消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)習(xí)慣正在轉(zhuǎn)變，這也帶動(dòng)了汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng),。汽車(chē)制造商每年都為載客車(chē)輛增加更多新型或加強(qiáng)型電子元器件,，使得車(chē)身電子系統(tǒng)目前的增長(zhǎng)率比汽車(chē)產(chǎn)量還高出四倍。

目前在新功能或加強(qiáng)功能的某些趨勢(shì)是增加更復(fù)雜的電子元器件,，以便提高品牌聲譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)差異性,，同時(shí)讓消費(fèi)者更安全舒適。例如復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)就像把iPod?連接到汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)一樣,，現(xiàn)已成為一種流行時(shí)尚,。消費(fèi)者還把手機(jī)與整合型免持聽(tīng)筒裝置之間的藍(lán)牙連結(jié)視為標(biāo)準(zhǔn)配備。
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復(fù)雜功能
這些特色僅是冰山一角,，其它精心設(shè)計(jì)的復(fù)雜功能雖不會(huì)被乘客看到或摸到,，卻會(huì)影響他們的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，這些功能也逐漸導(dǎo)入汽車(chē)設(shè)計(jì),。感應(yīng)照明系統(tǒng),、多軸調(diào)整座椅、智能型天候控制系統(tǒng),、防撞系統(tǒng)和動(dòng)力巡航控制在21世紀(jì)汽車(chē)市場(chǎng)變得格外重要,。消費(fèi)者甚至期望車(chē)商提供高質(zhì)量的儀表板功能。要將這些先進(jìn)功能導(dǎo)入汽車(chē)系統(tǒng)往往需要付出代價(jià),。
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汽車(chē)電子設(shè)計(jì)人員" title="設(shè)計(jì)人員">設(shè)計(jì)人員的一項(xiàng)挑戰(zhàn)是迅速推出新的電子元器件,，提高乘客的舒適性、安全保護(hù)和其它加強(qiáng)功能,。設(shè)計(jì)人員必須縮短整體的設(shè)計(jì)與認(rèn)證時(shí)間和增強(qiáng)現(xiàn)有系統(tǒng)功能,，并且不能影響日益嚴(yán)格的質(zhì)量與可靠性要求和成本目標(biāo),。為了克服這些挑戰(zhàn)，汽車(chē)電子設(shè)計(jì)人員需要集成度更高的解決方案以便提高系統(tǒng)的功能密度,。混合信號(hào)" title="混合信號(hào)">混合信號(hào)元器件的高功能集成就是很有吸引力的一項(xiàng)替代方案,。
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捕捉、運(yùn)算和通訊
幾乎所有的嵌入式汽車(chē)電子系統(tǒng)都必須執(zhí)行捕捉,、運(yùn)算和通訊等三種功能,。“捕捉”是從實(shí)際世界取得信息,，再將它轉(zhuǎn)為數(shù)字形式,。這可能是車(chē)胎監(jiān)控系統(tǒng)的壓力傳感器所傳來(lái)的模擬電壓，或是碰撞偵測(cè)感應(yīng)器I/O接腳的上升沿波形,，這個(gè)感應(yīng)器可能會(huì)連接到安全氣囊的觸發(fā)系統(tǒng),。“運(yùn)算”是指在應(yīng)用環(huán)境下處理數(shù)字信息的能力,，例如安全氣囊控制器可能在極短時(shí)間內(nèi)就決定不啟動(dòng)安全氣囊,，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)座位上有小孩?！巴ㄓ崱笔侵笇⑻幚斫Y(jié)果傳送給其它需要該信息的系統(tǒng),，譬如啟動(dòng)指示燈就是很簡(jiǎn)單的例子。其它復(fù)雜功能可能會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)總線把排氣系統(tǒng)的一氧化碳含量告知引擎管理計(jì)算機(jī),，以便提高燃油的氧氣混合比例,。解決方案的有效性最終將由系統(tǒng)執(zhí)行這三種功能的程度決定。
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新設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
油箱感測(cè)是一個(gè)很好例子,，說(shuō)明汽車(chē)電子設(shè)計(jì)人員所須面對(duì)的挑戰(zhàn),。僅在幾年前，油量傳感器還是一個(gè)相當(dāng)直接的設(shè)計(jì)問(wèn)題,。它包含一個(gè)簡(jiǎn)單的浮筒裝置,，上面有掃描式碳刷接觸著電阻性表面，它會(huì)使得模擬輸出電壓正比于油箱的剩余油量,。但對(duì)今日汽車(chē)而言,，通常必須等到平臺(tái)設(shè)計(jì)快結(jié)束時(shí)才會(huì)開(kāi)始油箱設(shè)計(jì)，而且多半要利用任何尚未使用的空間,。這可能使得油箱的形狀怪異,，容量也不再與液面高低成正比，這會(huì)讓浮筒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變得很復(fù)雜,。更重要的是,，替代燃料的出現(xiàn)和燃料衍生物讓油箱的燃料成份變得很重要。舉例來(lái)說(shuō),，汽油與乙醇燃料的比例會(huì)影響點(diǎn)火,、燃燒時(shí)間和廢氣排放等引擎動(dòng)力特性,。廠商現(xiàn)已認(rèn)為新一代油箱傳感器必須能決定燃油成份，同時(shí)將這項(xiàng)信息提供給汽車(chē)的其它電子控制系統(tǒng),。這使得過(guò)去被認(rèn)為很簡(jiǎn)單的感測(cè)設(shè)計(jì)現(xiàn)已變?yōu)橐环N復(fù)雜的分析控制挑戰(zhàn),。
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值得注意的是，幾乎車(chē)內(nèi)的所有系統(tǒng)都在擴(kuò)充功能,。主動(dòng)式露點(diǎn) (dew-point) 控制器正在取代擋風(fēng)玻璃除霧功能,，它可以避免或排除水滴凝結(jié)所需的條件。雨水感應(yīng)雨刷系統(tǒng)則會(huì)把馬達(dá)控制和雨水感應(yīng)功能整合為一套系統(tǒng),。下一代防夾" title="防夾">防夾車(chē)窗與天窗的關(guān)閉則是這些安全系統(tǒng)的微電子元器件所需整合的另一代表性應(yīng)用,。
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第一代防夾技術(shù)
第一代防夾設(shè)計(jì)通常包含一套由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。馬達(dá)電流由一顆控制器監(jiān)測(cè),，然后與代表失速狀態(tài) (stall condition,，亦即馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)受阻) 的固定臨界值" title="臨界值">臨界值比較；只要達(dá)到該臨界值,，車(chē)窗方向就會(huì)從上升反轉(zhuǎn)為下降,。這套系統(tǒng)如圖1所示,。

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圖3：關(guān)閉車(chē)窗遇到阻礙時(shí)的電流變化

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圖4：采用混合信號(hào)微控制器的防夾系統(tǒng)
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這種做法讓設(shè)計(jì)人員利用一顆微控制器同時(shí)執(zhí)行馬達(dá)的通訊功能和監(jiān)控馬達(dá)電流,。通訊噪聲可由芯片內(nèi)建的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器直接在馬達(dá)電源電路的電流傳感器 (亦即分流電阻) 上偵測(cè)。這種方法能更精確分辨馬達(dá)處于轉(zhuǎn)動(dòng)或失速狀態(tài),，不僅比較器電路不需再增加一段固定延遲時(shí)間,，就算車(chē)窗已經(jīng)半開(kāi)也可提供完整的防夾功能。
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如圖5所示,，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和參數(shù)計(jì)算結(jié)果設(shè)定可變的馬達(dá)電流臨界值,，以便動(dòng)態(tài)響應(yīng)馬達(dá)負(fù)載變動(dòng)和將系統(tǒng)扭力限制在適當(dāng)范圍，同時(shí)將長(zhǎng)期因素 (例如馬達(dá)磨損和密封材料老化) 和短期因素 (例如環(huán)境,、濕度,、溫度和振動(dòng)) 都列入考慮。另外,，系統(tǒng)還能與其它的電子控制裝置 (ECU) 交換信息,，把外界溫度和車(chē)速等信息當(dāng)成加權(quán)輸入來(lái)決定適當(dāng)?shù)呐R界值 (參考圖6)。利用其它系統(tǒng)不僅會(huì)提高整體系統(tǒng)效能,，還能避免在車(chē)上重復(fù)安裝傳感器的額外成本,。
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圖6：存儲(chǔ)在內(nèi)存表格的環(huán)境參數(shù)與歷史數(shù)據(jù)，它們可用來(lái)決定臨界值

增長(zhǎng)市場(chǎng)
汽車(chē)應(yīng)用占8位微控制器銷(xiāo)售額的三分之一,，不僅市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)30億美元,，每年還以將近10%的速率增長(zhǎng)。汽車(chē)嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員必須發(fā)展更可靠,、更低成本和更高集成性的解決方案,，因此需要最先進(jìn)的微電子建構(gòu)方塊供他們使用。對(duì)這類(lèi)下一代汽車(chē)電子應(yīng)用來(lái)說(shuō),，兼具強(qiáng)大模擬與數(shù)字效能的混合信號(hào)微控制器正是最符合成本效益的解決方案,。