場景應(yīng)用已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn),，傳統(tǒng)硬件的智能化同樣是非常重要領(lǐng)域,。而汽車剛好處于這兩個領(lǐng)域的交叉口，成為移動互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一個空間,。由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間,，具備更多改造的可能性,，這賦予了汽車智能化無盡的想象空間。
科技巨頭布局汽車智能
在近些年,，各個科技巨頭針對汽車智能化改造紛紛布局：特斯拉的車載中控觸屏系統(tǒng),、蘋果的Carplay、Google 成立的OAA,、奔馳寶馬捷豹等也有所布局,。在這其中，HUD成為諸多布局中非常重要的一環(huán),。HUD即平視顯示系統(tǒng)（Head Up Display）,，早期是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時無需低頭就能夠看到其所需資訊,，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(Situation Awareness)的把控,。從80年代初期開始，HUD開始應(yīng)用在概念級的轎車上,， HUD系統(tǒng)可以大大緩解人眼的疲勞狀況,，有利于安全行車。提高汽車的安全性,，讓駕駛者注意力都集中在路面上,，減少事故的發(fā)生率。但是由于產(chǎn)品的定位和功能比較模糊,，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一,，一直不慍不火,，沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用。隨著汽車業(yè)的發(fā)展,，傳感技術(shù)的發(fā)展,，智能手機(jī)的介入，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá),，發(fā)展到現(xiàn)在,，HUD技術(shù)進(jìn)入了爆發(fā)的階段。
目前最典型的創(chuàng)業(yè)公司就是美國的Navdy和俄羅斯的Hudway,。Navdy 是通過OBD（車載診斷系統(tǒng),，這個系統(tǒng)隨時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)）與汽車相連，用藍(lán)牙與手機(jī)連接,，把類似速度,、導(dǎo)航等行駛信息與手機(jī)上的信息投射到擋風(fēng)玻璃上。同時用戶可以通過直接的手勢,、語音操控汽車相關(guān)的運(yùn)行,。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個HUD顯示儀：用戶把手機(jī)放置在中控臺前端，顯示儀將手機(jī)屏幕上的路線圖,、車速,、里程等信息顯示在前擋風(fēng)玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000萬美元的A輪融資,，投資者有Upfront Ventures,，Qualcomm Ventures和Formation8。這已經(jīng)是他們8個月內(nèi)的第二次融資,。
智能化改造要警惕偽需求
目前,，全球有10億輛車是不聯(lián)網(wǎng)的，其中有1.3億輛車在中國,。同時中國汽車增量還處于極速增長的階段,，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而美國等發(fā)達(dá)國家基本已經(jīng)飽和,，供大于求,。毫無疑問，在中國,，未來的車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)是下一個巨大的風(fēng)口,。HUD也成了創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)。各路團(tuán)隊(duì)紛紛加入,，有之前做地圖的,，有做硬件的，做車聯(lián)網(wǎng)的，也有之前在大型的主流汽車制造商工作的,。拿到了IDG和汽車之家創(chuàng)始人李想的750萬元天使融資的Car＋團(tuán)隊(duì)之前就是在本田北美總部工作,。
目前市面上的HUD產(chǎn)品已經(jīng)是花樣繁多了，對于HUD產(chǎn)品,，要求一定是簡潔,、便捷,，不能大而全的所有信息都堆砌顯示在屏幕上面,，這樣不僅突出不了重點(diǎn)，反而給用戶造成干擾,，打亂他們的思維和操作,，增加風(fēng)險。不同場景中的核心元素,，比如行車車速,、倒車距離、剩余油量,、前方交通狀況是有必要的,，但過多的顯示一些與當(dāng)前行車聯(lián)系不大的信息，如水溫,、瞬時油耗,、電瓶電壓等并不是核心因素的信息，反而會影響駕駛員的操作,。帶來潛在風(fēng)險和負(fù)面因素,。
很多HUD產(chǎn)品支持信息，但都是單任務(wù),，處理信息與導(dǎo)航智能二選一,。但在Car＋創(chuàng)始人程瀚看來，目前國內(nèi)的產(chǎn)品對這塊認(rèn)識有不少的誤區(qū)或者偽需求,，看起來很多高大上或者酷炫的功能,，其實(shí)并不能幫助用戶解決實(shí)質(zhì)性的問題，尤其是以交互方面最為突出：
觸摸屏交互：包括查看及觸摸操作,。這種操作的優(yōu)點(diǎn)是操作方便,，能夠完成很多繁雜的指令，但是用戶來說,，不管是中間的觸屏還是手機(jī),，交互時投入很大，在駕駛過程中注意力需要集中在觸摸屏上,。在駕駛中每一次操作都會增加潛在的風(fēng)險,。
手勢交互：手勢識別雖然看起來非常炫酷，但是深度的用戶調(diào)查顯示,，大多數(shù)用戶的第一選擇依然是簡單直接的接觸式控制方式,。在交互中,，手勢控制是一種高成本的操作，因?yàn)闆]法精確的識別動作,，且很多動作有誤導(dǎo)性,，比如在地圖上查看目標(biāo)地點(diǎn)，從上到下翻頁和手滑到下面后,，再到頂部去翻頁,，機(jī)器很難識別用戶真實(shí)意圖，這些潛在的操作誤差,，會讓用戶駕駛過程中產(chǎn)生煩躁情緒和疲勞感,，大大增加駕駛風(fēng)險。
語音交互：目前為止,，駕駛過程中是一種相對較好的交互方式,，但是汽車的噪音和外部噪音影響非常大。同時,，語音控制需要考慮不同地方的方言,，尤其是在中國，地大物博,，方言口音是很難逾越的一個障礙,。雖然科大訊飛等有了比較好的解決方案，但是還有待優(yōu)化,，今年年初網(wǎng)絡(luò)上流傳的“糾正哥”的視頻就說明了這個問題,。測試表明，在駕駛過程中,，80%的情況下Google Now和Siri的使用都是有效的,，20%的情況下會失效。這個概率對用戶的影響已經(jīng)非常大了,。
按鈕,、旋鈕交互：這是汽車中運(yùn)用得最基礎(chǔ)也是最廣泛的的交互方式。操作簡單,、控制單一,，沒有脫離用戶原有的操作習(xí)慣，學(xué)習(xí)成本低,，同時精確程度很高,。弊端就是可操作的方式比較有限。但在程瀚看來,，交互最好的方式不是創(chuàng)造新的方式,，而是在遵從用戶原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和升級。以Car＋為例，它將信息投射在司機(jī)視線前方,，將外界環(huán)境和系統(tǒng)信息自然結(jié)合起來,，司機(jī)無需切換視線就可以獲得所有行車和導(dǎo)航信息；同時支持讀取智能手機(jī)通知,，接入來電,，能夠語音操控回復(fù)短信，徹底又方便的解決司機(jī)開車用手機(jī)的痛點(diǎn),。在新版設(shè)計(jì)中,，還會加入疲勞提醒和道路信息識別功能，更有效的為用戶增強(qiáng)駕駛安全,。
在安全環(huán)節(jié)上,，每一個細(xì)節(jié)都需要充分注意。以用戶經(jīng)常用到的微信為例,。開車使用微信成為了很多人的習(xí)慣（盡管不是好習(xí)慣），為了保證用戶在使用微信時不增加潛在風(fēng)險,，對此必須要有一系列信息篩選和顯示時間的機(jī)制保障,，例如在緩慢行駛過程中，群消息和公眾號信息不顯示在HUD上,，只顯示單一人的單一信息,，一旦車輛速度超過10公里/小時后，微信和短信信息將均不再顯示,，直到檢測到車速再次降低,。
車聯(lián)網(wǎng)是下一個億萬級的風(fēng)口
物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的概念，在國內(nèi)雖然被炒了大概有十多年,，但依然不慍不火,一直沒有爆發(fā),。從多年實(shí)踐來看，單靠汽車廠商或者政府很難普及車聯(lián)網(wǎng),，只有多方合作才能加快產(chǎn)業(yè)增速,。除了極少數(shù)巨頭，傳統(tǒng)的汽車廠商并不具備前衛(wèi)和敏銳的科技基因,，開發(fā)的相關(guān)的信息系統(tǒng)通常無法在體驗(yàn)上滿足用戶的需求,。在汽車服務(wù)方面，汽車廠商實(shí)能夠提供的資源也相當(dāng)有限,，如HUD之類的服務(wù)由類似CAR+這樣的第三方專業(yè)公司去做效率更高,。車聯(lián)網(wǎng)作為一個跨界混搭合作的領(lǐng)域，只有更多的創(chuàng)業(yè)公司參與進(jìn)來,，整個車聯(lián)網(wǎng)才能真正落地并實(shí)現(xiàn)普及,。
車聯(lián)網(wǎng)是一個復(fù)雜的概念，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動互聯(lián)網(wǎng)的一個分支,。但是萬物連接的基礎(chǔ)在互聯(lián),，聯(lián)網(wǎng)是前提和基礎(chǔ)。技術(shù)方面至少需要硬件,、操作系統(tǒng),、通信運(yùn)營商以及服務(wù)提供商的全面支持。網(wǎng)絡(luò)和藍(lán)牙等技術(shù)的逐漸成熟,，促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)朝著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的方向發(fā)展,。但是事實(shí)上，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)仍在布局的早期階段,。無論是汽車廠商還是周邊開發(fā)商,，下游數(shù)據(jù)商都是如此。包括BAT在內(nèi)的各家公司都希望介入到這個領(lǐng)域,，
除了谷歌,，整車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內(nèi)的巨頭,，已經(jīng)紛紛布局這一潛力巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場,。隨著資本進(jìn)入，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段,。
數(shù)據(jù)顯示,，目前中國已成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，隨著國家對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大,，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金機(jī)遇期,，據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，到2015年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到四千萬,，到2020年,，可控車輛的規(guī)模將超過一億。未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元,。一些新興經(jīng)濟(jì)和模式,，也對汽車市場發(fā)生著一些改變，比如滴滴和UBER的興起,，讓汽車成為易耗品,，整個后車維修保養(yǎng)市場將圍繞提高效率消費(fèi)升級來發(fā)展，2016年的市場規(guī)模有望擴(kuò)大3倍,。這些都進(jìn)一步加劇了汽車智能化和信息化的需求,。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球車聯(lián)網(wǎng)市場復(fù)合增速將達(dá)到25%左右,，2017年具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷售量將是目前的7倍,。屆時,，硬件提供商、信息和服務(wù)提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列公司都將從中獲益,。車聯(lián)網(wǎng)是一個趨勢,，經(jīng)過長時間的蓄勢和積累，整個行業(yè)將進(jìn)入到一個快速發(fā)展的階段,。屆時,，整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動最終塑造出一個龐大的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這將是一個萬億級的市場,。