汽車正發(fā)揮著越來越大的作用：汽車間相互通信,，緩解嚴(yán)峻交通路況，并可在未來實現(xiàn)自動駕駛,。所有這一切均可降低燃油消耗,，減少二氧化碳排放。由英飛凌科技股份有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 主導(dǎo)的“RESCAR 2.0”項目,，其研究成果可助力汽車行業(yè)找到應(yīng)對以下困境的解決方案：更短的創(chuàng)新周期必須與汽車不斷提高的復(fù)雜性,、汽車電子系統(tǒng)及其內(nèi)部芯片的可靠性等更高要求協(xié)調(diào)一致。為期三年的RESCAR項目主要關(guān)注對電子部件具有相當(dāng)高要求的電動汽車,。
RESCAR 2.0項目任務(wù)：大幅提高汽車電子部件的可靠性與魯棒性
不論是動力傳動系統(tǒng),、電子控制單元(ECU) 的電子部件，還是汽車車身電子及便利型電子部件：電子部件的數(shù)量與復(fù)雜性不斷增加,。目前一輛中型汽車的電子控制單元(ECU) 數(shù)量大約為70 個,，而今后五年內(nèi)這一數(shù)目將增加至100 個。這些微型PC 采用網(wǎng)絡(luò)化連接方式,，必須能夠始終準(zhǔn)確無誤,、可靠地相互作用；因此,，取決于汽車大小,，相關(guān)的芯片約有4,000 至8,000 個。
特別一提的是,，電動汽車要求使用牢固,、可靠且耐用的電子控制單元(ECU) 以滿足前所未有的嚴(yán)苛要求,。除了在驅(qū)動運行中需要承受應(yīng)力，安裝在汽車內(nèi)部的這些電子部件與芯片在汽車閑置時也需承受應(yīng)力,；例如,，在電池管理中，對電池進行快速充電或一夜充電,。因此,，電子系統(tǒng)設(shè)計必須滿足運行30,000 多個小時的要求。對于采用內(nèi)燃機的車輛而言,，這幾乎是目前標(biāo)準(zhǔn)運行時數(shù)（8,000 小時）的四倍,。迄今為止，通過精心設(shè)計的特定手動操作使電動汽車的電子控制單元(ECU) 的性能得以提高,，以應(yīng)對此類挑戰(zhàn),。
RESCAR 2.0 項目任務(wù)針對開發(fā)流程研究相關(guān)的各種方法與程序，此類方法與程序兼顧汽車不斷提高的復(fù)雜性以及對可靠性提出的更高要求,，可在整個汽車價值鏈中使用,。在RESCAR 項目實施前，未曾出現(xiàn)過可提供經(jīng)精選優(yōu)化的獨立式解決方案的類似項目,。RESCAR 的研究成果帶來了適用于整個行業(yè)的解決方案,，以更加明顯有效的方式對電子控制單元(ECU) 進行升級。
“設(shè)計實現(xiàn)魯棒性”：RESCAR 2.0針對汽車價值鏈中的各個環(huán)節(jié)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化流程
上述五大研究合作伙伴開發(fā)出的各種流程與方法已在整個汽車價值鏈中（即從半導(dǎo)體提供商至系統(tǒng)生產(chǎn)商,，再至汽車制造商）實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，并且可由任何人運用于其開發(fā)活動的早期階段。例如,，已設(shè)計出專門的魯棒性分析,。此類流程與方法有助于在開發(fā)階段便可檢查并確認(rèn)所規(guī)劃的電子控制單元(ECU) 或芯片對于預(yù)期的應(yīng)用領(lǐng)域是否可靠。此外,，還有助于將相關(guān)結(jié)果報告給汽車制造商,。因此，在電子控制單元(ECU) 與芯片的設(shè)計階段,，汽車制造商及相關(guān)配置要求均已納入考慮,。
配置要求文件作為電子控制單元(ECU) 的技術(shù)規(guī)格固定組成部分，包括一輛汽車的所有相關(guān)數(shù)據(jù),。這些數(shù)據(jù)包括基于環(huán)境條件的應(yīng)力因素（如溫度,、濕度、電壓供應(yīng)）,、驅(qū)動運行的特定條件,、相關(guān)應(yīng)用的運輸、存儲,、加工和持續(xù)運行方面的關(guān)鍵數(shù)據(jù),。RESCAR合作伙伴將此類數(shù)據(jù)細(xì)分至相關(guān)價值環(huán)節(jié)所要求的細(xì)節(jié)水準(zhǔn),，并將此類數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，使其可被所有人持續(xù)應(yīng)用,。
通過RESCAR項目,，現(xiàn)可將滿足魯棒性與耐用性方面全新高標(biāo)準(zhǔn)的電子控制單元(ECU) 與整個汽車價值鏈緊密聯(lián)系。電動汽車的電子控制單元(ECU) 現(xiàn)可滿足可靠性與魯棒性等較高要求,。此外,，RESCAR 項目推動用于控制方向與剎車的汽車中央電子控制單元(ECU) 從完全機械式與液壓式部件變更為機電系統(tǒng)，助力此類部件滿足更高的安全標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在安全方面,、部件之間的各種不同交互作用以及相互間的依賴性在電子控制單元(ECU) 和芯片的開發(fā)階段便可納入考慮中。而且這些方面可針對相關(guān)的應(yīng)用要求進行相應(yīng)設(shè)計,。
RESCAR 項目合作伙伴
RESCAR項目五大合作伙伴涵蓋汽車價值鏈的所有環(huán)節(jié)：汽車制造商奧迪股份公司、系統(tǒng)供應(yīng)商羅伯特·博世有限公司,、德國國家信息技術(shù)研究中心(FZI) 以及兩大半導(dǎo)體公司—— Elmos半導(dǎo)體股份公司與英飛凌科技股份有限公司（英飛凌也負(fù)責(zé)該項目的管理工作）,。此外，參與該項目的還有德國人工智能研究中心(DFKI),、弗勞恩霍夫集成電路研究所(IIS),、弗勞恩霍夫可靠性和微整合研究院(IZM)、漢諾威大學(xué),、德累斯頓工業(yè)大學(xué)和圖賓根大學(xué),。
RESCAR 是指“電動車領(lǐng)域各項應(yīng)用的新型電子部件的魯棒性設(shè)計”。在該項目的開展過程中,，投資金額約為1,330 萬歐元,。RESCAR 2.0 由德國聯(lián)邦教育和研究部(BMBF) 贊助，被其納入“電動車關(guān)鍵技術(shù)”(STROM) 計劃范疇,，獲得約為650 萬歐元的贊助資金,。
德國聯(lián)邦政府制定了一大目標(biāo)，即推動德國成為電動車的領(lǐng)先市場與領(lǐng)先供應(yīng)商,。RESCAR 2.0 研究項目的成果對達(dá)成這一目標(biāo)做出重要貢獻,。畢竟，只有在提供與使用內(nèi)燃機的車輛相同的性能,、安全與舒適度的情況下,，電動汽車才可被市場普遍接受。