對輸電線路的安全檢查稱為巡線,，主要包括人力巡線,、車輛巡線和直升飛機巡線。隨著機器人技術的發(fā)展,，不少巡線機器人的研究也進一步得到發(fā)展,，實現(xiàn)機器巡檢的方式主要有兩種：一種是將巡線機器人安裝在線路上，沿線路爬行[1],；另一種是采用飛行機器人（直升飛機）進行飛行檢查[2],。爬行機器人需要人工幫助安裝到疏導線路，再沿線路爬行工作,。由于防震錘和耐張段引流線的阻擋,，爬行機器人行走速度緩慢，巡線時間很長,，實用性差,。而飛行機器人雖然速度快，但能耗較高,，續(xù)航能力有限,，安全性差；為防止與線路或鐵塔碰撞,，要保持一定的距離,；對飛行導航系統(tǒng)要求精度高。針對這兩種情況,，本文將巡線機器人和四旋翼飛行器結合,，提出了飛滑式巡線機器人的設計方案。

1 飛滑式機器人的系統(tǒng)組成
    飛滑式巡線機器人在實施巡線操作時,，首先從巡線段的地面垂直起飛上升到指定的高度區(qū)域,，然后懸掛在電力線上，借助懸掛動力設備進行線上滑行巡檢,，當巡檢遇到防震錘及鐵塔等障礙時啟動飛行單元飛行以繞過障礙物,，再重新懸掛于電力線上繼續(xù)進行滑行巡檢[3]。系統(tǒng)設計主要由兩部分組成：飛行控制單元和線上巡檢單元,。飛滑式巡線機器人系統(tǒng)框圖如圖1所示,。

2 硬件設計
2.1 飛行控制硬件組成
    飛行控制芯片需要實現(xiàn)對傳感器信號做出快速反應，同時選型芯片還要具有較高的可靠性和數(shù)據(jù)處理能力以及較低的功耗,。而ARM處理器能夠滿足這些要求,。
2.1.1 控制芯片
    機器人飛行控制主處理器采用NXP公司的LPC11-14FA44芯片,，它屬于32位LCP1100系列芯片，是基于ARM Cortex-M0的MCU,，運行速度高達50 MHz,，其功耗非常低,，平均電流不超過10 mA,。對于電池供電的飛行器來說，芯片選型有助于延長飛行器工作時間,。其功能是負責實時解算相關傳感器采集的數(shù)據(jù),，并根據(jù)相關的飛行信息，計算輸出控制量,。同時在線上巡檢過程中負責與線上巡檢部分的MCU實時通信,，參與避障動作的完成。
2.1.2 傳感芯片
    本設計是在低空低速飛行狀態(tài),，可以用6個物理量表示其狀態(tài),，在坐標軸中有3個位置量和3個姿態(tài)量，因此本文采用三軸陀螺儀和三軸加速度傳感器,。在本次設計中,，陀螺儀應該滿足精度高、穩(wěn)定性好,、功耗低等特點,，因此選用ST200G三軸（X/Y/Z）陀螺儀，內部集成3個16位ADC,，2.1 V～5 V供電,，電壓范圍比較廣，6 mA低功耗,，休眠模式時供電電流僅需5 μA,，具有很好的靈敏度和零偏穩(wěn)定性，負責采集四旋翼飛行器3個方向的角速率,。
    MMA8452Q是一款具有12位分辨率的智能低功耗,、三軸加速度傳感器。這款加速度傳感器具有豐富的嵌入式功能,，帶有靈活的用戶可編程選項,，可以配置兩個中斷引腳。嵌入式中斷功能可以節(jié)省整體功耗,，解除主處理器不斷輪詢數(shù)據(jù)的負擔,。
2.1.3 電機
    本系統(tǒng)的飛行控制硬件由電機、電調和旋翼組成,。電機選擇朗宇X2820KV800電機,，電調選用好盈天行者40 A無刷電調,，持續(xù)電流40 A，短時電流55 A,，槳直徑30 cm,，滿足作為巡線飛行器的懸掛高度要求，并且安全可靠,。
2.2 線上巡檢控制電路
    線上巡檢過程中,，要求當飛行器懸掛于電力線上的同時啟動巡線系統(tǒng)，使飛行器能夠在懸掛線上滑行,；當遇到障礙物時,，停止電機運動，并給飛控部分啟動信號,，啟動飛行器,，進行越障動作。
2.2.1 主芯片選型
    線上巡檢系統(tǒng)選STM32F103RBT6作為主芯片,。這是ST公司基于ARM的最新的Cortex-M3架構內核的32位處理器產品,，具有低功耗設計，多達9個通信接口便于巡線系統(tǒng)后期擴展,。
2.2.2 傳感模塊
    該機器人線上巡檢傳感器需要完成兩項工作,。首先當飛行器懸掛臂懸掛于線上時，檢測是否已經懸掛于線上,，將數(shù)值返回至主處理器,，確認掛上后進行線上行走。同時,，在線上滑行過程中,，需要探測前方是否有障礙物，以便及時終止線上滑行,。因此,，選用了紅外模塊檢測是否已經懸掛于線上，而在線上滑行時則采用超聲波測距模塊探測前方是否有障礙物,。
    紅外傳感器模塊對環(huán)境光線適應能力強,，由一對紅外線發(fā)射與接收管組成，電路圖如圖2所示,。圖中D1,、D2指示是否有信號輸出，D3,、D4是紅外線接收與發(fā)射管,，LM393是雙電壓比較器，不需外加限幅電路就可直接驅動。應用時將其安裝在懸掛臂的內側,，當懸掛臂懸掛于電力線上時,，輸電線遮擋紅外模塊，使紅外接收管接收到反射回來的紅外線,，由此檢測懸掛臂上的滑輪是否與電力線接觸完全,。

    超聲波避障電路如圖4所示，圖中T40為超聲波發(fā)射端,，R40為超聲波接收端,。主控芯片采用STC11系列單片機，該芯片具有低功耗,、高速度特點,。MAX232芯片進行電平轉換驅動T40發(fā)送超聲波信號,。由R40接收的信號經過TL074放大后輸入到單片機進行數(shù)據(jù)處理[4],。

2.2.3 滑行動力
    線上滑行的動力由減速電機和驅動板組成。減速電機采用37GB90-500,，額定電壓為12 V,，當電壓在3 V時仍然有相當大的扭力，所以比較適用于帶動整個飛行器在線上滑行,。驅動板采用L298P直流減速電機驅動器,，其具有高輸入阻抗設計，適合MCU直接驅動,。
2.3 電源
    本機器人采用電池供電,，因采用的芯片供電均在3.3 V左右，因此需要將5 V的電源轉換成3.3 V,，本設計采用AMS1117-3.3 DC-DC芯片實現(xiàn),。電源模塊的系統(tǒng)連接圖如圖5所示。

3 軟件設計
3.1 飛行控制軟件總體設計
    飛滑式巡線機器人控制系統(tǒng)軟件設計的總體目標是啟動飛行控制系統(tǒng)的各個功能模塊并使之正常工作,，按照既定規(guī)劃實現(xiàn)穩(wěn)定飛行,。與普通飛行器飛行控制的最大不同點是，飛滑式巡線機器人飛行中以輸電線為飛行目標,，接近目標時需要減速并柔性接觸,，因此，控制軟件設計中要適當?shù)剡x取控制量,，運用控制理論中模糊PID控制算法對該系統(tǒng)進行控制,。飛行單元的主控芯片主要是完成系統(tǒng)初始化、系統(tǒng)自檢,、處理傳感器數(shù)據(jù),、解算導航信息，以及執(zhí)行控制算法計算輸出控制量，系統(tǒng)啟動流程如圖6所示,。

    在導航解算過程中,，芯片將角速度和線加速度的結果采樣存放在ADC的結果寄存器中，采樣流程圖如圖7所示[5],。
3.2 線上避障控制總體設計
      線上避障控制軟件將控制飛滑式巡線機器人的線上滑行和避障,。系統(tǒng)啟動后，首先確定在懸掛臂兩側的紅外傳感器是否被遮擋,，一旦遮擋說明已懸掛于輸電線上,。同時通過超聲波傳感器判定前方是否有障礙物，如沒有障礙,，則控制軟件驅動電機進行線上滑行,，否則啟動飛控板實現(xiàn)飛行避障。線上避障控制流程圖如圖8所示,。

4 測試結果與性能分析
    為使飛滑式巡線機器人接近輸電線時實現(xiàn)柔性接觸,，其飛行控制采用模糊PID控制算法，通過Matlab仿真可得到相關的系統(tǒng)階躍響應,，如圖9所示,。

    圖9中，設標定高度為1,，在0.2 s時系統(tǒng)到達穩(wěn)定狀態(tài),，且隨著時間推移，系統(tǒng)始終處于穩(wěn)定狀態(tài),，沒有出現(xiàn)超調現(xiàn)象,。該算法符合飛滑式巡線機器人飛行標定高度控制要求，因此驗證了飛行控制算法的合理性,。
    避障控制的測試采用示波器測量實際電路,，并模擬避障過程。當紅外有遮擋且超聲波無障礙時,，使用示波
器測得巡線控制電路主芯片STM32芯片I/O口產生PWM波,，從而驅動電機轉動維持線上滑行；一旦超聲波傳感器前遇到障礙,，波形終止產生,，機器人停止滑行。同時STM32產生持續(xù)低電平,，激活飛行控制板進行下一步的飛行越障,。該算法同樣符合越障控制的要求。
    本文結合四旋翼飛行器和巡線機器人的特點,，給出了飛滑式巡線機器人控制電路及軟件的設計方案,。本文詳細描述了飛滑式巡線機器人的飛行控制和越障控制硬件、軟件設計。針對飛滑式巡線機器人的特殊飛行及避障控制要求,，利用模糊PID控制算法可使飛行控制更柔性地接近目標,，采用紅外及超聲感應模塊判斷線上懸掛和障礙檢測，使線上避障控制滿足實際要求,。通過仿真實驗和硬件電路測試,，驗證了控制系統(tǒng)的有效性和可行性。
參考文獻
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