在汽車輕量小型化,、智能化和電動化趨勢的推動下,，汽車電子的整體市場規(guī)模增長迅速,。零部件廠商專業(yè)化程度提高，在部分細(xì)分市場發(fā)揮著比整車廠更重要的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)者的作用,，交叉技術(shù)滲透到汽車行業(yè)也使得跨行業(yè)競爭凸現(xiàn),。在行業(yè)自身特性變化以及外部經(jīng)濟環(huán)境的雙重作用下，市場集中度進一步提高,。

　　汽車電子細(xì)分市場中,，安全駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)和電動能源代表著最前沿的突破性技術(shù),，孕育著巨大的增長空間,，同時對汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　·安全駕駛輔助系統(tǒng)(Tier3標(biāo)準(zhǔn),，相當(dāng)于加州LEVIII,，有望近期得到批準(zhǔn)，推動美國進一步減少有害氣體排放,。

　 　歐盟通過燃油稅推動汽車燃油經(jīng)濟性的發(fā)展歐洲燃油稅導(dǎo)致的高油價實質(zhì)上促使歐洲的汽車制造商推出更符合燃油經(jīng)濟性的汽車,。相比于美國，歐盟更加側(cè)重于溫 室氣體減排戰(zhàn)略,。2008年歐盟委員會批準(zhǔn)了新的乘用車CO2排放標(biāo)準(zhǔn),，該標(biāo)準(zhǔn)要求新車的平均CO2排放達(dá)到130kg/km，到2015年,，100%新 車要滿足此排放標(biāo)準(zhǔn),。歐盟的新能源發(fā)展目標(biāo)主要是以生物燃料為主，提出到2020年實現(xiàn)23%的石油替代,，溫室氣體排放降低到1990年的20%,，能源消 耗中的可再生能源比例提高到20%。在有害尾氣排放方面,，歐盟制定了歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn),，從2005年開始執(zhí)行的是歐四標(biāo)準(zhǔn)。歐盟的測試標(biāo)準(zhǔn)相對于美國 和日本都較為寬泛,，因而為大多數(shù)發(fā)展中國家采用,。我國2010年實施的國四標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐四標(biāo)準(zhǔn)。

　　日本致力于推動汽車產(chǎn)業(yè)向環(huán)保和可持續(xù) 的方向發(fā)展日本政府在2009年的哥本哈根氣候大會上宣布了2020年的CO2排放相比2009減少25%,，燃油經(jīng)濟性提高到21km/L,。同時日本以提 高產(chǎn)業(yè)競爭力為目標(biāo)，推出了多種補貼及稅收減免激勵機制,，積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。2010年出臺的"新經(jīng)濟刺激計劃"中提出為強化汽車制造業(yè)的競 爭力，應(yīng)用先進技術(shù),，開發(fā)普及下一代生態(tài)汽車,，2020年電動車和混合動力汽車的銷售比例達(dá)到新車銷售總量50%的目標(biāo)。有害尾氣排放方面,，日本在 2009年的"后新長期規(guī)定"中制定了世界上最嚴(yán)格的有害氣體排放標(biāo)準(zhǔn),。日本對無法達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的整車廠并不處罰，但是嚴(yán)格執(zhí)行車輛年檢規(guī)定,，推動整車企業(yè) 加速技術(shù)改進滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求,。

　　1.2.2安全行駛法規(guī)

　　世界上的汽車安全技術(shù)法規(guī)最有影響力的是歐洲的ECE/EEC和美國的FMVSS，其他國家包括日本,、韓國和發(fā)展中國家廣泛采用歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn),。

　 　2009年歐盟發(fā)布法規(guī)(EC)661/2009，該法規(guī)增加了具有先進安全技術(shù)的裝備,，對汽車提出了新的技術(shù)要求,，規(guī)定了部分車型必須安裝電子穩(wěn)定控 制系統(tǒng)，胎壓檢測系統(tǒng),，提前經(jīng)濟制動系統(tǒng),，和車道偏離報警系統(tǒng)。美國的安全法規(guī)也有類似的規(guī)定,。此外美國近來對倒車中產(chǎn)生的安全隱患比較重視,。在"兒童交 通安全法案  (KidsTransportationSafetyAct)"中，強制汽車配備倒車影像功能,，此法案可能會在2015年實施,。