知名咨詢公司加德納(Gartner）近日公布了今年的「新興技術(shù)成熟度曲線」,。其中“自動駕駛技術(shù)”處于該曲線頂點位置，其右側(cè)正是處于同樣高度的“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”,。此外,，可穿戴技術(shù)、機器學(xué)習(xí),、微型數(shù)據(jù)中心等技術(shù)同樣處于「Hype Cycle」的上升階段,。

　　加德納的技術(shù)成熟曲線（Hype Cycle）是根據(jù)技術(shù)發(fā)展周期理論來分析新技術(shù)發(fā)展周期的曲線（1995—至今），用以幫助行業(yè)人士判斷某種新技術(shù)是否值得大規(guī)模推廣,，并協(xié)助研究新技術(shù)的教育應(yīng)用,。其縱軸代表了新興技術(shù)的期望值，橫軸則將技術(shù)成熟分為萌芽期,、過熱期,、低谷期、復(fù)蘇期和成熟期共5個階段,。

2015 Hype Cycle for Emerging Technologies

　　其實,，自動駕駛技術(shù)的火熱程度從今年全球各大媒體的報道力度上就能窺見一斑。而在技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域,，很多創(chuàng)業(yè)公司,、甚至財富500強的企業(yè)也都紛紛扎進了「自動駕駛」這片藍(lán)海。2010年,，加德納的Hype Cycle上第一次出現(xiàn)了“自動駕駛”的身影,。而隨后每年公布的曲線中,，它的位置都在逐級遞增。在這場關(guān)于先進技術(shù)的較量中,，不僅有奔馳,、寶馬等百年汽車品牌的傾力投入，一些規(guī)模較小的主機廠,、供應(yīng)商更是希望借此獲得一定的江湖地位,。曾有人戲言，下一個要造無人駕駛汽車的會是麥當(dāng)勞么,？

　　不過,，人們對自動駕駛技術(shù)的狂熱并不代表像奔馳F015這樣時尚前衛(wèi)的汽車會很快來到我們身邊。因為自動駕駛技術(shù)和100%無人駕駛汽車之間的鴻溝,，可能遠(yuǎn)比大部分媒體報道的要深,。按照加德納報告中的描述，盡管傳感器,、定位,、圖像、導(dǎo)航,、人工智能,、地圖和通信領(lǐng)域近幾年有了突飛猛進的飛躍，再加上先進軟硬件和云計算技術(shù),，使得無人駕駛汽車的實現(xiàn)成為可能,。但制造過程的復(fù)雜程度以及相關(guān)設(shè)備高昂的費用，是制約無人駕駛汽車商用的首要因素,。

　　此外,，加德納的研究人員認(rèn)為，一些主流媒體過于“浮夸”和“樂觀”的報道,，也讓公眾及行業(yè)人士對自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生了不切實際的想法,，并對此期望過高。目前來看,，自動駕駛汽車要被主流消費市場接受,，至少還需要5—10年的時間。

　　首先,，成本是無人駕駛汽車大規(guī)模推廣的主要制因,；其次，發(fā)生交通事故面臨的問責(zé),，無論從法律還是道德層面考慮,，仍處于未厘清的狀態(tài)。因此,，加德納在報告中預(yù)測,，隨著技術(shù)創(chuàng)新腳步的加速,，加上國際社會在法律法規(guī),、政策制定方面的進步,，短期內(nèi)，無人駕駛汽車有望在一定框架約束下得到應(yīng)用,。例如,，在城市道路低速行駛或僅限于高速公路通行等。

　　按照自動駕駛技術(shù)的發(fā)展階段來看,，包括奔馳,、奧迪、寶馬,、特斯拉在內(nèi)的各大主機廠目前的研發(fā)精力主要在車道偏離預(yù)警,、自適應(yīng)巡航控制等駕駛輔助功能的開發(fā)上，并已開始在品牌高端車型上率先使用這些功能,，并計劃逐步下放至中低端產(chǎn)品,。而博世今年6月宣布，將聯(lián)合戴姆勒,、汽車共享Car2go進行自動泊車項目的打造,。特斯拉也于近日向部分受邀車主推送了自動駕駛autopilot功能的軟件更新。

　　當(dāng)然,，未來社會進入100%無人駕駛階段后,，整個汽車工業(yè)的經(jīng)濟形勢也將經(jīng)歷一場大的變革。巴克萊資本5月份發(fā)布的一份報告預(yù)測,，如若無人駕駛時代到來,，整個美國汽車銷量將下降40%，同時國民汽車保有量也將出現(xiàn)50%的跌幅,。面對這樣的形勢,，像福特、通用這樣的老牌主機廠,，如若不能適應(yīng)這樣的變化,，最后很可能陷入消亡的邊緣。不過相反,，一些科技創(chuàng)業(yè)公司,、汽車租賃公司倒可以抓住機會，開辟新的市場和業(yè)績,。