隨著科技的不斷提升,，消費(fèi)者在選購汽車時(shí)越來越注重汽車自身的安全性從最初對汽車的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨螅缱詣硬窜?、盲點(diǎn)探測,、換道輔助,、駕駛員疲勞預(yù)警等，而這些技術(shù)很好的填補(bǔ)了駕駛員年齡年輕化,，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的空白,。

　　確實(shí)，采用ADAS技術(shù)在較早的階段就可以預(yù)測到潛在的危險(xiǎn),，全球各個(gè)地區(qū)的法律法規(guī)或者新車評估標(biāo)準(zhǔn)也更加注重汽車預(yù)測性安全設(shè)備的裝載,，視覺傳感技術(shù)和雷達(dá)傳感技術(shù)被認(rèn)為是ADAS主動安全的核心功能。為了讓更多人熟悉并了解雷達(dá)和視覺駕駛員輔助系統(tǒng),，電子發(fā)燒友網(wǎng)八月汽車電子特刊誠邀ADI公司汽車電子大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌先生探討ADAS系統(tǒng)相關(guān)問題,。

　　ADI公司汽車電子大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌先生表示，在汽車電子主動安全方面,，ADI的研發(fā)重點(diǎn)正是放在高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS 雷達(dá)/視覺）方面,。

　　眾所周知，視覺系統(tǒng)在判斷物體的特征或者交通標(biāo)識識別時(shí)，或車大燈遠(yuǎn)近光調(diào)整等應(yīng)用場景有特別的優(yōu)勢,，而雷達(dá)的遠(yuǎn)距離高精度以及不懼惡劣天氣和光線環(huán)境等特點(diǎn)是視覺ADAS不可替代的,。許智斌先生表示，未來視覺雷達(dá)ADAS技術(shù)肯定是走向有機(jī)的融合和結(jié)合,，取長補(bǔ)短提高判斷的準(zhǔn)確性,，另外還有可能和其他ADAS技術(shù)進(jìn)一步融合。

　　兩種輔助駕駛方案 加速主被動安全融合

　　許智斌先生指出,，在主動安全領(lǐng)域,，ADI憑借多年的成功經(jīng)驗(yàn)，并緊密和車廠和汽車零部件一級供應(yīng)商配合,，會提供兩種主要的解決方案,。

　　其一，基于視覺的智能輔助駕駛方案,，這一方案采用了DSP,、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片,。如Blackfin? BF60x系列DSP可同時(shí)運(yùn)行5個(gè)前視視覺功能：車道偏離報(bào)警,、自動大燈、交通標(biāo)識識別,、行人檢測,、前方碰撞預(yù)警。

　　其二,、雷達(dá)ADAS方案,。是基于ADAS方案24GHz/77GHz雷達(dá)ADAS方案。ADI已經(jīng)推出包含MMIC/AFE/PLL/DSP整個(gè)信號鏈的24GHz雷達(dá)方案,，具有性能極高,，功耗低，系統(tǒng)成本較低的強(qiáng)大優(yōu)勢,。

　　這兩種方案都具備自己的優(yōu)勢和長處,，但是也需要進(jìn)一步集成，進(jìn)行互補(bǔ),。許智斌先生解釋到,，在視覺條件比較差的情況下，雷達(dá)就可以發(fā)揮更大的作用,。在彎曲隧道或者障礙物較多的情況下,，視覺可以減少雷達(dá)波反射等帶來的誤判。

　　許智斌先生表示,，主被動安全的融合,，一直是各個(gè)車廠,、零部件供應(yīng)商和汽車芯片廠商探索的領(lǐng)域。ADI作為全球領(lǐng)先的碰撞感應(yīng)MEMs芯片供應(yīng)商,，也可以利用ADAS信號,，盡早的給到被動安全設(shè)備一些預(yù)警。比如,，可以把ADAS信號傳輸給氣囊系統(tǒng),，在很可能要發(fā)生碰撞的情況下，降低氣囊爆炸的閾值,，以在碰撞發(fā)生的早期就可以盡最大限度地保護(hù)駕駛員和乘客，也可以把ADAS信號傳輸給安全帶系統(tǒng),，在碰撞前就進(jìn)行安全帶預(yù)張緊等措施,。

　　針對安全領(lǐng)域，許智斌先生還透露,，ADI至今已經(jīng)交付了超過5億個(gè)MEMS傳感器,，擁有近20年的碰撞傳感器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)知識積累和技術(shù)。新一代的用于氣囊加速度傳感器ADXL185,、ADXL189,、ADXL188、ADXL288和用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度傳感器 ADXRS800的內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能,，比如自測,、信號帶寬設(shè)定、門限觸發(fā),、對振動的優(yōu)良抵御性等等,。

　　市場前景一片藍(lán)海 機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)

　　針對目前汽車電子市場，許智斌先生表示,，機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),。原因有三：

　　1、大多數(shù)中國車廠在成功配置和安裝視覺ADAS之后,，自然而然地向加載雷達(dá)ADAS,，以實(shí)現(xiàn)更高可靠的系統(tǒng)以及前向防撞與自適應(yīng)巡航等高級功能。這對于供應(yīng)鏈上的各大廠商來說是絕好的機(jī)會,。

　　2,、目前的挑戰(zhàn)主要來自于算法和軟件部分，加上國內(nèi)較為多樣和復(fù)雜的路況,。但是ADI一直在積極有效地培育和開發(fā)第三方,，以幫助國內(nèi)的零部件供應(yīng)商更快的開發(fā)出產(chǎn)品。經(jīng)過過去幾年的持續(xù)努力,，在視覺和雷達(dá)ADAS上都有經(jīng)驗(yàn)豐富的本地第三方,，可以提供周全有效的技術(shù)支持,。

　　3、現(xiàn)在提供視覺和雷達(dá)芯片方案的廠商并不多,，能同時(shí)具備預(yù)測性安全/主動安全/被動安全經(jīng)驗(yàn)的廠商就更少,，努力培育本地生態(tài)環(huán)境的數(shù)量也有限。ADI憑借功能精準(zhǔn)性能高超的芯片組,，加上努力培養(yǎng)的生態(tài)環(huán)境,，已經(jīng)得到了很多車廠和零部件供應(yīng)商的認(rèn)可。

　　立足整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈 深耕中國汽車電子市場

　　在過去的幾年里,，由于正確的策略和優(yōu)異的產(chǎn)品,，ADI汽車電子在全球和中國都得到了迅速的發(fā)展，營收的年均增長達(dá)到了百分比兩位數(shù),。許智斌先生表示,，未來，整車廠商與汽車電子解決方案供應(yīng)商之間的合作將更加緊密,，合作的層次和維度將逐步增加,。與此同時(shí)，ADI大力推進(jìn)本地化本土化的進(jìn)度,，把先進(jìn)的技術(shù)引入中國,，而且培養(yǎng)了得力的軟件等第三方支持本地客戶的開發(fā)。ADI在中國的汽車電子隊(duì)伍也隨著生意的增長在相應(yīng)壯大,。我們有理由相信,，先進(jìn)的產(chǎn)品和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)可以持續(xù)不斷地有效服務(wù)中國市場和客戶，推進(jìn)中國汽車電子的飛速發(fā)展,。