì)以及成本,。多次實(shí)車(chē)試驗(yàn)結(jié)果表明，相對(duì)于常規(guī)儀表,，該CAN總線(xiàn)儀表具有以下優(yōu)點(diǎn)：抗干擾能力強(qiáng),，傳輸速率高，能夠保證數(shù)據(jù)有效,、快速,、穩(wěn)定地傳輸；減少車(chē)身布線(xiàn),，硬件方案軟件化實(shí)現(xiàn),，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，降低了成本,；及時(shí),、直觀地查看車(chē)輛故障,；CAN總線(xiàn)將整車(chē)構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，能夠提升系統(tǒng)的靈活性，方便地增加設(shè)備,，擴(kuò)大了可開(kāi)發(fā)的空間,。