騰訊要造電動車,，是件大事,。但整個(gè)公告寫得語焉不詳，三家合作公司中,，騰訊負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng),、富士康負(fù)責(zé)電池核心技術(shù)和汽車電子、和諧汽車負(fù)責(zé)經(jīng)銷,，那么誰負(fù)責(zé)造車呢,？馬化騰、郭臺銘又會造一輛什么樣的“智能電動車”呢？

       讓我們一起來分析分析,。

       富士康一直在謀求向代工制造汽車轉(zhuǎn)型,，特別是電動汽車，郭臺銘毫不掩飾這點(diǎn),。根據(jù)路透社的報(bào)道,，富士康目前為特斯拉代工制造少量車內(nèi)面板。郭臺銘則一直希望能拿下特斯拉的代工生產(chǎn)訂單,。不過特斯拉一直堅(jiān)持自產(chǎn)自銷的模式,。郭臺銘只能寄希望于，未來特斯拉在華本土化制造時(shí)的機(jī)會,。所以也一直在積極布局,、準(zhǔn)備。（中國汽車產(chǎn)業(yè)政策）

       作為比亞迪的老對手,，富士康在10年前收購了臺灣的安泰電業(yè),，開始了汽車鋰電池動力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)。去年,，富士康找到了一個(gè)重要的合作伙伴——北汽,。雙方共同投資研發(fā)、制造新一代動力電池和電動系統(tǒng),。

       除此之外,，富士康還出資與北汽組建了一家電動汽車分時(shí)租賃公司，推動北汽電動汽車的普及使用,。

       但北汽自有豐富的產(chǎn)能,，而且很有可能已把未來的主力電動車型押注在自己投資的 Atieva 身上。富士康和北汽的合作只是交交學(xué)費(fèi),，學(xué)習(xí),、積累汽車制造業(yè)的 Knewhow。真要造車,，還得靠自己,。

       2014年年底，富士康突然宣布6億港幣入股汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車,。和諧汽車的總部和大部分經(jīng)銷店都在河南,，以銷售豪華品牌汽車為主。就在富士康入股僅僅10天后,，和諧汽車宣布買下浙江綠野汽車有限公司，由此獲得了汽車制造的資質(zhì),。

       我看了看綠野汽車的官方網(wǎng)站,，大多數(shù)信息都比較陳舊。雖然號稱擁有4大工藝，但據(jù)官方新聞稿中公布的數(shù)據(jù)來看,，所謂純電動 A 級 SUV 車型,， 也只配置了 8KW 的交流異步電機(jī)，最高車速大于62公里/小時(shí),。這怎么看都像是一輛低速電動車,。

       考慮到富士康、騰訊等公司之前并沒有汽車制造業(yè)經(jīng)驗(yàn),，推出一輛小巧卡通的低速電動車是一個(gè)很好的選擇,。生產(chǎn)低速電動車并不需要乘用車制造資質(zhì)，面向的是三四線城市的大眾用戶,。目前也無需上牌,，不會受到限購的影響。是不少汽車公司都看好的新興市場,。

       這樣的車型如果配上像特斯拉那樣的大屏幕中控臺,，再塞入各種電子產(chǎn)品，提供一些車聯(lián)網(wǎng)的功能,，對三四線城市的用戶來說既有面子又夠用,。我覺得騰訊在 QQ 上彈個(gè)窗說不定就能轉(zhuǎn)化出不少訂單呢。

       一款可能售價(jià)只有3萬元的騰訊汽車,，與谷歌不明覺厲的無人駕駛汽車,、特斯拉零到百公里加速僅需3.4秒的轎跑車，唯一的共同點(diǎn)——電動車,。這意味著進(jìn)入汽車市場的門檻降低了,。

       電動車技術(shù)的成熟，對于汽車業(yè)而言是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn),。傳統(tǒng)汽車公司幾十年苦心孤詣用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)+變速箱,、生產(chǎn)工藝筑起的防護(hù)高墻被打開了一個(gè)缺口?？萍脊鹃_始順著這個(gè)缺口涌入汽車市場,。電動汽車大大簡化了汽車的復(fù)雜程度，還帶來了不一樣的用戶體驗(yàn),。

       科技公司用電動車就可以長驅(qū)直入,，擊潰傳統(tǒng)汽車公司了嗎？并不是那么簡單,。汽車制造的質(zhì)量監(jiān)控,、與駕控體驗(yàn)相關(guān)的設(shè)計(jì)制造，仍然是很高的門檻,。

       舉個(gè)栗子,，某中國汽車公司擁有多年制造經(jīng)驗(yàn),，開發(fā)一款新車型，是將“名牌”,、“大廠”的底盤,、變速箱、發(fā)動機(jī)等核心部件拼裝到一起,。但這款新車型的體驗(yàn)仍不夠好,。這方面的能力是需要用時(shí)間換取，很難一蹴而就,。比如,，相對奧迪、寶馬和奔馳,，車身,、內(nèi)飾的工藝更粗糙，就是特斯拉被吐槽的主要問題之一,。

       但特斯拉神奇的一點(diǎn)是,，能用17寸觸摸屏、瞬間加速這樣的炫酷體驗(yàn)讓用戶忽略了制造工藝方面的不足,?；蛘哒f，改變用戶對汽車價(jià)值的評判標(biāo)準(zhǔn),。但目前還沒在大眾用戶市場證明這個(gè)方法行之有效,。面向大眾市場的 Model 3 將是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

       其他科技公司很難效仿特斯拉這樣自產(chǎn)自銷的重資產(chǎn)模式,。

       特斯拉抓住了金融危機(jī)的大好機(jī)會,，當(dāng)時(shí)通用汽車正在出售資產(chǎn)，穆斯克用自己的個(gè)人魅力和電池動力技術(shù)征服了豐田的新社長豐田章男,，半買半送得到了豐田在北美最重要制造基地之一 NUMMI 工廠,。

       今天連通用汽車都已重新上市了，收購一家工廠的代價(jià)可能太大,。更重要的是,，科技公司更認(rèn)可代工制造的模式。他們將會努力推動汽車代工制造的發(fā)展,。

那么,，問題來了。電腦,、手機(jī)產(chǎn)品早已模塊化多年,，代工制造模式運(yùn)行得風(fēng)生水起，但在汽車業(yè)為什么一直沒能發(fā)展起來,？

       汽車產(chǎn)品的模塊化已經(jīng)越來越成熟,，進(jìn)步明顯,。但各大巨頭自成體系,，與電腦,、手機(jī)模塊的全球標(biāo)準(zhǔn)化相比還有不小差距。

       一位汽車零部件行業(yè)的朋友還告訴我,，把不同模塊拼裝在一起的質(zhì)量監(jiān)控要求,，比手機(jī)產(chǎn)品難度高不少。所以即便是汽車的模塊化水平與手機(jī)相當(dāng),，組裝出一輛高質(zhì)量的汽車依然很難,。這是汽車和手機(jī)產(chǎn)品的很大區(qū)別，也是科技公司造車所面臨的最大挑戰(zhàn),。

這也是為什么騰訊和富士康會從相對簡單的低速電動車做起,。他們需要時(shí)間和實(shí)踐積累汽車制造的經(jīng)驗(yàn)。

       除了天天向上,、勤奮努力的富士康,，加拿大著名的零部件集團(tuán)麥格納也是個(gè)很好的選擇。這家公司代工制造經(jīng)驗(yàn)豐富,，已經(jīng)為一些德系豪華品牌代工制造多年,。

       當(dāng)年底特律遭受金融危機(jī)重創(chuàng)時(shí)，麥格納還曾野心勃勃的去競購美國汽車公司,，不過沒能得手,。對這家公司感興趣的同學(xué)可以去搜搜它的故事。

       至于樂視的超級汽車項(xiàng)目,，我的理解樂視更像是一個(gè)定制 ROM 提供方,，前期就深入?yún)⑴c到新車型研發(fā)中，但這款電動汽車的定義權(quán)和控制權(quán)掌握在北汽和 Atieva 手中,。

       雖然“科技汽車”的產(chǎn)品大多還在孕育之中,，但幾家美國科技公司之間的關(guān)系還挺微妙。蘋果和特斯拉應(yīng)該會爭奪高端電動車市場,，蘋果和谷歌之間已經(jīng)爆發(fā)了汽車中控臺之戰(zhàn),，特斯拉和谷歌則在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域成為競爭對手。而傳統(tǒng)汽車公司之間的競爭關(guān)系更為激烈,。

       這就像一個(gè)場面混亂的汽車?yán)?，不論傳統(tǒng)汽車公司還是科技公司都加速駛向同一個(gè)目的地，路面顛簸且沒有路書和地圖,。

       一方更了解新時(shí)代用戶需求的變化,、更強(qiáng)調(diào)易于感知的應(yīng)用場景體驗(yàn)；另一方則更懂汽車產(chǎn)品,，更注重汽車產(chǎn)品的本質(zhì)體驗(yàn),。目的地停車位數(shù)量有限,，掉隊(duì)就要離場。