編者按：隨著中國不斷世界第一位汽車產(chǎn)量的地位，汽車電子正在成為半導(dǎo)體產(chǎn)品供應(yīng)商最為重視的市場(chǎng)之一,，而不斷推陳出新的汽車電子用半導(dǎo)體技術(shù)與產(chǎn)品,，也引領(lǐng)著汽車電子化走向新的方向。
更環(huán)保,、更安全,、更智能
電子化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而汽車電子化技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)則越來越多地依賴半導(dǎo)體技術(shù),。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Strategy Analytic近期的報(bào)告,，全球平均每輛車?yán)锼陌雽?dǎo)體器件約價(jià)值334美元，預(yù)計(jì)至2019年將增至361美元,，傳統(tǒng)的動(dòng)力總成,、安全,、車身和信息娛樂系統(tǒng)都將有所增長(zhǎng)。
英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝,，在當(dāng)今的汽車電子化進(jìn)程中,，英飛凌作為全球領(lǐng)先汽車電子芯片供應(yīng)商，將與汽車制造商和零部件廠商更緊密地合作,，著眼于面向未來的技術(shù)創(chuàng)新,，致力于使汽車更環(huán)保、更安全,、更智能,，這也正是現(xiàn)在以及未來汽車電子市場(chǎng)的熱點(diǎn)領(lǐng)域。
第一,，實(shí)現(xiàn)汽車環(huán)保,，電動(dòng)汽車是最有效的方案。英飛凌向客戶提供從啟停到混動(dòng)到純電動(dòng)全套的功率器件,，模塊及解決方案,；此外，通過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)革新讓內(nèi)燃機(jī)更加清潔,，降低二氧化碳排放,；小型電機(jī)電控更是市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。英飛凌創(chuàng)新的電機(jī)控制系統(tǒng)方案,，汽車電機(jī)和泵類能夠改變以往一直在工作的機(jī)械傳動(dòng)狀態(tài),，只根據(jù)需求而運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高效的能源管理,，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,。
第二，“安全”一直是汽車行業(yè)最為重要的課題之一,。傳統(tǒng)的“被動(dòng)安全”主要是在事故發(fā)生后所采取的保護(hù)措施，如彈出的氣囊,，以保護(hù)駕乘人員,，而汽車電子正幫助汽車向“主動(dòng)安全”和“預(yù)防式安全”邁進(jìn)，除駕乘人員之外,，也同時(shí)保護(hù)行人,、障礙物，以及進(jìn)一步地避免撞車,，實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助,；汽車聯(lián)網(wǎng)的需求和趨勢(shì)也日漸成熟，由半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)的信息安全防范技術(shù)成為必要環(huán)節(jié),；
第三,，汽車智能化無疑是目前的一大熱點(diǎn),。傳統(tǒng)的汽車智能較為局限于導(dǎo)航、影音等信息娛樂方面,，如今,，在半導(dǎo)體技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，汽車正逐步從輔助駕駛,，到半自動(dòng)駕駛,，并終將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想。
汽車將轉(zhuǎn)化成“機(jī)械+IT”的產(chǎn)品
德州儀器處理器業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)蔣宏表示,，下一代的汽車將會(huì)通過傳感器來監(jiān)控駕駛員及汽車周邊的環(huán)境,，而車載的通信系統(tǒng)會(huì)將所有的數(shù)據(jù)與信息進(jìn)行整合與分析。相比目前使用的車載通信系統(tǒng),，未來的系統(tǒng)不僅會(huì)在速度上提升百倍,，同時(shí)也會(huì)更加的輕便，從而減少汽車的二氧化碳排放量,。
無論是用于汽車智能前照燈的DLP技術(shù),，還是用于下一代智能顯示和雷達(dá)系統(tǒng)的技術(shù)，未來的ADAS處理器將會(huì)更加的智能與強(qiáng)大,，并且會(huì)朝著無人駕駛的方面發(fā)展,，半導(dǎo)體也終將成為智能汽車與打造完美駕駛體驗(yàn)的核心。
對(duì)于許多人來說,，汽車可能是他們的移動(dòng)生活空間或辦公場(chǎng)所,，汽車的智能化也為提升駕駛的趣味性帶來更多的發(fā)展空間。未來的汽車將在不同部位集成不同的信息娛樂設(shè)備,，并在駕駛時(shí)通過屏幕以及其他裝置（抬頭顯示,，等）為駕駛員顯示所有的關(guān)鍵駕駛信息。未來車廠的差異化很多主要來自于人機(jī)交互和使用體驗(yàn),，汽車從以前我們認(rèn)為是純機(jī)械的產(chǎn)品,，慢慢會(huì)轉(zhuǎn)化成“機(jī)械+IT”的產(chǎn)品。
蔣宏認(rèn)為,，目前越來越多的汽車制造商正在轉(zhuǎn)向電子,、高科技方案以求解決安全問題，高需求也使得汽車安全系統(tǒng)越來越像智能化的方向發(fā)展,。德州儀器提供創(chuàng)新的汽車電子技術(shù),，為汽車駕駛帶來更加安全、環(huán)保及更具趣味性的駕駛體驗(yàn),。該公司擁有廣闊的汽車產(chǎn)品組合,，包括嵌入式處理器、完整的信號(hào)鏈,、界面,、電源模擬組合,、ASSP、定制化集成電路等,。
汽車電池系統(tǒng)的復(fù)雜性日益增強(qiáng)
Intersil公司工業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略高級(jí)副總裁Mark Downing先生認(rèn)為,，汽車電池系統(tǒng)正在發(fā)生根本性的改變，這需要電子制造商進(jìn)行創(chuàng)新,。
例如,，已被大多數(shù)汽車制造商采用（最快用于2015年初推出的車型）的新48V標(biāo)準(zhǔn)引入了48V鋰離子電池來操作48V供電網(wǎng)絡(luò)，以支持一些關(guān)鍵功能系統(tǒng),，如制動(dòng),、助力轉(zhuǎn)向、高端音響系統(tǒng)和暖通空調(diào)系統(tǒng),。更高的電壓要求IC供應(yīng)商顯著提高其制造能力,，Intersil是能夠提供48V解決方案中的業(yè)內(nèi)少數(shù)廠商之一。
Intersil還致力于推動(dòng)混合動(dòng)力/電動(dòng)車的安全改進(jìn),。一輛混合動(dòng)力/電動(dòng)車可能有96到196個(gè)電池單元,，所以準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)電池單元的電壓、電流和溫度并可靠地傳送這些監(jiān)測(cè)信息,，對(duì)保證汽車的安全操作至關(guān)重要,。這一信息傳送必須經(jīng)濟(jì)和有效，以減少導(dǎo)線數(shù)量和增加可靠性,。Intersil開發(fā)了一種可在長(zhǎng)電纜長(zhǎng)度上使用的創(chuàng)新雙向系統(tǒng),。這取代了將電池模塊、均衡IC,、MCU和CAN接口連接至中控臺(tái)的傳統(tǒng)方法,，傳統(tǒng)方法不但成本高，還會(huì)引入許多潛在故障點(diǎn),。
此外,，改善混合動(dòng)力和電動(dòng)車的電源效率也很重要。Intersil能夠通過使監(jiān)測(cè)精度達(dá)到2.3 mV提供10%的效率提升,。在實(shí)際實(shí)用中,，這意味著汽車行駛距離可從100英里增加到110英里?；蛘邚碾姵亟M使用壽命的角度來看，該10%效率提升可使通常提供10年保證的電池組使用壽命再增加一年,。汽車駕駛艙中和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下使用的模擬和數(shù)字IC將在下一代電動(dòng)和混合動(dòng)力車的安全和效率方面發(fā)揮關(guān)鍵作用,。
不斷演變的電源要求和新標(biāo)準(zhǔn)加大了整車廠商及其合作伙伴設(shè)計(jì)電源系統(tǒng)的復(fù)雜性。提出一種設(shè)計(jì)并將其重復(fù)用于各種電源系統(tǒng)負(fù)載和支持12V,、24V及48V要求的能力,，可節(jié)省大量的時(shí)間成本,。Intersil最近開發(fā)并向其汽車客戶推出一種高集成度和多用途的降壓轉(zhuǎn)換器，專用于支持從高壓（Vin – 通常為12V,、24V或48V）向低壓（Vout – 通常為3.3V,、5V或12V）的輕松轉(zhuǎn)換。它完全集成了峰值電流模式同步PWM控制器和高邊及低邊FET驅(qū)動(dòng)器,，可進(jìn)一步提升效率,。
電池管理技術(shù)更加完善成熟
隨著不斷出臺(tái)的激勵(lì)政策，混合動(dòng)力和電動(dòng)車會(huì)得到社會(huì)以及消費(fèi)者越來越多的關(guān)注,，混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的鋰電池技術(shù)必然有所突破,，這時(shí)如何有效地監(jiān)控鋰電池使用情況，并保護(hù)汽車的運(yùn)行系統(tǒng)就變得非常重要,。
據(jù)ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理許智斌介紹,，針對(duì)這一應(yīng)用ADI開發(fā)了相應(yīng)的鋰電池管理和隔離芯片。另外在各項(xiàng)政策和規(guī)范的推動(dòng)下,，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈必將提高對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的重視和投入,，ADI在動(dòng)力總成中的傳感器和傳感器接口產(chǎn)品以及方案將大有用武之地。
現(xiàn)代電動(dòng)汽車系統(tǒng)需要監(jiān)測(cè)及控制電池組,、電機(jī)和變換器,。惡劣的電磁干擾和溫度環(huán)境，以及對(duì)極低缺陷率和產(chǎn)品長(zhǎng)效使用的期望,，要求這種系統(tǒng)必須經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和全面測(cè)試,，以便管理數(shù)百伏的電池組，并達(dá)到毫伏級(jí)的檢測(cè)與校正精度,。千伏級(jí)隔離和數(shù)百安培至數(shù)毫安的電流,，要求加強(qiáng)通信與保護(hù)，提高系統(tǒng)在汽車使用壽命內(nèi)的質(zhì)量和精度,。
電池技術(shù)是新能源汽車的重要驅(qū)動(dòng)力,，目前新能源汽車中的電池對(duì)新能源汽車的發(fā)展帶來很大的挑戰(zhàn)。如何改善電池的充電時(shí)間,、使用壽命,、減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力,、降低成本,、保證使用安全等等問題，都是新能源汽車迫切需要而且必須要解決的問題,。
另外,，電動(dòng)車還對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)等提出了更高的要——需要準(zhǔn)確、成熟和高效的電機(jī)驅(qū)動(dòng)解決方案,。