本周五,，哈佛大學一位研究“顛覆性話題”的學者發(fā)表了幾篇文章,，辯稱硅谷汽車創(chuàng)業(yè)公司特斯拉汽車（Tesla Motors）并非什么顛覆性的東西。

　　相反,，他指出,，真正能夠影響未來的電動汽車將是微型的、低速的城市汽車,。

　　他說,，特斯拉Model S電動汽車僅僅是對外面已經在跑的電動汽車的“量的方面”完善，而非“質的方面”改進,。

　　這位學者就是任職于哈佛商學院智庫的托馬斯·巴特曼,，他主攻顛覆性的創(chuàng)新研究。一如既往,，這篇文章兩周前出現(xiàn)在素來以莊嚴著稱的《哈佛商業(yè)評論》,。

　　巴特曼總結道，與其說“特斯拉是一個顛覆者”,，倒不如說它僅僅是“一個未能擺脫傳統(tǒng)的持續(xù)性創(chuàng)新,，一個在量的方面提供更好性能的產品，但同時價格也變高了,?！?/p>

　　特斯拉之于汽車工業(yè)到底意味著什么，是一個值得討論的話題,。巴特曼認為,，電動汽車領域的真正的顛覆性的創(chuàng)新將會是低速電動汽車和電動多功能汽車。

　　他認為此類小型汽車將會越來越受人歡迎,，因為電動多功能汽車尾氣零排放,，而且各大城市的街道一天天地更加擁擠不堪,。

　　他的說法并非不切實際，但是他似乎忽略了一個事實,，那即是,，此類小型汽車幾乎沒有安全上的要求。

　　換句話說,，即使在紐約市最高車速為每小時25英里的街道,，你也不愿意坐在此類小型汽車里面，因為在十字路口出車禍的風險太高,。

　　長遠來看,，大約2030年之后大眾汽車市場將會迎來完全的自動化，那時,，在某些城市,，此類小型自動駕駛汽車也許會取代傳統(tǒng)汽車。

　　但是,，那不太可能太多地改變北美和歐洲城市的汽車面貌,，然而，在中國,，隨著特大城市的興起,，以及汽車的廣泛普及，此類小型汽車倒有可能占據(jù)主導,。

　　可是,，在北美，人們依然經由高速公路出行,。低速電動汽車與此南轅北轍,。盡管巴特曼并不領情，但我們懷疑特斯拉汽車對汽車產業(yè)多少是具有顛覆性的,。

　　如果特斯拉從未存在過,，通過汽車公司推出電動汽車嗎？如果沒有特斯拉,，這個德國的汽車制造商會計劃制造時速250英里的奢華電動汽車嗎,？

　　也許，巴特曼對“顛覆”的定義與我們不同,，但是對全球汽車產業(yè)而言,，特斯拉確實夠顛覆性了。