盡管特斯拉執(zhí)行副總裁康德明此前接受媒體采訪時(shí)，仍以“我們要在中國(guó)市場(chǎng)有更大的作為”展露雄心，但其卻無(wú)法掩蓋,，特斯拉在中國(guó)的發(fā)展正遭遇瓶頸,，且所面臨的問(wèn)題或許遠(yuǎn)比想象中大。

　　2015年初的北美底特律車展上,，埃隆·馬斯克首度公開了“2014年第四季度特斯拉在華銷量未達(dá)預(yù)期”的消息,。

　　這立刻激發(fā)了媒體的好奇心。因?yàn)?，人們有興趣觀賞一場(chǎng)“鋼鐵俠”扭轉(zhuǎn)乾坤的好戲,，又或者樂(lè)于拿特斯拉退去光環(huán)當(dāng)作笑柄?？傊?，在這場(chǎng)多空雙方的 較量中，特斯拉股價(jià)已由2015年2月5日盤中創(chuàng)出的近期高點(diǎn)225.48美元/股，下挫至3月13日的近期低點(diǎn)187.32美元/股,。

　　而事實(shí)上,，恰是在2月5日-3月13日，股價(jià)跌幅將近17%的這段時(shí)間里,，媒體前赴后繼的報(bào)道,，令馬斯克和他的特斯拉團(tuán)隊(duì)就改善銷售，尤其是改善中國(guó)市場(chǎng)銷售所采取的措施,，暴露在了鎂光燈下,。

　　人們遺憾地發(fā)現(xiàn)，仿佛無(wú)所不能的“鋼鐵俠”這次要做的,，也不過(guò)是加快充電設(shè)施的布局,、重組銷售團(tuán)隊(duì)，以及通過(guò)裁員削減成本和盡快豐富產(chǎn)品線,。

　　光環(huán)消散后的特斯拉和鋼鐵俠

　　完全公開的非官方信息顯示,，特斯拉于2014年初設(shè)定的全球銷量目標(biāo)為4.6萬(wàn)輛-4.8萬(wàn)輛，其中中國(guó)占1.4萬(wàn)輛-1.7萬(wàn)輛,。

　　然而,，相較上述目標(biāo)，特斯拉2014年實(shí)現(xiàn)的全球銷量?jī)H為3.1655萬(wàn)輛,。不僅如此,，媒體曝光的一組數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2014年全年海關(guān)進(jìn)口特斯拉4800輛,，而截至2014年底,，全國(guó)上牌特斯拉僅有2499輛。

　　與原定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)的業(yè)績(jī),，或許會(huì)讓馬斯克清醒地意識(shí)到,，在他認(rèn)定“潛力非常大”的中國(guó)市場(chǎng)，絕大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)特斯拉,，并不會(huì)像去年4月歡迎他訪華時(shí)那般熱情,。

　　據(jù)說(shuō)，正是因?yàn)槭艿搅藷崃覛g迎,，馬斯克才決定將特斯拉在華的銷售目標(biāo)從3000輛提高到逾1萬(wàn)輛;此外,，特斯拉中國(guó)的員工數(shù)量也于2014年下半年擴(kuò)張了近一倍，攀升至超過(guò)600人,。

　　如今,，浮華退去，據(jù)媒體相關(guān)報(bào)道,，春節(jié)前后,，特斯拉中國(guó)除少數(shù)如技術(shù)支持和負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目的部門外，銷售、市場(chǎng),、公關(guān),、行政等幾大部門都在裁 員。其中,，部門裁員比例最高的甚至?xí)_(dá)到50%,，最終，甚至特斯拉中國(guó)可能會(huì)裁掉近30%的員工,，這意味著其團(tuán)隊(duì)將由600人縮減至400人左右,。

更為直觀的感受是，日前,，記者走訪了北京僑福芳草地的特斯拉門店,，往常人頭攢動(dòng)的景象已經(jīng)不再。與去年相比,，前來(lái)咨詢,、參觀的人流已減少?！霸瓉?lái)覺得這車很神秘,，現(xiàn)在看也不過(guò)如此。此外,，店里展示的車型很少,，價(jià)格也讓人望而卻步?！币晃宦愤^(guò)的消費(fèi)者說(shuō),。

　　與中國(guó)市場(chǎng)的“DNA”不符

　　可以肯定，特斯拉意識(shí)到了上述消費(fèi)者所說(shuō)的車型單一及有關(guān)定價(jià)問(wèn)題,。

　　因此,，在目前僅有一款售價(jià)7.1萬(wàn)美元的Model S的基礎(chǔ)上，特斯拉計(jì)劃,，將于今年晚些時(shí)候,，推出一款售價(jià)同樣也在7萬(wàn)美元上下，帶鷗翼式車門的SUV(Model X);并針對(duì)更廣大中等收費(fèi)人群,，于2017年左右，推出售價(jià)約3.5萬(wàn)美元的Model 3,。

　　“刻薄”的汽車業(yè)界當(dāng)然不認(rèn)為,，僅憑這些在傳統(tǒng)汽車業(yè)已司空見慣的“打法”，特斯拉能夠令更多冷靜的中國(guó)消費(fèi)者從新“狂熱”,，一舉破解其在中國(guó)市場(chǎng)切實(shí)面臨的窘境,。

　　面對(duì)冷嘲熱諷，馬斯克還有一招，那便是搶先建成特斯拉獨(dú)享的充電網(wǎng)絡(luò),。而或許正因?yàn)榇?，坊間才有了馬斯克在公司內(nèi)部下達(dá)“加快于中國(guó)布局充電設(shè)施”死命令的傳聞。

　　公開資料顯示,，2014年,，特斯拉在中國(guó)建成了200多座超級(jí)充電站和超過(guò)800個(gè)目的地充電樁，充電網(wǎng)絡(luò)已分布在了全國(guó)大小70座城市,，并配有特斯拉移動(dòng)通用充電器,。

　　不過(guò)，在幾位接受采訪的電動(dòng)車專家看來(lái),，特斯拉從設(shè)計(jì)之初就不具備與中國(guó)市場(chǎng)深度融合的“DNA”,。

　　“基于居住條件的差異，中國(guó)民宅單戶配電能量強(qiáng)度比美國(guó)小,?！蹦巢辉妇呙碾妱?dòng)車專家介紹，“我國(guó)民用住宅配電功率為2千瓦,，電度表10安4倍 程(專業(yè)術(shù)語(yǔ));中小企業(yè)用戶配電功率50千瓦,，200安電流，變壓器直接配電;工業(yè)大規(guī)模用戶則由專業(yè)變電站配電,。而特斯拉充滿是85度電,，以0.2C 安全充電進(jìn)行，220V電壓60安培要5個(gè)鐘頭才能充滿,。這已遠(yuǎn)大于家庭用戶配電能量強(qiáng)度,，更何況特斯拉宣稱其半小時(shí)充滿電能，那也就是要以2C 600安培充電,?？梢哉f(shuō)，我國(guó)電能供給體系就不能支持特斯拉的想法,。另外,，其還面臨接入系統(tǒng)和通信協(xié)議的問(wèn)題”。

　　不僅如此,，上述專家還針對(duì)此前曾備受推崇的特斯拉“并聯(lián)小電池思路”提出,，“每一顆單體電池是一個(gè)獨(dú)立的電化學(xué)體系，宏觀反應(yīng)電動(dòng)勢(shì)各不相同,， 并聯(lián)在一起直接反應(yīng)就是無(wú)窮的進(jìn)行充放電配平過(guò)程,，所以你大量并聯(lián)，稍有電化學(xué)知識(shí)的人就會(huì)對(duì)之嗤之以鼻,，尤其是大規(guī)模的并聯(lián)”,。

　　在很多與記者聊起特斯拉的業(yè)界人士心中,，特斯拉做的不過(guò)是一款便于極少數(shù)人“炫富”、“曬時(shí)尚”的“玩具”,，其目的,，或者短期目的，主要是以此令資本市場(chǎng)相信,，特斯拉的未來(lái)十分明朗,。