雖然有政策助力,，但相對傳統(tǒng)汽車,，續(xù)航里程短,、充電時間長,、電池壽命短等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及進入“尋常百姓家”的短板,。越來越多的汽車企業(yè)開始用超級電池來解決續(xù)航里程短的問題,。人們期待隨著技術(shù)的進步,，電動汽車充電里程的增加可以像摩爾定律一樣,，每隔一段時間,，在同樣成本的情況下,，電池容量可以成倍地增加，續(xù)航里程則可以不斷地延長,。

　　企業(yè)扎堆打造“超級電池”

　　眼下,，日產(chǎn)、大眾,、特斯拉都開始采用現(xiàn)有鋰電池進行升級的手段,，研發(fā)“超級電池”以提升旗下車型續(xù)航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池,。

　　日產(chǎn)聆風leaf在現(xiàn)款鋰電池基礎上通過對電池容量和性能進行改進升級,，搭載效率更高的熱系統(tǒng)。在電池質(zhì)量和尺寸完全一樣的基礎上,，由現(xiàn)有的24kwh的鋰離子電池組升級為全新的24kwh的鋰離子電池組,，使其續(xù)航里程由原來的150公里提升一倍，達到200英里(約321公里),。

　　現(xiàn)款北汽EV160配備磷酸鐵鋰電池,，續(xù)航里程為160km;而北汽全新電動車EV200采用更高能量密度的韓國三元鋰電池，官方數(shù)據(jù)綜合工況下行駛里程超過200公里,，最大續(xù)航里程為240公里,。此外，北汽EV200三元鋰電池提供長達6年15萬公里超長質(zhì)保,，和2000次充放電衰減小于10%的品質(zhì)保障,，如果按照正常使用頻率，一年行駛約2萬公里計算,，三元鋰電池至少能夠使用20年,。

　　在德系車方面，大眾汽車CEO馬丁?文德恩日前透露,，公司正在開發(fā)“超級電池”,，大眾新能源汽車續(xù)航里程將翻倍。文德恩表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池,，新電池價格更低,，體積更小，動力更強勁,。大眾在開發(fā)的“超級電池”疑是采用固態(tài)電池技術(shù),，相對傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，大眾“超級電池”電池能量密度可達當前電池密度的5倍之多,，純電動續(xù)航里程將達到300公里。

　　特斯拉Roadster的續(xù)航里程由原來的393公里提升到644公里,，提升率達到60%,。特斯拉應用的全新電池技術(shù)為固態(tài)鋰電池,、石墨烯鋰電池，固態(tài)鋰電池相比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池可將電動車續(xù)航里程提升一倍,，且造價更低廉,。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種,。因其電阻率低,，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好等特點,，被科學家認為是鋰離子電池的理想電極材料,。

　　石墨烯有望消除里程焦慮

　　特斯拉Roadster續(xù)航里程提升高達了60%，全新的電池技術(shù)獲得巨大突破,，石墨烯超級電池的出現(xiàn),，可能徹底改變現(xiàn)有的充電問題，在電池體積不變的基礎上,，電池的功率和儲能密度更高,，續(xù)航里程成倍增長，長途出行的里程焦慮可能徹底打破,，未來石墨烯“超級電池”一旦大規(guī)模應用到電動車上,，對整個行業(yè)將是顛覆性的改變。

　　據(jù)石墨烯電池研究專家透露,，目前國內(nèi)對石墨烯電池的研究進展順利,，研究已經(jīng)進入了中試階段，“預計2015年上半年就可能實現(xiàn)量產(chǎn),，性能會有很多提升,。比如可以在不增加多少成本前提下，增加鋰電池的充放電次數(shù),，延長電池使用壽命,、提高電池安全性等?！睙o錫,、重慶、南京,、青島,、常州等地都建立有石墨烯產(chǎn)業(yè)示范基地。

　　假如摩爾定律(源自IT行業(yè)芯片性能每18個月倍增的規(guī)律)可以在電動汽車行業(yè)顯靈,，電動汽車的動力性能將不斷被刷新,。在新能源汽車不斷普及的過程中，各大車企扎堆投放“超級電池”對行業(yè)來說無疑于重大利好,，消費者最為關(guān)心的電動汽車續(xù)航里程能否遵循摩爾定律,，出現(xiàn)重大突破?時間會告訴我們