摘 要： 當(dāng)前國內(nèi)對汽車尾氣排放情況進(jìn)行檢測的方式主要是在臺架上對汽車進(jìn)行檢測,，不能對正在實(shí)際路況上行駛的汽車進(jìn)行檢測。針對上述存在的問題,，設(shè)計了一種基于單片機(jī)的汽車尾氣檢測系統(tǒng),，該系統(tǒng)通過電化學(xué)傳感器檢測氣體，并用無線通信技術(shù)將探測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸,，提高了汽車尾氣檢測的靈活方便性,，實(shí)現(xiàn)對汽車尾氣的全面實(shí)時監(jiān)測。實(shí)驗結(jié)果表明,，該檢測系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠,，有利于加強(qiáng)對汽車尾氣污染的防治,，具有一定的推廣價值。

　　關(guān)鍵詞：尾氣檢測,；電化學(xué)傳感器,；單片機(jī)；無線通信

　　近年來國內(nèi)城市汽車的擁有量越來越大,，汽車尾氣對城市大氣環(huán)境的危害也日益加劇,。因此，快速,、簡便,、準(zhǔn)確地檢測汽車尾氣的成分和含量對控制汽車尾氣的排放以及改善城市大氣環(huán)境具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。然而,，由于技術(shù)條件的限制,，目前國內(nèi)主要采用年檢方式對汽車尾氣排放情況進(jìn)行檢測[1]，不能在實(shí)際路況上對汽車尾氣進(jìn)行檢測,，汽車實(shí)際運(yùn)行時其尾氣所含的污染物不能及時掌握,，從而無法及時有效地控制汽車的尾氣污染。

　　針對上述問題,，本文給出了一種基于單片機(jī)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)方案,，本方案以低功耗的控制器作為控制核心，利用電化學(xué)傳感器采集尾氣信號,，并通過無線通信技術(shù)將最后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控設(shè)備,，使得相關(guān)檢測者能隨時隨地檢測汽車尾氣，實(shí)時掌握汽車的尾氣排放情況,，及時制止超標(biāo)車輛上路,，最大程度上減少汽車尾氣對空氣的污染。

1 系統(tǒng)工作原理和總體方案

　　1.1 系統(tǒng)工作原理

　　在汽車尾氣排放口安裝電化學(xué)傳感器,，采集行駛中的汽車尾氣信息,。由于采集來的信號很小，因此需利用運(yùn)算放大器將該信號進(jìn)行放大,，放大后的信號傳輸給單片機(jī),，先進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，再進(jìn)行信息處理,，處理的結(jié)果通過無線通信技術(shù)傳輸,。

　　1.2 系統(tǒng)總體方案

　　系統(tǒng)包含兩部分，第一部分安裝在汽車排氣管附近,，由電化學(xué)傳感器,、運(yùn)算放大器ADA4505、單片機(jī)STC12C5A60S2、供電模塊,、無線通信模塊NRF24L01等部分組成,；第二部分由監(jiān)測人員手持，由單片機(jī)STC12C5A60S2,、供電模塊、無線通信模塊NRF24L01,、顯示屏1602,、按鍵等幾個部分組成。車速傳感器測得的車速通過CAN總線傳到安裝在汽車上的單片機(jī),，最終在1602顯示屏顯示當(dāng)前的車速,。由于電路功耗很低，供電模塊都采用鋰電池供電,。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架如圖1所示,。

2 系統(tǒng)的硬件設(shè)計

　　2.1 電化學(xué)傳感器

　　電化學(xué)傳感器通過與被測氣體發(fā)生反應(yīng)并產(chǎn)生與氣體濃度成正比的電信號來工作。電化學(xué)傳感器由傳感電極（或工作電極）和反電極組成,，并由一個薄電解層隔開,。圖2為電化學(xué)傳感器測量電路的原理示意圖。氣體通過薄膜擴(kuò)散到傳感器內(nèi),，并與工作電極(WE)相互作用,。傳感器參考電極(RE) 提供反饋，以便通過改變反電極(CE) 上的電壓保持WE引腳的恒定電位,，流入WE引腳的電流對于每ppm氣體濃度低于100 nA,，其中Vout = 2.5 V + IWE × RF。氣體傳感器模塊是一氧化碳傳感器TGS2201,、氮氧化合物傳感器4Nox-1500和碳?xì)浠衔飩鞲衅?CHx-1500,。

　　2.2 微處理器

　　STC12C5A60S2/AD/PWM系列單片機(jī)是宏晶科技生產(chǎn)的單時鐘/機(jī)器周期(1T)的單片機(jī)，是高速/低功耗/超強(qiáng)抗干擾的新一代8051單片機(jī),，指令代碼完全兼容傳統(tǒng)8051,但速度快8~12倍,。內(nèi)部集成MAX810專用復(fù)位電路，2路PWM,，8路高速10位A/D轉(zhuǎn)換(250 Kb/s),，針對電機(jī)控制，強(qiáng)干擾場合,。

　　圖3為安裝在汽車排氣管附近部分的傳感器與STC12C5A60S2的接口電路,。通過STC12C5A60S2的A/D轉(zhuǎn)換可對傳感器信號進(jìn)行精確的測量由于傳感器輸出的電壓信號較小，因此需要通過放大電路與STC12C5A60S2的A/D連接,。圖4為手持部分的輸入輸出設(shè)備與STC12C5A60S2的接口電路,，其中STC12C5A60S2的A0為A/D轉(zhuǎn)換串口。

　　2.3 無線通信模塊

　　本文所涉及的系統(tǒng)采用的無線通信模塊為NRF24L01。NRF24L01是一款內(nèi)置頻率合成器,、功率放大器,、晶體振蕩器、調(diào)制器等功能模塊,，并融合了增強(qiáng)型Shockburst技術(shù)的新型單片射頻收發(fā)器件,。NRF24L01工作于2.4~2.5 GHz ISM頻段，其中輸出功率和通信頻道可通過程序進(jìn)行配置[3],。NRF24L01功耗低,，在以-6 dBm的功率發(fā)射時，工作電流也只有9 mA,；接收時,，工作電流只有12.3 mA，多種低功率工作模式（掉電模式和空閑模式）使節(jié)能設(shè)計更方便,。

　　NRF24L01的工作原理圖如圖5所示,，CSN、SCK,、MOIS,、MISO為SPI引腳端，由微處理器的P1.1,、P1.2,、P1.3、P1.4來配置NRF24L01,，CE為使能發(fā)射或接收端,，由微處理器的P1.0控制；IRQ為中斷標(biāo)志位,，由P1.5控制,。

　　2.4 CAN總線設(shè)計

　　為了使CAN總線能夠?qū)崿F(xiàn)通信功能，在設(shè)計硬件電路的過程中,，本文采用了STC12C5A60S2和CAN總線驅(qū)動器PCA82C250組成的CAN總線接口電路,，如圖6所示。

3 系統(tǒng)的軟件設(shè)計

　　按照系統(tǒng)控制功能要求,，確定了系統(tǒng)軟件的主要功能有：系統(tǒng)初始化,，采集傳感器輸出的氣體濃度信號，對采集后的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,、存儲,、輸出等。按照軟件功能要求,，給出了程序總體結(jié)構(gòu)框圖,，如圖7、8所示。

　　3.1 主程序設(shè)計

　　本系統(tǒng)的主程序流程圖即圖7,、8所示的流程圖,。主程序在完成系統(tǒng)初始化后，按下手持部分的啟動按鈕,，將啟動信息通過無線模塊傳輸給汽車部分的單片機(jī),，此時單片機(jī)回復(fù)接收啟動指令給手持部分，同時啟動檢測系統(tǒng),，傳感器開始采集氣體成分,，并將其轉(zhuǎn)換成電信號。檢測系統(tǒng)啟動后,，調(diào)用A/D轉(zhuǎn)換子程序，將采集到的電信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號進(jìn)行處理運(yùn)算,。

　　3.2 無線通信模塊子程序

　　本系統(tǒng)的無線通信模塊子程序流程圖如圖9所示,。無線通信模塊子程序在完成相關(guān)函數(shù)的初始化后，單片機(jī)將信息按照時序由SPI口寫入nRF24L01緩存區(qū),，然后CE置為高電平,，并延時一段時間后發(fā)射數(shù)據(jù)；在應(yīng)答模式下,，nRF24L01在發(fā)射數(shù)據(jù)后立即進(jìn)入接收模式,，接收應(yīng)答信號。如果在有效的應(yīng)答時間范圍內(nèi)收到應(yīng)答信號,，則認(rèn)為數(shù)據(jù)成功發(fā)送到了接收端,，此時將狀態(tài)寄存器TX_FIFO恢復(fù)為默認(rèn)值；若未收到應(yīng)答,，說明發(fā)送失敗,，記錄下發(fā)送失敗的次數(shù)，并自動重新發(fā)射數(shù)據(jù)[4],。

　　(1) nRF24L01 模塊設(shè)置為發(fā)送模式部分代碼如下[5]：

　　void SetTxMode ( )

　　{

　　nrfTxBuf [0] =0x20;

　　nrfTxBuf [1] = 0x0e;

　　SPI_SendData (nrfTxBuf, nrfRxBuf,2);

　　nrfTxBuf [0] =0xe2;

　　SPI_SendData (nrfTxBuf,nrfRxBuf,1);

　　}

　　(2) nRF24L01 模塊設(shè)置為接收模式部分代碼為：

　　void SetRxMode ( )

　　{nrfTxBuf [0] = 0x20;

　　nrfTxBuf [1] = 0x0f;

　　SPI_SendData (nrfTxBuf, nrfRxBuf,2);

　　nrfTxBuf [0] =0xe2;

　　SPI_SendData (nrfTxBuf,nrfRxBuf, 1);

　　PORTB|= (1<<3);

　　_NOP( ); _NOP ( ); _NOP ( );

　　}

　　3.3 A/D轉(zhuǎn)換部分子程序

　　STC12C5A60S2的ADC模塊能夠?qū)崿F(xiàn)10位精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換,，A/D轉(zhuǎn)換部分程序比較簡單，程序只需要完成3項功能：選取模擬輸入通道,；配置控制寄存器ACON,；讀取A/D轉(zhuǎn)換后的數(shù)值,再返還數(shù)據(jù)。

　　本系統(tǒng)利用超低功耗STC12C5A60S2單片機(jī)對電化學(xué)傳感器采集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,，替代目前的檢測方式,，對尾氣的控制從臺架到實(shí)際路況全面監(jiān)測，切實(shí)實(shí)現(xiàn)了環(huán)保,，加強(qiáng)了對汽車尾氣污染的防治,。雖然目前國內(nèi)在控制汽車尾氣排放方面越來越嚴(yán)格，在引入或在國內(nèi)生產(chǎn)的新車上都必須安裝一個OBD車載自診斷系統(tǒng)來判斷該車尾氣排放是否達(dá)到國Ⅲ或國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)[6]，但該系統(tǒng)不能檢測汽車在實(shí)際路況上運(yùn)行時的尾氣排放所含的污染物的濃度,，而本文所設(shè)計的基于單片機(jī)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)能很好地解決這個問題,。此外，該項技術(shù)還可以擴(kuò)展應(yīng)用于溫濕測量,、工業(yè)控制,、水文檢測以及環(huán)境衛(wèi)生應(yīng)用等領(lǐng)域，因此本設(shè)計具有較強(qiáng)的通用價值,。

參考文獻(xiàn)

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