特斯拉(Tesla)高調宣布鋰電池儲能系統(tǒng),，其中針對企業(yè)用戶的“Powerpack”,，100 度電售價 25000 美元,，已將平均儲能成本拉低到相當驚人的每度電 250 美元,，一般認為若平均儲能成本降到每度電 100 美元,，將引爆能源儲存革命,，特斯拉挾 GigaFactory 的威力,，正全速逼近這個目標,，不過,，卻有一個小型新創(chuàng)事業(yè)，認為現(xiàn)在就可以做到,。

　　   這家初創(chuàng)公司 FreeWire 初期募資金額不過 42.5 萬美元,，加上美國海軍資助 50 萬美元，如何能超越家大業(yè)大的特斯拉？其實原理也不難,，就是采用二手電池,。

　　   FreeWire 、日產(Nissan)與 NEC 合資的汽車能源供應公司(Automotive Energy Supply Corporation,，AESC)合作,，AESC 是僅次于松下，全球第二大車用鋰電池供應商,，市占率達 21%,，2014 年銷售最佳的電動車是 Nissan Leaf，其電池正是由 AESC 供應,，Nissan 每個月都會測試電池,，每六個月就汰換效能已經衰退的鋰電池，數(shù)量以千計,，對 Nissan 來說庫存這些二線電池是個麻煩,，但這些電池的效能或許已經不不敷電動車所需，拿來做為能源儲存用途卻還很有用,。

　　   于是,，F(xiàn)reeWire 以新電池六分之一的價格取得這些二手電池，第一步,，是取之于電動車用之于電動車,，將這些二手電池組裝成總容量 48 度電的移動充電車，專供電動車在本來沒有設置充電座的停車場,、機場,、企業(yè)廠區(qū)等處充電，移動充電車可以推到停車場任何一個停車格,，幫電動車充電,，如此一來，停車場可以省下設置大量充電座的成本,，卻能提供身為少數(shù)的電動車主充電服務,，而這些二手電池在每天充放電循環(huán) 2 次的情況下，還可以有 5 年的壽命,。

　　   由于使用二手電池,，F(xiàn)reeWire 設備的每度電成本只有 100 美元，CEO阿卡迪?索西諾夫(Arcady Sosinov)表示,，電池產業(yè)界要到 2030 年才能達到的成本目標,，他們用二手電池壓低成本，所以現(xiàn)在就已經做到,。

　　   阿卡迪?索西諾夫的野心不只是為電動車移動充電,，他認為二手電池的商機相當廣大,，同樣的系統(tǒng)也可用來取代柴油發(fā)電機，為沒有電力供應之處供電,，或是作為備援電力,，而鋰電池供電比起柴油發(fā)電機有更大的優(yōu)勢，那就是不會產生噪音與廢氣,。如果要在戶外辦一場蚊子電影院,，使用鋰電池系統(tǒng)顯然更好，而許多發(fā)展中國家的手機基地臺因電網不穩(wěn)定都有備用電源需求,，以往這些取代柴油發(fā)電機的系統(tǒng)生意由奇異的獨拉松獨占,，如今以二手電池成本之低，也可與之競爭,。

　　   更進一步,，二手電池系統(tǒng)也可進軍特斯拉正大張旗鼓進入的家庭與企業(yè)能源儲存領域，不過,，二手電池的發(fā)展,，也不是只會和特斯拉打對臺，因為特斯拉發(fā)展電動車也一樣會面臨汰換大量二手電池,，這些二手電池若都可再利用制成能源儲存設備,，對特斯拉也是一項利多。

　　   FreeWire 利用二手電池的想法也給能源儲存業(yè)界一個啟發(fā),，過去鋰電池效能會衰退是產業(yè)界的一大問題，但換個方向思考,，開啟電池的分級使用,，反而可開創(chuàng)許多價格彈性商機。