小米內(nèi)部代號為“米斯拉”的電動車諜照,，早已經(jīng)出現(xiàn)在網(wǎng)上,。在此之前有消息稱，小米電動車由比亞迪代工生產(chǎn),。

　　理論上,，找汽車公司代工是全無汽車基礎(chǔ)的小米科技造車的最便捷路徑：一是可以解決缺欠傳統(tǒng)汽車零部件體系、整車平臺技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線難題;二是可以規(guī)避“國家原則上不再新批新汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的限制,。

　　用IT思維搞汽車,，最典型的車企是目前全球最熱的新能源汽車企業(yè)特斯拉。它的很多工程師和管理人員,，都做IT出身,，比如前特斯拉副總裁吳碧瑄來自蘋果公司，新加盟特斯拉的副總裁金俊,，上一份工作是高德的CMO,。

　　特斯拉汽車最吸引人的，不是新能源而是它的科技感。“傳統(tǒng)汽車賣給消費者后,，很多性能就固定了,，但特斯拉可以通過遠程系統(tǒng)升級，達到性能也升級的效果,。它的用戶感受,，和目前的智能手機一樣。”吳碧瑄說,。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的魅力就在這里,，特斯拉汽車內(nèi)部設(shè)置了感應器和芯片，目前已經(jīng)可以做到完整地去升級一些新的功能,，包括駕控,。特斯拉一個月前對已經(jīng)在中國出售的特斯拉Models進行了系統(tǒng)升級，新的V6.0版系統(tǒng)升級了地圖導航,、語音控制等功能,。

　　另一條路徑是IT公司跨界做汽車，最有代表的是谷歌,。2013年,，谷歌的Self-Driving-Car(無人駕駛汽車)就能以時速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城街道上，Self-Driving-Car的道路測試總里程已經(jīng)超過了50萬英里,。

　　小米科技創(chuàng)始人雷軍想走的是谷歌路徑,。小米從來沒有涉足過汽車，甚至沒有和汽車行業(yè)有過交集,。它的優(yōu)勢,，只有一幫IT工程師以及他們搞出來的MIUI系統(tǒng)。

　　MIUI系統(tǒng)由軟件工程師黎萬強帶領(lǐng)團隊打造,，是基于Android進行優(yōu)化,、定制,、開發(fā)的第三方Android系統(tǒng)ROM,。目的是形成定制化的Android智能手機體驗,。

　　黎萬強相信，“表面上,，用戶在使用手機硬件，但實際上絕大部分的操控體驗,，本質(zhì)上還是來自于軟件,。”作為IT人眼中的硬件來看,，汽車和手機實際上是一致的,。

　　但“倒雷派”認為,，汽車和目前智能化的手機、家電等等硬件都不一樣,，最大的區(qū)別在于，它的“硬件”入場券門檻很高,。“汽車由2萬多個零部件組成,，整體性能要求非常嚴格,，沒有研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)基礎(chǔ)做不出安全的產(chǎn)品,。”一家合資公司的汽車研發(fā)人員稱。

　　IT公司認為自己的優(yōu)勢在于思維,，習慣渲染成用IT生態(tài)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈條來造車,。但事實上，從汽車業(yè)內(nèi)角度,，小米可以看得見的優(yōu)勢,，只有營銷，所以唱衰的聲音也很強,。

　　目前IT企業(yè)的營銷確實走在了汽車企業(yè)前面,，很多車企都借鑒,。營銷高手雷軍習慣打用戶思維，要求做“爆品”,，在產(chǎn)品、團隊管理,、媒體與社會化媒體管理以此原則,，運行理念高度一致,。

　　像蘋果一樣，產(chǎn)品正式發(fā)布前,，采用絕對保密,，以獲得亮相時瞬間,、高集中度,、高能量信息爆發(fā)的突出傳播效果,。小米一貫的行事風格可能是“米斯拉”極不成熟前，嚴格封鎖消息的重要原因,。