自從卡爾本茨在1885年首先發(fā)明了真正的汽油動力汽車,，汽車技術(shù)在過去的一個世紀(jì)里已有卓越的進(jìn)步,，如防鎖死煞車系統(tǒng),、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雨刷,、電子穩(wěn)定控制,、導(dǎo)航控制等等。
根據(jù)J.D. Power and Associates的最新研究,，38%的汽車購買者將新技術(shù)視為購買新汽車的決定關(guān)鍵,。另一項由德勤管理顧問公司（Deloitte Consulting LLP）在2014年1月所做的調(diào)查顯示，在1982至2002年出生,，被稱為Y世代的人,，有61%的人計劃購買高科技汽車。德勤管理顧問公司負(fù)責(zé)人 Masa Hasegawa表示,，雖然Y世代可能不一定會細(xì)看馬力、加速時間或引擎大小等關(guān)鍵指標(biāo),，但他們有著清楚的需求,、需要和渴望。此外,，Y世代消費(fèi)者還需要安 全科技,，尤其是能夠降低分心駕駛風(fēng)險的功能。
在最近幾年里,，消費(fèi)者越來越渴望先進(jìn)的汽車技術(shù),，這些渴望由科技應(yīng)用的增加所引發(fā)，并且成為汽車的購買要素,，這實(shí)際上鼓舞了汽車制造商在使用科技特性做為其在差異化方面的創(chuàng)新,。這里討論一些目前汽車市場正在考慮的主動安全技術(shù)。
視覺傳感技術(shù)
在轉(zhuǎn)向與倒車時提供查看車后的后視攝像頭現(xiàn)已成為主流,。到2018年,，美國擬強(qiáng)制要求汽車制造商在每一輛新車內(nèi)安裝后視攝像頭，因為這項法規(guī),，制造商早在2014年開始推出配備后視攝像頭的新汽車,。
目前的新趨勢是環(huán)視攝像頭系統(tǒng)，采用四到五個廣角攝像頭,，安裝在汽車的前后方和兩側(cè),，提供360度鳥瞰視圖或前/后拆分視圖，而一些更先進(jìn)的系統(tǒng)甚至可以提供盲點(diǎn)檢測和停車輔助,。
早在2005年,，夜視攝像頭就已經(jīng)配置在奔馳S系列汽車中。現(xiàn)在,，E系列汽車也提供這項技術(shù),。通常,，夜視攝像頭使用長距離發(fā)光二極體（LED）燈，使汽 車前方的距離看得更遠(yuǎn),。當(dāng)前的夜視攝像頭還增加了行人檢測,，當(dāng)行人或物體靠近車輛時，以監(jiān)視器或汽車擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示器（Heads-up Display）給駕駛者提供警告資訊,。
自動遠(yuǎn)光燈控制是一項新的技術(shù),，使駕駛者能夠更好地看清道路彎道周圍。根據(jù)公路損失資料協(xié)會 （Highway Loss Data Institute）的調(diào)查,，使用自適應(yīng)前大燈（Adaptive Headlights）后,，財產(chǎn)損失責(zé)任保險的索賠下降了10%。為實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié),，攝像頭被安裝在后視鏡上,，當(dāng)汽車接近迎面而來的車輛，以及汽車在同一方 向行駛中超車時進(jìn)行檢測,，并關(guān)掉遠(yuǎn)光燈,。它可以在近光和遠(yuǎn)光間切換，但會根據(jù)迎面車輛的接近距離而逐漸增大或降低燈光分布,。此外,，它還可在急轉(zhuǎn)彎時對遠(yuǎn)光 燈進(jìn)行調(diào)暗，在完成轉(zhuǎn)彎后,，假如沒有迎面車輛駛近時,，重新啟用遠(yuǎn)光車前燈。
其他創(chuàng)新的車輛安全特性包括自我調(diào)整導(dǎo)航控制,、前部碰撞警報 系統(tǒng),、自動緊急制動;行人檢測和車道偏離報警也越來越普及。這些特性使用攝像頭或者攝像頭加雷達(dá)/鐳射雷達(dá)來監(jiān)測道路以及危險狀況,，甚至有時輔助駕駛者來 自動剎車,，從而避免撞車。因此,，自動緊急剎車系統(tǒng)在新汽車中日益普及,。
駕駛者監(jiān)控是汽車技術(shù)中的最新應(yīng)用，使用攝像頭來檢測瞌睡的駕駛者,，當(dāng)認(rèn)為駕駛者疲勞或不清醒時便發(fā)出視覺或聲音警告,。駕駛者監(jiān)控系統(tǒng)須要考慮的其他因素還包括車速、道路狀況,、加速和減速模式,。
在不久的將來即可應(yīng)用到車輛上且基于視覺的技術(shù)，包括了用于人機(jī)界面的手勢識別,、后視鏡/側(cè)視鏡替代方案,，以及安全氣囊配置,。在手勢控制中，駕駛者可以 與資訊娛樂中心或控制臺相連接,，毋須觸摸任何按鈕或顯示器,。在后視鏡/側(cè)視鏡替代方案方面，可使用攝像頭在車載屏幕上即時顯示后方/側(cè)方的狀況,。至于安全 氣囊配置,，攝像頭可以檢測方向盤后駕駛者的準(zhǔn)確位置，萬一發(fā)生碰撞,，安全氣囊可以精確配置來保護(hù)駕駛者的要害部位,。
這些新功能的一個實(shí)際例子就是雪佛蘭的2015款 Corvette，其帶有用于性能資料記錄儀的攝像頭,，按照駕駛者的視角安裝在頂蓬裝飾中,，并將資料記錄在SD卡。
雷達(dá)傳感技術(shù)
由于成本下降,，越來越多雷達(dá)系統(tǒng)被用于汽車應(yīng)用中,，尤其在短程和遠(yuǎn)端檢測和識別中更為明顯。遠(yuǎn)端雷達(dá)系統(tǒng)通常安裝在汽車的前部,，用于前視應(yīng)用，比如自我 調(diào)整導(dǎo)航控制,、制動輔助和碰撞警報,。奧迪的Pre Sense Front Plus是遠(yuǎn)端雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)例，設(shè)計用于幫助避免或減少碰撞前方車輛后部的事故,，無論前方車輛是移動中還是靜止的,。
短程雷達(dá)系統(tǒng)包括盲點(diǎn) 檢測、側(cè)碰警報,、兩側(cè)來車警告系統(tǒng)（Cross-traffic Alert）和車道變換輔助,。克萊斯勒的Cross Path Detection System包括外側(cè)視鏡中的視覺指示器,。福特的系統(tǒng)稱為Cross Traffic Alert,，是外側(cè)視鏡報警指示器。
近期的技術(shù)發(fā)展推動是將無線連接增加到車輛中,。這種設(shè)計的優(yōu)勢之一是采用無線區(qū)域網(wǎng)路（Wi-Fi）和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）訊號組合,，車輛可以與其他車輛（V2V）或道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）進(jìn)行通訊。