從2017年開始,，德國鐵路一部分輪軸將來自中國,。中國廠商的報價低1/3。按照德國鐵路的估計,，未來3到5年的時間內(nèi),，中國在全球火車制造和鐵路技術(shù)上都將處在一個關(guān)鍵地位,。單從產(chǎn)能上來說，可能占到全球市場半壁江山,。

　　德國鐵路很快將在中國開采購辦公室,，計劃近幾年內(nèi)采購中國機車和一些部件,。德鐵公開表示：“中國”和“質(zhì)量”這兩個詞自相矛盾的時代已經(jīng)過去了。德鐵還有個沒挑明的理由,，就是在中國采購機車可以降低成本,，這也是德國聯(lián)邦政府迫切希望看到的。

　　作為德國最大的鐵路集團,，德國鐵路每年從德國西部工業(yè)小城波鴻采購3.5萬組火車輪軸,，每組火車輪軸要價2000到3000歐元。

　　但從2017年開始,，其中一部分輪軸將來自中國,。中國廠商的報價低1/3。當然,，不僅是小部件,，接下來德鐵還要向中國購買機車，德鐵希望“向當前的供應商如西門子表明,，該公司正在認真考慮其競爭對手的產(chǎn)品,。”

　　之前和大多數(shù)德企一樣,，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域,，德國鐵路采購中時也會優(yōu)先考慮“德國制造”。這次大張旗鼓準備到中國采購機車及部件,，直接刺激到了德國戰(zhàn)車里那些優(yōu)質(zhì)德企,，讓“西門子們”緊迫感倍增。

　　中國中期可能成為德鐵主要供應商

　　按照德國鐵路的估計,，未來3到5年的時間內(nèi),，中國在全球火車制造和鐵路技術(shù)上都將處在一個關(guān)鍵地位。單從產(chǎn)能上來說,，可能占到全球市場半壁江山,。

　　德國鐵路公司董事長漢納戈爾特接受《法蘭克福匯報》采訪時表示：最早在今年秋天，德國鐵路可能在中國開出采購辦公室,。而三到五年內(nèi),，亞洲，尤其是中國,，將成為德國鐵路的火車和零部件主要供應商,。漢納戈爾特表示，他們的目標是和中國鐵路兩大制造商：中國南車股份有限公司(CSR)和中國北車(CNR)合作,。兩家公司現(xiàn)在正在合并過程中,，合并后將成為“中國中車”。

　　現(xiàn)在看來,，一開始德國鐵路會先在中國采購地區(qū)性運營火車和機車,，而不是高速火車。與此同時,，中國鐵路技術(shù)提供商也會得到德鐵的質(zhì)量肯定,，提供火車車輪之類的部件。

　　漢納戈爾特面對媒體時似乎毫不顧忌本國企業(yè)的臉面,，公開表示德國鐵路只想讓目前的供應商們—例如城際快車的生產(chǎn)商西門子—看清楚競爭對手們開出的條件,。她還強調(diào)說“中國”和“質(zhì)量”這兩個詞自相矛盾的時代已經(jīng)過去了。德鐵此次采購計劃的言辭和決心一樣堅定,，在5月下旬,，漢納戈爾特和公司采購部總監(jiān)格云特已經(jīng)先后拜訪了中國中車、華為和太原重工等公司,，就是為了接下來建立供應商關(guān)系做鋪墊,。

　　到2017年，德國將推出新一代城際快車,。城際快車是連接德國所有主要城市的高速列車,，時速約300公里，是柏林,，漢堡和科隆等城市間交通最快捷的方式,。城際快車的國際線路還可以前往丹麥，荷蘭,，法國,，比利時和瑞士。無論是考慮到聲譽還是利潤,，城際快車都是德鐵的業(yè)務重點,。一旦德國鐵路和中國企業(yè)建立起成功的企業(yè)伙伴關(guān)系，而且價錢和質(zhì)量合適,，城際快車會是中國鐵路制造業(yè)一個很大的商機所在,。而這一塊本來是西門子的地盤。

　　引入中國供貨商警示德企

　　德國鐵路高調(diào)預備到中國采購,，在德國本土炸開了鍋,。德國之聲專欄評論稱德鐵此舉是打了“西門子們”一記耳光。德國N-TV電視臺則評論說,，德國出口強勁時,，大家都覺得偉大;德國要進口，大家就反應就如此激烈,。這種過激反應很荒唐,。貿(mào)易從來不是單行道。德國鐵路也不是德企促進協(xié)會,。

　　有德媒評論說,，這說明德國鐵路再也負擔不起在采購中給德國公司優(yōu)待,。只是，這一“優(yōu)待”的取消比市場預計的提前了太多,。法國企業(yè)也對德國戰(zhàn)車的危機感感同身受,。法國國際廣播電臺評論說：面對中國對手的快速發(fā)展，西門子等德國老牌供貨商都將面臨挑戰(zhàn),。

　　對于這次合作計劃在德國產(chǎn)生的大討論,，反倒是當事人德國鐵路覺得很詫異。德國鐵路是一家國際性的運輸和物流集團,，在130個國家都有分支,，全球員工多達29萬名。之前德鐵在采購也并沒有僅限于本土—全球范圍內(nèi)與德鐵有直接貿(mào)易來往的供應商約1.5萬家,。

　　對于市場的質(zhì)疑,，德鐵回應說，很多年以來,，德鐵諸多運行速度較慢的地區(qū)間運營機車都是從法國和加拿大采購的,，為什么不能從中國買？當然,，這里有一個根本性的區(qū)別：在軌道建設(shè)和機車制造中,，德國西門子，加拿大龐巴迪和法國阿爾斯通這三家是“鐵路三巨頭”,。其中西門子一直是德鐵ICE城際快車的供貨商,。這些歐美的競爭對手已經(jīng)十分成熟，中國的列車制造卻才剛剛打入國際市場,。

　　歐洲的鐵路系統(tǒng)十分復雜,，有的國家已經(jīng)實現(xiàn)了私有化，放開市場競爭,，例如英國,，而大多數(shù)的國家鐵路運營依然是國家所有。德國聯(lián)邦政府也曾經(jīng)考慮要把德鐵私有化,，但在2008年金融危機后計劃擱淺,。即使如此，聯(lián)邦政府一直敦促德鐵節(jié)省成本,。因為越來越多的乘客改乘長途大巴,，以及罷工的惡劣影響，德國鐵路客源流失,，2014財年的營業(yè)利潤下跌了5.7%,。德鐵日常運營的成本主要是電力和人力，去年,，這兩項成本都有所提升,，

　　一言以蔽之,，德國政府首要考慮的問題很簡單：德國鐵路需要盡可能壓縮預算。

　　德國鐵路以往的大供應商西門子們將不再高枕無憂,。如果要留住德國鐵路,，他們必須要提供比中國競爭者更好的質(zhì)量，但是價格相當,。這一點放給任何一個德企都是很難完成的任務。如果“西門子們”無法達成使命,，那就只好讓中國的對手們分食蛋糕,。