作為最頂尖的科技行業(yè),，航空航天集中了科 學(xué)技術(shù)的眾多新成就，需要各個行業(yè)全面,、平衡發(fā)展作為基礎(chǔ),。而用于制造航空航天部件的材料，好比制造房屋的奠基石,，自然是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ),。歷年來，科學(xué)家們 一直在研制和開發(fā)更好的航空航天材料并取得了不小的成就,，復(fù)合材料和鈦合金材料的廣泛應(yīng)用，標志著人類航空技術(shù)的一次飛躍,，但事實上,，復(fù)合材料和鈦合金零 件生產(chǎn)卻非常麻煩。

　　據(jù)了解,，傳統(tǒng)的鈦合金零件制造主要通過鑄造和鍛造來完成,。其中，鑄造主要用于生產(chǎn)大尺寸零件,，其重量大且無法達到精準,，鍛造雖然精確度較高，但制造過程中的原料浪費很大,，幾乎95%的原料都會被作為廢料切除掉,，而且，鍛造產(chǎn)品的尺寸受到嚴格限制,，這就使得鈦合金材料的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量都大大降低,。不過近年來，中國采用激光3D打印技術(shù)制造鈦合金材料,，徹底解決了這一難題,。

　　據(jù)外國媒體報道,，中國殲-15、殲-31和殲-20戰(zhàn)斗機都使用了激光3D打印技術(shù),，目前,，我國已經(jīng)具備了使用激光成形超過12平方米的復(fù)雜鈦合金構(gòu)件的技術(shù)和能力，并成功用于多個國內(nèi)航空科研項目中,，如C-919客機的大型機頭整體件和機鼻前段就是用的激光3D打印制造的,。到目前為止，中國是世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構(gòu)件制造并成功批量裝機的國家,。

　　上圖為我國首次展示的某型戰(zhàn)斗機超大尺寸鈦合金件,，這個部件是戰(zhàn)斗機中 段機身上的鈦合金主承力構(gòu)件加強框，這個框體的兩個眼鏡形狀的“圓洞”為仿制發(fā)動機的預(yù)留空間,，由于這個結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,，美國在制造F-22戰(zhàn)斗機的此種部件時，采用常規(guī)的“分段鑄造各個構(gòu)造體,，然后通過熱等靜壓和高精度焊接將構(gòu)造體組合成框體”的模式來生產(chǎn),，但中國通過激光3D打印技術(shù)，通過鈦合金材料 “生成”一個一體成型的超大型部件,，并不需要進行多次焊接,，節(jié)省了大量人力物力和財力。

　　更有趣的是,，在中國軍工運用激光3D打印生產(chǎn)鋁鈦合金材料之前,，美國已經(jīng)開展過這項科研，據(jù)資料顯示,，早在上世紀90年代,，美國試驗了一個 F/A-18C戰(zhàn)斗機激光3D打印零件，但不久以后,，這家架斗機的零件就出現(xiàn)了明顯裂痕,，其結(jié)構(gòu)強度遠遠達不到飛行要求，直到現(xiàn)在,，美國也并未在該項技術(shù) 上獲得較大的技術(shù)突破,。而解決強度和靜力疲勞問題這個難題，卻被中國軍工人率先攻克,。

　　北京航空航天大學(xué)航空材料專家王華明教授去年在中國科學(xué)院一個專題討論會上曾經(jīng)表示,，中國現(xiàn)在僅需55天就可以“打印出”C-919客機的主風(fēng)擋整體窗框。王華明說,，歐洲一家飛機制造公司表示,，他們生產(chǎn)同樣的東西至少要兩年，光做模具就要花200萬美元。2012年1月18日,，王華明教授主持的 “飛機鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)”項目獲得國家技術(shù)發(fā)明一等獎,。王華明認為，中國大型3D打印技術(shù)已超過美國,，因為許多美國同行只是用這門技術(shù)生產(chǎn)“小玩意”,。

　　誠然，中國的科技有很多地方仍然落后于美國,，但只要我們一直秉持腳踏實地,、刻苦攻關(guān)的科研精神，就沒有我們無法解決的難題,，技術(shù)上,，沒有誰能夠永遠領(lǐng)先，也沒有誰會永遠落后,，強者自強!